Má smysl auto s pohonem všech kol? Přestože jeho slabiny převažují, Češi na něj nedají dopustit
S klesajícími cenami pohonu všech kol se čím dál více řidičů rozhoduje pořídit si 4×4. Ale komu se skutečně vyplatí investovat do takového systému? Loni tvořila auta s pohonem všech kol v Česku čtvrtinu nových vozů, konkrétně 58 164 z celkových 231 600 prodaných aut. Před deseti lety to bylo jen 12 %. Opravdu tedy každý čtvrtý Čech potřebuje 4×4?
Do Lidlu s klasickým pohonem jedné nápravy se přece taky dostanete. A sněhové „čtyři centimetry u Muzea,“ o kterých zpíval Jarek Nohavica, opravdu stojí za vyšší cenu, složitější techniku a vyšší spotřebu? Pojďme se na to podívat blíže.
Nevýhody 4×4: hlavně pro peněženku
Trvalý pohon všech kol zvyšuje spotřebu paliva v průměru o 5–8 %. I systémy, které se aktivují jen při prokluzu jedné nápravy (například Haldex), navyšují hmotnost vozu a mechanické odpory, což rovněž zvyšuje spotřebu. U průměrného SUV to znamená zhruba litr navíc na 100 km. Při ročním nájezdu 20 000 km a ceně benzínu 38 Kč/l jde o 7 600 Kč navíc jen za palivo. K tomu připočtěte vyšší hmotnost vozu (50–100 kg), dražší servis (například výměna oleje v diferenciálu) a složitější konstrukci – to vše znamená dražší opravy. Navíc příplatek při koupi vozu často činí 50–100 tisíc korun.
Statistiky ukazují, že průměrný majitel 4×4 využije jeho schopnosti jen v 5 % jízd. Ale pokud žijete v Jeseníkách, vyrážíte brzy ráno na zasněžené silnice nebo taháte přívěs s koňmi po polních cestách, těch 5 % může rozhodnout, zda dojedete, nebo musíte volat odtahovou službu. Trakce při rozjezdu do kopce na sněhu? S pohonem všech kol pojedete hladce, s předním pohonem se budete smýkat jak Bambi na ledě. V těchto situacích opravdu dává 4×4 smysl, a čím propracovanější systém, tím lepší.
Ne každý systém 4×4 je stejný
Pohon všech kol zvyšuje také jistotu na mokré či kluzké vozovce, aniž by muselo jít o sníh. Rozdíly mezi jednotlivými systémy jednotlivých výrobců však mohou být výrazné. Například Subaru s trvalým AWD nabídne odlišný zážitek než běžné SUV s předním pohonem a připojitelnou zadní nápravou při prokluzu. Kdo to dokáže ocenit? A jestli je to opravdu nutné pro jízdu do Lidlu, je otázka.
Z legendy běžná součást
Vzpomínáte na první Audi Quattro z 80. let? Rallye ikona a technologický skvost, jeho cena byla jako malý byt. Dnes už najdete Quattro třeba na malé Audi A2. Není to však totéž, co kdysi. Subaru Symmetrical AWD a STI byly synonymem rallye úspěchů. Dnes ojetý Forester nebo Impreza koupíte za pár desítek tisíc, nové a přesto cenově dostupné 4×4 nabízí třeba Dacia Duster od 459 900 Kč. Technologie, které stály miliony eur, jsou dnes běžnou součástí většiny SUV.
Pokud tedy 80 % vašich cest vede po dálnici Praha–Brno a terén omezuje rozbitá silnice k supermarketu, 4×4 nepotřebujete. Peníze lze lépe investovat do vybavení nebo paliva. Naopak pokud se chystáte na hory a víte, že silnice budou zasněžené, pohon všech kol volit má smysl. Testy a recenze často odhalí jak překvapivé favority (například Suzuki), tak propadáky (pozdravujeme BMW). A pamatujte – někdy je lepší připlatit padesát tisíc, než jednou v roce volat kamaráda s traktorem.
.« Plynový pedál má ještě několik funkcí, o kterých většina řidičů vůbec netuší Češi zaplatí za povinné ručení skoro 3,5x více »
