Test Volkswagen Polo GTI. Připomněl mi, proč jsou malé ostré hatchbacky tak skvělé
Vůbec první Polo GTI se představilo světu už v roce 1998 jako limitovaná série 3000 kusů. Od té doby se ale změnilo skoro všechno. Dnešní malé ostré hatchbacky mají jiné ambice, jiné motory i jiný charakter. Přesto si Polo GTI pořád drží velmi jasnou identitu.
Na dnešní poměry by se dalo brát trochu jako evropská variace na muscle car. Zní to možná přehnaně, ale něco na tom opravdu je. Podstata těchto aut byla vždy jednoduchá. Vezmete relativně kompaktní vůz a dáte mu větší motor, než by kdo čekal. A právě v tom je Polo GTI výjimečné. Zatímco většina konkurentů v této třídě si vystačí s objemem do 1,6 litru a někteří dokonce jen se tříválcem, Volkswagen do svého malého hatchbacku posadil dvoulitrový čtyřválec.
Dvoulitr, který dává autu charakter
Přeplňovaný dvoulitrový motor od Volkswagenu je dnes už v podstatě klasika. Za roky si získal silnou skupinu příznivců, kteří si ho oblíbili pro solidní odolnost, dobrou spolehlivost a také pro to, že snáší úpravy výkonu bez zbytečných dramat. V Polu GTI nabízí 207 koní a 320 Nm, což jsou při hmotnosti kolem 1280 kilogramů velmi poctivé hodnoty.
Papírová čísla ale sama o sobě nevysvětlují, proč tohle auto působí tak svižně. Důležité je hlavně to, že maximum točivého momentu máte k dispozici už od 1500 do 4500 otáček. Jinými slovy téměř pořád. Díky tomu je Polo GTI výborně pružné a reaguje velmi ochotně i bez zbytečného čekání na turbo. Když na něj trochu zatlačíte, dokáže se rozběhnout s překvapivou vervou.
Ten motor ovšem nemá charakter, který by vás nutil neustále ho vytáčet až k omezovači. Ve vysokých otáčkách už není tak živý a nad šesti tisíci začíná spíš vadnout. Nejlépe funguje ve středním pásmu, kde má nejvíc síly i největší chuť pracovat. V praxi je to ale spíš výhoda než slabina, protože v běžném provozu auto působí rychle a pohotově skoro za všech okolností.
DSG je pohodlné, ale umí být tvrdohlavé
Jestli má Polo GTI z pohledu dynamiky nějakou slabší stránku, pak je to převodovka. Dnes je k dispozici už jen se sedmistupňovým DSG. Pro každodenní ježdění je to skvělé řešení. Řadí rychle, hladce a bez námahy. Jenže při ostřejší jízdě umí být někdy zbytečně svéhlavé.
Největší problém je v tom, že nenabízí skutečně plnohodnotný manuální režim. Když elektronika usoudí, že je čas přeřadit, udělá to sama bez ohledu na to, co byste chtěli vy. A právě to umí pokazit rytmus jízdy. V rychlé sérii zatáček si třeba chcete nechat auto ve vyšších otáčkách, protože víte, že za chvíli znovu brzdíte. Jenže převodovka sama zařadí vyšší stupeň a auto se najednou chová jinak, než jste čekali. Pak nezbývá než znovu podřadit a celé vás to zbytečně brzdí.
Podobně nepříjemné to může být i při výjezdu ze zatáčky. Chcete si auto vytáhnout na točivý moment, ale převodovka sama podřadí a rozhodí tím rovnováhu. Je to škoda, protože podobné řešení by mohlo fungovat mnohem lépe. Stačilo by dát řidiči víc svobody.
Design, který nepůsobí přehnaně
Volkswagen nikdy nepatřil mezi značky, které by své sportovní modely stylizovaly do přehnané okázalosti. Ani Polo GTI není autem, které by na první pohled křičelo do světa, jak je rychlé. Přesto mu sportovní výraz rozhodně nechybí. Pomáhá tomu výraznější bodykit, protažená linie střechy i červené označení GTI na blatnících. Celek působí dostatečně ostře, ale pořád si zachovává typickou střídmost.
Uvnitř pak potěší černočervená sedadla s klasickým kostkovaným motivem, která se opravdu povedla. Jsou výborným kompromisem mezi pohodlím a bočním vedením, takže fungují jak při běžném ježdění, tak ve chvíli, kdy začnete auto řídit svižněji. Zbytek interiéru odpovídá tomu, co od moderního Pola očekáváte. Dnešní generace už navíc dávno nepůsobí jako malé auto jen do města. Rozměrově se posunula tam, kde kdysi býval Golf, takže bez problémů zvládne i roli plnohodnotného auta pro každý den.
Podvozek umí být příjemný i zábavný
Velmi dobrou práci odvádí podvozek. Polo GTI je naladěné tak, aby umělo fungovat ve dvou světech zároveň. Při klidné jízdě je civilní, zbytečně netrestá posádku a nepůsobí přehnaně tvrdě. Bez problémů se s ním dá jezdit každý den a nevyžaduje od řidiče žádné zvláštní odhodlání ani kompromisy. Ano, na větších nerovnostech si někdy od podvozku rázněji ozve, ale u malého auta na velkých kolech to není nic neobvyklého.
Jakmile ale začnete tlačit, ukáže úplně jinou tvář. Lehké, kompaktní a přitom docela silné auto je na okreskách recept, který funguje snad vždycky. Podvozek si velmi dobře poradí i s horším povrchem a s rostoucím tempem se auto do silnice doslova zakousne. Je ochotné, mrštné a reaguje téměř okamžitě na každý pokyn. Za volantem máte po celou dobu pocit, že vás nebrzdí žádná zbytečná kila navíc.
Auto, které si vás rychle získá
Polo GTI působí jako dobře padnoucí oblek. Stačí pár kilometrů a začne vám sedět tak přirozeně, že mu velmi rychle uvěříte. Dodává jistotu, ale přitom není záludné ani přehnaně ostré. Naopak. Je přístupné, čitelné a komunikativní. Nemusíte se bát, že vás v nevhodný okamžik zaskočí. Místo toho vás nenápadně vybízí k tomu, abyste jeli svižněji a užili si každou zatáčku o něco víc.
Možná není tak radikální jako někteří konkurenti, kteří se snaží tvářit skoro jako silniční závodní speciály, ale právě v tom spočívá jeho síla. Celek je velmi dobře sladěný a nic tu nepůsobí přehnaně. Všechno je namíchané s citem.
Trochu jsem se obával, že bude chybět samosvorný diferenciál, ale v sériovém stavu si auto vede velmi dobře i bez něj. Nemám pocit, že by mu v této podobě vyloženě něco zásadního scházelo. Samozřejmě, pokud by někdo začal výkon dál zvyšovat, přední kola by se brzy mohla stát limitem. V továrním nastavení ale všechno funguje tak, jak má.
Přesně ten typ hothatche, který dává smysl
Je vidět, že Volkswagen má ostré hatchbacky hluboko v krvi. Právě tahle značka kdysi pomohla definovat recept, který funguje dodnes. Nejde o polozávodní krabičky, které se zoufale snaží držet krok se supersporty. Jde o auta, která si zachovají každodenní použitelnost, ale zároveň vám umějí nabídnout radost z rychlé jízdy, lehkost ovládání a trochu adrenalinu navíc.
A přesně to Polo GTI splňuje velmi přesvědčivě. Pořád je to auto, se kterým můžete normálně fungovat každý den, ale zároveň umí nabídnout opravdu povedený řidičský zážitek. Má správnou velikost, dost silný motor a podvozek, který ví, co po něm chcete.
Cena není nízká, ale odpovídá tomu, co nabízí
Je pravda, že levné není. Polo GTI startuje na částce 813 900 korun, což rozhodně není málo. Na druhou stranu za své peníze dostanete auto, které vedle každodenní použitelnosti nabízí i velmi slušnou dávku zábavy. A to je kombinace, která se dnes hledá čím dál hůř. Polo GTI je zkrátka hothatch, jak má být. Je rychlé, zábavné, použitelné a přitom nepůsobí přehnaně komplikovaně. A právě v tom je jeho síla.
« Mazda chystá pořádný sporťák s manuálem. Lehký roadster bude jako zjevení Nabito na 500 kilometrů za pouhých osm minut. Další značka mluví o průlomu »
