Má styl, komfort a úsporný hybrid. DS N°4 po faceliftu působí sebevědoměji než kdy dřív
Modernizované DS N°4 se snaží v nižší střední třídě působit jako alternativa pro ty, kteří už nechtějí další technicky korektní, ale vizuálně zaměnitelný kompakt. Po faceliftu má výraznější tvář, působí sebevědoměji a v hybridní verzi navíc ukazuje, že styl nemusí automaticky znamenat vysokou spotřebu. Nejlépe mu sedí město, okresky a klidnější tempo, ve kterém naplno vynikne jeho komfortní charakter.
Jméno se změnilo, charakter zůstal
Modernizace přinesla také úpravu označení. Z původního DS 4 se stalo DS N°4, i když v běžném textu i řeči bude mnoho lidí pravděpodobně používat jednodušší zápis DS No4. Samotná změna jména ale není tím nejdůležitějším. Podstatnější je, že model zůstal věrný filozofii značky DS, tedy snaze nabídnout auto, které nemá být jen dopravním prostředkem, ale také stylovým předmětem.
Proto zde najdeme tolik neobvyklých řešení, výrazných detailů a designových prvků, které by u konzervativnější konkurence nejspíš neprošly. DS No4 se nechce tvářit nenápadně. Naopak dává jasně najevo, že sází na odlišnost, eleganci a trochu módní přístup k automobilovému designu.
Facelift mu dodal výraznější pohled
Přední část po modernizaci působí robustněji a hodnotněji. Širší černá maska chladiče dostala světelný podpis inspirovaný konceptem DS E Tense Performance a uprostřed nově svítí logo DS. Díky těmto úpravám vypadá auto dražším dojmem, než by naznačovala jeho aktuální cena.
Podle výbavy mohou přední partie doplňovat světlomety DS Matrix LED Vision, které vozu dodávají ostřejší výraz. Právě pohled zepředu patří k prvkům, díky nimž DS No4 působí na českém trhu jako jeden z nejcharismatičtějších zástupců nižší střední třídy.
Rozměrově se přitom drží v kompaktních mezích. Na délku měří 4 400 mm, šířka se sklopenými zrcátky činí 1 866 mm, výška 1 470 mm a rozvor náprav má 2 675 mm. Ten je prakticky stejný jako u BMW řady 1 a větší než v případě Audi A3 Sportback. Proti oběma zmíněným soupeřům však DS No4 působí více crossoverově, což mu dodává jiný postoj i opticky mohutnější výraz.
Zajímavé detaily najdeme také vzadu. Auto má zapuštěné kliky dveří, tmavší zadní svítilny s efektem připomínajícím rybí šupiny a místo malého loga velký nápis DS Automobiles, který se táhne téměř přes celé víko zavazadlového prostoru. Celek rozhodně nepůsobí anonymně.
Interiér chce být víc než jen pěkný
Kabina je jedním z hlavních důvodů, proč DS No4 dokáže působit prémiověji, než by člověk možná čekal. Kvalita zpracování je velmi dobrá, materiály působí hodnotně a vnímaná kvalita patří k nejsilnějším stránkám auta. Měkčené plasty jsou samozřejmostí, ale důležitější je celková atmosféra. DS se nesnaží kopírovat německou strohost, místo toho nabízí francouzsky pojatou eleganci s výraznějšími detaily.
Podle výbavy může být v interiéru látkové čalounění, Alcantara nebo kůže Nappa se vzorem inspirovaným hodinovým řemínkem. Analogové hodiny B.R.M R180 sice čtyřka nemá, i bez nich ale kabina nepůsobí obyčejně. Originalita je zde zkrátka jednou z hlavních hodnot.
Nové displeje pomohly, ergonomie ne úplně
Po faceliftu přišel nový 10,25palcový digitální přístrojový panel s jemnější grafikou, který působí moderněji než dříve. Zároveň ze středového tunelu zmizel malý displej používaný jako touchpad. To je za nás spíše dobrá zpráva, protože jeho praktický přínos byl přinejmenším diskutabilní.
Na druhou stranu infotainment stále nepatří k nejpřehlednějším. Některé funkce, například klimatizace nebo nastavování sedadel, by si zasloužily klasické fyzické ovladače. Rozhraní si sice můžete upravit pomocí widgetů a dostat se tak rychleji k nejpoužívanějším funkcím, ale logika menu by mohla být jednodušší.
Zvláštním prvkem zůstává také ovládání oken ve dveřích. Navazuje na trojúhelníkový motiv interiéru a ovladače jsou umístěny pod ne úplně běžným úhlem. Chvíli si na to zvykáte, esteticky to ale působí originálně a do celkového pojetí auta to zapadá.
Pohodlí vpředu, méně vzduchu vzadu
Přední sedadla jsou velmi pohodlná a dobře zapadají do celkového charakteru vozu. DS No4 není auto, které by chtělo posádku přesvědčovat tvrdostí nebo sportovní strohostí. Naopak se snaží nabídnout příjemné cestování, při kterém ani po delší trase nevystoupíte unavení a rozlámaní.
Vzadu už je situace horší. Prostor není vyloženě nedostatečný, ale mezi nejprostornější kompakty DS No4 rozhodně nepatří. Pocitově tomu nepomáhá ani menší zadní okno a mohutné zadní sloupky, kvůli nimž je horší výhled dozadu. Prakticky to však částečně řeší kamerový systém monitorující okolí auta.
Hybrid místo dieselu? Tady to dává smysl
Testovaná verze nesla označení Hybrid 145 a zajímavé je, že aktuálně vychází cenově stejně jako základní diesel. Základem je přeplňovaný benzinový tříválec 1,2 PureTech o objemu 1 199 cm³. Spalovací motor nabízí výkon 100 kW při 5 500 otáčkách a točivý moment 230 Nm při 1 750 otáčkách.
Elektromotor má výkon 16 kW a točivý moment 55 Nm. Je integrován do šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT6. Celkově systém poskytuje 145 koní a 230 Nm, pohání přední kola a pracuje s lithium iontovou baterií o celkové kapacitě 0,88 kWh. Nádrž pojme 52 litrů benzinu.
Na dálnici průměr, ve městě a na okreskách výborný
Podle technických údajů nejde o žádného trhače asfaltu. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 9,5 sekundy a maximální rychlost činí 203 km/h. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu podle WLTP 5,2 litru na 100 km, což by při 52litrové nádrži teoreticky znamenalo dojezd okolo 1 000 kilometrů.
V našem případě byla realita střízlivější, ale pořád velmi dobrá. Přibližně polovinu kilometrů jsme ujeli po dálnici rychlostí kolem 120 km/h, čtvrtinu ve městě a čtvrtinu po okreskách. Výsledný průměr byl 6,3 litru na 100 km.
Charakter hybridu se nejlépe ukáže mimo dálnici. Ve městě a na okresních silnicích umí DS No4 při klidnější jízdě jezdit i výrazně pod 5 litrů. Na dálnici je naopak znát, že malý tříválec musí pracovat intenzivněji a elektrická část mu v tomto režimu už tolik nepomáhá. Tam se spotřeba může dostat přes 7 litrů.
Jízdní projev je hlavně o klidu
DS No4 se nesnaží hrát na sportovní hatchback. Jeho nastavení jasně upřednostňuje komfort, ticho a plynulost. Elektromotor pomáhá při rozjezdech, zvládne auto krátce pohánět i samostatně a ve městě uhlazuje projev tříválce. Při běžném tempu působí celé ústrojí kultivovaně, převodovka řadí hladce a v kabině je příjemný akustický klid.
Při prudší akceleraci už se ale limity pohonu projeví. Tříválec je hlučnější, jeho projev hrubší a při pružném zrychlení, například při předjíždění na dálnici, je znát, že 145 koní má s autem dost práce. Není to vyloženě slabé auto, jen je dobré vědět, že dynamika není jeho hlavní disciplínou.
Podvozek si naopak zaslouží pochvalu. I s většími koly zůstává pohodlný a na horších silnicích umí velmi slušně filtrovat nerovnosti. Při rychlejším průjezdu zatáčkami jsou znát náklony karoserie, ale vzhledem k zaměření auta to nepůsobí jako zásadní nedostatek. DS No4 je zkrátka naladěno pro řidiče, kteří dávají přednost pohodě před ostrostí.
Silné stránky i kompromisy
Největšími přednostmi DS No4 jsou vzhled, kvalitně zpracovaný interiér, komfortní naladění a nízká spotřeba hybridní verze při městském a mimoměstském provozu. Auto má vlastní atmosféru a nesnaží se jen napodobovat konkurenci, což je v dnešní době samo o sobě příjemné.
Na druhé straně je potřeba počítat s několika slabšími místy. Vzadu není místa nazbyt, výhled dozadu omezuje tvar karoserie a infotainment si žádá zvyk. Také dynamika hybridu je spíše dostatečná než přesvědčivá. Kdo hledá maximální praktičnost nebo sportovní projev, pravděpodobně najde vhodnější kandidáty.
Verdikt: když chcete něco jiného než německý kompakt
DS No4 dává největší smysl řidiči, který chce úsporný hybrid bez nabíjení, většinu času se nepohybuje po dálnicích a zároveň nechce další auto ze šedého designového průměru. Není nejrychlejší ani nejpraktičtější ve třídě, ale nabízí komfort, styl a osobitost, které se dnes mezi kompaktními modely hledají stále hůř.
A právě v tom je jeho největší kouzlo. DS No4 má charakter, vlastní vizuální jazyk a kabinu, která se nebojí být jiná. Pokud k tomu připočteme aktuálně výrazně zajímavější cenu, vzniká z něj alternativa, kterou by byla škoda přehlížet.
« Bizarní pokuty za pohyb hlavou. Přitom ho za volantem dělá skoro každý Ideální SUV pro rodinu. Sedm míst, velký kufr, dobrá cena a záruka na 8 let »
