Kdo nám začal vypínat motor? Neoblíbený start-stop má už 47 let
Mnozí by ho z auta nejraději úplně vyhodili. Jenže dnes už ho pořádně vypnout ani nejde. Ano, řeč je o kontroverzním start-stop systému, který neustále VYPÍNÁ motor na křižovatkách. Není to však žádný nový vynález. Jeho kořeny sahají až do roku 1969 a v prvním sériovém autě se objevil o pět let později.
Start-stop rozhodně nepatří mezi technologie, které by motoristé milovali. Spíš naopak. Většina řidičů považuje vypínání motoru za otravné, někdy dokonce nebezpečné a navíc za potenciální zdroj problémů. Pravdou je, že by ho z auta nejraději odstranili i samotní konstruktéři motorů – nesvědčí ani motoru, ani startéru, ani elektrické soustavě. Přesto je dnes v každém autě, protože bez něj by výrobci neměli šanci splnit emisní limity. Ačkoliv jeho skutečný přínos k úspoře paliva zůstává diskutabilní, na papíře to vychází. A to je hlavní – počítá se každá ušetřená kapka benzínu, každý gram CO₂, který nevyjde z výfuku.
Začalo to už v 60. letech
Celé to přitom začalo nenápadně, v době, kdy si automobilky ještě nemusely lámat hlavu s emisemi. První zmínka o vypínání motoru při stání pochází z roku 1969 z populárně-vědeckého magazínu Popular Science. Článek napsal Američan Fred Kircher. Jeho záměr byl jasný – v amerických městech, včetně New Yorku, odkud pocházel, se už tehdy bojovalo se smogem. Tamní šestiválce a osmiválce běžně spotřebovaly i 25 litrů na 100 km. Kircherovi proto přišlo logické, že by pomohlo, kdyby motor neběžel alespoň při stání na křižovatce či v koloně.
První byla Toyota
„Velkému znečištění, které vzniká, když auta stojí nastartovaná na křižovatce, lze zabránit automatickým vypnutím motoru. Opětovné rychlé nastartování zajistí silnější baterie a karburátor. Tím dojde i k úspoře paliva,“ psal tehdy Kircher. Do sériové výroby se však systém dostal až v roce 1974 v sedanu Toyota Crown s dvoulitrovými a 2,6litrovými motory.
Novinář Bob Dunham z Popular Science jej tehdy vyzkoušel a popsal takto: „Motor zhasne po 1,5 sekundě stání. Agregát se znovu aktivuje sešlápnutím spojky. Kdo by byl z této inovace nervózní, může systém vypnout tlačítkem pod palubní deskou.“ Zajímavé je, že už tehdy systém zohledňoval různé podmínky – nevypínal motor například při vysoké teplotě, při stání v kopci, ani v situacích, kdy auto spotřebovávalo hodně elektřiny.
Dunham dodal i svou zkušenost: „Testoval jsem Toyotu Crown v tokijské dopravě. Cesta trvala zhruba pět hodin. Bez systému byla spotřeba 15,58 litru, se start-stopem klesla na 14,17 litru. To znamená úsporu asi 10 %.“
Přidali se Italové
Netrvalo dlouho a připojily se i další značky. V roce 1983 představil Fiat Regatu ES (Energy Saving). Její vývoj vedl Mauro Palitta, který zjistil, že auta ve městě stojí mnohem déle, než se čekalo. „Cesta 15 km mi trvala 35 minut, z toho jsem ale 12 minut stál,“ řekl. Proto začal pracovat na úpravě startéru, aby zvládl více než 120 tisíc teplých startů (běžně se motory dimenzovaly jen na 25 tisíc studených). Nakonec inženýři dokázali, že motor i baterie to zvládnou, pokud se start omezí na minimum – Regata potřebovala k opětovnému spuštění jen 250 milisekund. Úspora činila zhruba 7 %.
Jenže zákazníci měli strach, že motor jednou nenaskočí. Prodeje váznuly a Fiat nakonec vyrobil jen 5 000 kusů.
Volkswagen a jeho Formula E
V 80. letech zkoušel start-stop také Volkswagen, který s ním experimentoval už od roku 1973. Do ostrého nasazení se dostal v Passatu B2 s technologií Formula E. Tam se systém aktivoval tlačítkem. Testy v Auto Motor und Sport ukázaly, že spolu s delšími převody a vyšší kompresí šlo ušetřit až 2 litry paliva. Technologii pak dostaly i Golf, Jetta nebo Santana.
Dalším krokem byl Golf Ecomatic (1993), který kombinoval diesel 1.9 D s automatickou spojkou. To umožňovalo častější vypínání motoru i tzv. plachtění se zařazeným převodem. Spotřeba klesla na 4,9 litru na 100 km.
Masový nástup až v novém tisíciletí
Ani Fiat, ani Volkswagen ale neprorazili. Skutečný masový nástup start-stopu přišel až na konci první dekády nového milénia, kdy začaly tvrdší emisní limity. V roce 2007 jej do mainstreamu uvedlo BMW řady 3 – a pak už se systém šířil lavinově.
Zpočátku šlo systém jednoduše vypnout nastálo. Dnes je to složitější – většina aut vás nutí deaktivovat jej po každém startu motoru, a často až po několika krocích v dotykovém menu. Přesně o to ale jde – aby vás přinutil používat ho.
.« Turecký Togg a čínský Firefly v crash testech porazili BMW i Toyotu Drama až do konce: závodní Citroën dovezl tým 1-4-3-2 Racing k vítězství vytrvalostní šestihodinovky na Slovakia Ringu »
