Kdysi běžné, dnes poklad: Socialistická auta, která mají dnes velkou hodnotu
Mít v garáži některého z těchto veteránů už není jen nostalgie, ale hotové jmění. Auta, která za socialismu sloužila běžným lidem nebo prominentům režimu, dnes mění majitele za částky, za které byste pořídili menší byt v hlavním městě. Někdejší dostupné vozy pro masy, jejichž pořízení se často neobešlo bez známostí nebo letitého čekání, se na trhu s historickými auty prodávají za stovky tisíc – a ta nejvzácnější překračují hranici milionu.
Co stojí za tímto nárůstem hodnoty? Vedle vzpomínek a emocí také fakt, že mnohé modely se dochovaly jen v minimálním množství. Pojďme si připomenout pět legend, které zanechaly stopu v motoristických dějinách východního bloku – kolik stály v době svého vzniku, jak si vedou na dnešním trhu a proč jejich cena tak raketově stoupla.
Níže uvádíme přibližné tehdejší ceny v československých korunách (Kčs) a současná tržní rozpětí renovovaných či výjimečně zachovalých kusů v korunách českých (Kč). Ceny nových vozů z dob plánovaného hospodářství neodrážely skutečnou tržní hodnotu – například sportovní Škoda 110 R stála téměř čtyřicetinásobek tehdejšího platu. Dnešní ceny vycházejí z dostupných inzerátů a aukcí z českého trhu.
| Model | Cena jako nový (rok) | Dnešní cena (rok 2025) |
|---|---|---|
| Škoda 110 R | 78 000 Kčs (1971) | 500 000 až 650 000 Kč |
| Tatra 603 | 98 000 Kčs (1959) | 1,5 až 2,5 milionu Kč |
| Škoda Felicia | cca 35 000 Kčs (1960) | 600 000 až 1,3 milionu Kč |
| Volha GAZ-21 | 50–55 000 Kčs (1958) | 350 000 až 380 000 Kč |
| Lada 2101 | cca 64 000 Kčs (1978) | 80 000 až 150 000 Kč |
Škoda 110 R: Klenot s DNA sportovce
Škoda 110 R, sportovní kupé vyráběné mezi lety 1970 a 1980, se z auta pro vyvolené stalo jedním z nejvyhledávanějších tuzemských veteránů. V roce 1971 stála 78 000 Kčs – více než třikrát tolik, co běžná Škoda 100. Na takový vůz by tehdejší průměrně vydělávající člověk šetřil několik let. Není divu, že většina vozů putovala na export a v domácím prodeji se objevovala jen sporadicky.
Dnes je „erko“ ceněno nejen pro svůj vzhled s ladně skloněnou zádí a bezrámovými okny, ale i kvůli příbuznosti s legendární závodní 130 RS, přezdívanou „Porsche východního bloku“. Zatímco ještě v roce 2010 se daly slušné kusy sehnat pod 200 tisíc, dnes ceny šplhají nad půl milionu. Luxusně zrenovované kusy nebo vozy v původním stavu dosahují i 600 000 Kč. Vzácností je například kousek z roku 1975 v originálním stavu s nájezdem 108 000 km – ten byl loni nabídnut za 922 000 Kč. Takové částky dokazují, že i „malé kupé“ může být investičním artiklem.
Tatra 603: Vládní křižník s osmiválcem za miliony
Tatra 603 byla od samého začátku výsadou nomenklatury. Ručně stavěná v Kopřivnici, s aerodynamickou karoserií a vzduchem chlazeným osmiválcem, byla určena jen pro vládní elity. Její cena se už tehdy blížila 100 tisícům Kčs, ale běžný člověk ji stejně neměl šanci koupit. První možností, jak si ji pořídit, bylo získat ojetinu od státní instituce – často už technicky zastaralou, ale stále extrémně drahou.
V současnosti patří „šestsettrojka“ k nejhodnotnějším československým veteránům. Její technická unikátnost, nízký počet přeživších kusů a exkluzivní minulost ji vynesly na piedestal domácí sběratelské scény. Ceny zachovalých vozů se pohybují mezi 1,5 až 2,5 miliony Kč, první série se třemi světlomety pod sklem ještě výše. Největší rozruch vyvolala nabídka vozu z roku 1959 po prvním majiteli – za jedinečný exemplář nový majitel zaplatil v přepočtu přes 4 miliony korun. Tatra 603 tak kraluje žebříčku nejcennějších automobilů socialistické produkce.
Škoda Felicia: Kráska z filmového plátna
Elegantní dvoudveřový kabriolet s chromy a skromným motorem – Škoda Felicia (1959–1964) je dnes symbolem nostalgie a šedesátkového stylu. Už v době svého vzniku šlo o vůz určený hlavně na export a tuzemští zákazníci si na něj museli počkat, nebo se spokojit s fotkou v časopise. Kdo měl štěstí, pořídil Felicii za zhruba 35 000 Kčs, což byla tehdy suma na úrovni dvou letních platů.
Dnes je každá dochovaná „Felcka“ vzácností. Zrenovované vozy se běžně pohybují v cenovém pásmu 600–800 tisíc Kč, výjimečné kusy přesahují milion. Například model z roku 1961, který byl po renovaci prakticky nový a najel jen 11 kilometrů, byl nabízen za 1,3 milionu Kč – a kupce si našel. Důvodem je nejen nízký počet přeživších vozů, ale také romantická představa jízdy se staženou střechou, slunečními brýlemi a větrem ve vlasech. Felicia tak právem patří mezi nejikoničtější vozy své doby.
Volha GAZ-21: Sovětská elegance, která dnes zraje jako víno
GAZ-21 Volha, známá také pod přezdívkou „Carevna“, se vyráběla mezi lety 1956 a 1970 a představovala luxus pro vyšší třídu. I když nebyla výhradně státním vozem jako Tatra, stejně šlo o výjimečné auto – s cenou kolem 50–55 tisíc Kčs byla několikanásobně dražší než běžná Škoda. Přesto se díky své americky laděné karoserii a výkonnému motoru stala symbolem společenského postavení.
V dnešní době se Volhy objevují na srazech i ve filmech, kam právem patří. Oproti jiným veteránům je stále cenově dostupnější – renovované exempláře vyjdou na 350 až 400 tisíc Kč. A i když jejich ceny zatím nedosahují milionových částek, podle odborníků je jen otázkou času, než se i Volha stane vzácností s odpovídající hodnotou. Její spolehlivá mechanika a výrazný retro design z ní dělají vyhledávaný kousek pro milovníky východního retra.
Lada 2101: Lidovka, která se pomalu mění ve veteránský klenot
Lada 2101, známá jako Žiguli nebo u nás prostě „Žigulík“, je přímým potomkem italského Fiatu 124. Vyráběla se od roku 1970 a v Československu se stala běžným dopravním prostředkem – byť získat ji nebylo vůbec snadné. Cena kolem 60 000 Kčs byla sice nižší než u Tatry nebo Volhy, ale stále znamenala obrovskou investici. O to větší radost měli ti, kteří si ji pořídili – spolehlivá, relativně moderní, s dostupnými díly.
Miliony kusů znamenaly, že ještě před pár lety byl „Žigulík“ považován za běžnou ojetinu. Dnes se to ale mění. Díky zájmu mladších sběratelů, kteří v nich vidí kus dětství, začínají jejich ceny růst. Slabší kusy seženete za 80 tisíc, ale zachovalé originály už míří ke 150 tisícům a výš. Příběh Lada 2101 tak ukazuje, že i „obyčejné“ auto může v čase získat na hodnotě – zejména pokud je v originálním stavu a připomíná dobu, kdy volant neobsahoval airbag, ale zážitky.
.« Česko od příštího roku pustí na silnice auta, která řidič nemusí řídit Nejlevnější obytný vůz s plnou výbavou je tady. Splněný český sen v praxi »
