Mazda chystá pořádný sporťák s manuálem. Lehký roadster bude jako zjevení
Současný automobilový svět přeje hlavně velkým SUV a elektrifikovaným modelům s vysokou hmotností. Právě proto působí Mazda MX 5 jako zjevení z jiné doby. Zatímco většina trhu nabírá na objemu, výkonu i kilogramech, slavný japonský roadster si už desítky let drží úplně jiný přístup. Sází na lehkost, jednoduchost a radost z řízení.
Pátá generace, která nese interní označení NE, to přitom nebude mít jednoduché. Musí splnit stále přísnější emisní požadavky, obstát v dnešním bezpečnostním světě a zároveň zůstat věrná tomu, co z MX 5 udělalo legendu. Tedy nízké hmotnosti, pohotovým reakcím a přímému kontaktu řidiče s autem.
Lehkost zůstává hlavní prioritou
Pro Mazdu je MX 5 už od začátku postavená na filozofii Jinba Ittai, tedy na dokonalém propojení člověka a stroje. Udržet tento princip při dnešních technických a legislativních nárocích je mimořádně složitý úkol. Přesto automobilka dává jasně najevo, že právě nízká hmotnost zůstává pro novou generaci jedním z nejdůležitějších cílů.
Vývojáři v Hirošimě proto znovu pracují s typicky detailním přístupem. Neřeší jen velké konstrukční celky, ale i drobnosti, které v součtu znamenají zásadní rozdíl. Každý gram navíc je problém, každá úspora má smysl. Právě díky tomu chce Mazda udržet pohotovostní hmotnost někde mezi 1 000 a 1 100 kilogramy. V době, kdy i běžné kompaktní vozy často atakují hranici jedné a půl tuny, jde skoro o malý technický zázrak.
Spalovací motor nekončí
Nová MX 5 podle všeho nepůjde cestou čistě elektrického pohonu. Místo toho má dostat nový spalovací motor z připravované rodiny SkyActiv Z. Ten by měl nahradit dnešní dvoulitr a nabídnout ještě efektivnější spalování, zejména při práci s chudou směsí. Očekává se, že výkon by mohl mířit přibližně ke dvěma stovkám koní.
Právě tento přístup dává smysl i z pohledu charakteru auta. MX 5 totiž vždy těžila z lehké přídě, přirozených reakcí a ochoty motoru spolupracovat s řidičem bez složitých filtrů. Pokud Mazda nový agregát správně naladí, může jít o velmi zajímavé spojení moderní účinnosti a klasického řidičského zážitku.
Hybrid ano, ale jen v rozumné míře
Aby mohla MX 5 dál fungovat i na evropských trzích, nevyhne se určité formě elektrifikace. Podle dostupných informací ale nepůjde o těžký full hybrid, nýbrž o lehčí 48V mild hybridní systém. Ten by měl pomoci hlavně s emisemi a částečně také s reakcemi motoru v nižších otáčkách.
Důležité je, že takové řešení nepřináší dramatický nárůst hmotnosti. A právě to je pro MX 5 zásadní. Smyslem nebude udělat z roadsteru technologickou vitrínu, ale zachovat jeho lehkonohost a pouze mu pomoci přežít v podmínkách dnešních předpisů.
Manuál má zůstat součástí zážitku
Pro fanoušky klasického řízení je podstatné, že Mazda počítá i nadále s manuální převodovkou. U podobného auta totiž nejde jen o samotný výkon nebo zrychlení, ale hlavně o způsob, jakým se řidič do jízdy zapojuje. Práce se spojkou a řadicí pákou je u roadsteru důležitou součástí celého kouzla.
Mazda si to dobře uvědomuje a podle všeho chce zachovat možnost tří pedálů i v době, kdy se většina automobilek vydává opačným směrem. Pro puristy je to jedna z nejdůležitějších zpráv kolem nové generace.
Vzhled má projít výraznější proměnou
Design nové MX 5 by mohl být největší změnou od příchodu generace ND v roce 2015. Velkou roli zde zřejmě sehraje koncept Iconic SP, který naznačil elegantnější a plynulejší tvary s jemným odkazem na první generaci NA. Nejde ale o retro v doslovném smyslu. Spíš o moderní interpretaci původní lehkosti a čistoty.
Mluví se například o velmi nízké přední části karoserie, kterou umožní kompaktní konstrukce nového motoru uloženého co nejvíc za přední nápravou. Objevují se také úvahy o světelném podpisu, který by vzdáleně připomínal slavná výklopná světla starších modelů, samozřejmě už v dnešním bezpečném a moderním provedení s LED technikou.
Podvozek má být ještě přesnější
Už poslední úpravy současné generace ND ukázaly, kam Mazda směřuje. Asymetrický samosvorný diferenciál i speciální režim DSC Track naznačily, že automobilka chce dál posilovat řidičský charakter svého roadsteru. U generace NE by se tento přístup měl projevit ještě výrazněji.
Nová platforma má využívat více vysokopevnostní oceli i hliníku v klíčových částech zavěšení. Cílem není jen ušetřit hmotnost, ale také zvýšit tuhost a přesnost reakcí. Výsledkem by mělo být auto, které bude působit ještě živěji, ale zároveň dospěleji a stabilněji.
Menší auto v době, kdy všechna rostou
Zajímavé je také to, že Mazda zřejmě ani u nové generace nehodlá následovat současný trend zvětšování. Zatímco mnoho modelů s každou další generací naroste do délky i šířky, MX 5 si má zachovat kompaktní rozměry. Dokonce se objevují náznaky, že by novinka mohla být ještě o něco kratší než dnešní provedení.
Současně se počítá s tím, že kola budou posunuta více k rohům karoserie. Tím se zlepší využití rozvoru a stabilita vozu, aniž by auto působilo větší nebo těžkopádnější. Právě to je ostatně jeden z důvodů, proč si MX 5 stále uchovává svou typickou mrštnost.
Premiéra se blíží
Současná generace ND prošla pro modelový rok 2025 jen jemnou modernizací, nikoli zásadním faceliftem. To naznačuje, že Mazda jí ještě ponechává určitý čas na trhu, ale zároveň si připravuje půdu pro nástupce. Vše tedy nasvědčuje tomu, že nová generace by se mohla ukázat už během příštího roku.
Automobilka však zjevně nechce nic uspěchat. Hybridní techniku musí sladit tak, aby nepoškodila samotnou podstatu auta. U MX 5 totiž nestačí splnit tabulkové cíle. Musí zůstat zachována lehkost, hravost a přirozenost, kvůli nimž si tento model získal tak oddanou skupinu příznivců.
Naděje pro klasické řidičské auto
Mazda zároveň sleduje i vývoj syntetických paliv, která považuje za jednu z možných cest do budoucna. Právě ta by mohla podobným vozům jednou prodloužit život i v době stále tvrdších emisních omezení. Pro fanoušky je to dobrá zpráva, protože ukazuje, že čistě mechanický a analogový zážitek z jízdy ještě nemusí zmizet.
Jestli se Mazdě opravdu podaří udržet novou hybridní MX 5 přibližně na hranici 1 100 kilogramů, půjde o mimořádný výsledek. První generace NA z roku 1989 vážila asi 940 kilogramů, takže rozdíl po více než třech desetiletích a navzdory všem bezpečnostním a emisním požadavkům by zůstal překvapivě malý.
Právě v tom spočívá kouzlo celého projektu. Nová MX 5 nemá být další technicky přeplněné auto, ale důkaz, že i v dnešní době lze postavit lehký, živý a skutečně řidičský sporťák. A pokud má někdo šanci to zvládnout, pak je to právě Mazda.
.« Proplach motoru při každé výměně oleje. Kdy je proplach zbytečný a kdy naopak dává smysl Test Volkswagen Polo GTI. Připomněl mi, proč jsou malé ostré hatchbacky tak skvělé »
