Kupujete ojetý elektromobil? Na co se zaměřit, abyste nekoupili auto se zhuntovanou baterií
Pořízení ojetého elektromobilu nemusí být větší hazard, než nákup klasického vozu se spalovacím motorem. Často je tomu dokonce naopak. Důležité je ale jediné: stav trakční baterie.
Ať už máte na elektromobily jakýkoli názor, těžko popřít, že se pro určitou skupinu řidičů stávají stále atraktivnější volbou. Někdo si postavil domácí fotovoltaiku a láká ho provoz prakticky bez nákladů, jiný zjistil, že jeho denní nájezd nepřesáhne 70 kilometrů, takže nepotřebuje dálniční tankování na benzince. Pro takové uživatele dává smysl absence paliva i spalovací techniky.
Cenovky nových aut odrazují
Jenže když se podíváte na ceníky nových elektromobilů, mnohým nadšení rychle vyprchá. Řada modelů se vyšplhala do částek, které jsou mimo možnosti běžné střední třídy. Přestože reklamy Škody, Volkswagenu, Hyundai nebo KIA slibují komfort i úspory, skutečnost je, že návratnost investice je při cenách od 1,2 milionu výš více než sporná – zvlášť při rostoucích cenách elektřiny. Pokud se vám nepodaří vyjednat slevu půl milionu, logicky přichází otázka: co trh s ojetými elektromobily?
Baterie je klíčem ke všemu
Při koupi ojetého elektromobilu rozhoduje v podstatě jen jedna věc – kondice baterie. Udává se zůstatkovou kapacitou v procentech a právě ta určuje, zda se z auta stane chytrá koupě, nebo finanční past. Internet je plný historek o nadšených kupcích, kteří pořídili vůz „výhodně“, aby pak při první prohlídce zjistili, že je nutná kompletní výměna baterie – často dražší než celé auto.
Servisní záznamy jsou základ
U každého ojetého vozu je důležitá historie servisu, u elektromobilu jde ale o naprostou nutnost. A ne jen o opsané razítko v knížce, ale o detailní záznamy z autorizovaného servisu, včetně údajů o kapacitě baterie. Správně udržovaný akumulátor totiž i po šesti letech může fungovat skoro jako nový. Proto se nemusíte bát, že by ojetina musela znamenat dramaticky nižší dojezd.
Co nabízí inzerce
Když si stanovíme základní parametry – cena do 700 tisíc a dojezd alespoň 200 km – zjistíme, že výběr sice není obrovský, ale existuje.
– BMW i3 s větší baterií a kapacitou kolem 96 % se dá pořídit zhruba za 600 tisíc. Pozor jen na variantu REX s malým spalovacím motorem, který bývá zdrojem problémů.
– Renault Zoe první generace je levný, ale slabý a s malým dojezdem. Druhá generace už nabídne přes 400 km a výkon 100 kW, ale její ceny se klidně vyšplhají k 800 tisícům.
– Nissan Leaf II může být zajímavým vstupem do světa elektromobility – například roční vůz s nájezdem 15 tisíc km, novou baterií a zárukou vyjde na 755 tisíc. Dojezd 250 km není zázrak, ale pro běžný provoz stačí.
Tip navíc: nový Fiat e-500
Pokud byste přece jen uvažovali o novém voze, stojí za zmínku Fiat e-500. S větší 42kWh baterií a výkonem 88 kW zvládne přes 400 km a podporuje rychlé nabíjení. Cenovka začíná kolem 730 tisíc. Je to stylovka spíše pro dva lidi, ale parametry splňuje a vypadá výborně.
.« Test BMW 220d Gran Coupé: Diesel žije a má smysl Test Hyundai Ioniq 5 N-line: Facelift, který opravdu má smysl »
