Ojeté auto s vysokým nájezdem nemusí automaticky znamenat nekonečné návštěvy servisu. Některé benzinové Hondy dokazují, že jednoduchá technika a pravidelná údržba mohou fungovat i po stovkách tisíc kilometrů. Britský mechanik James Goodhand je s nadsázkou označuje za auta, která by ho připravila o živobytí, kdyby v nich jezdil každý. Ani u nich však není rozumné nakupovat jen podle pověsti značky.
Při výběru staršího automobilu se pozornost kupujících často soustředí na dvě čísla: cenu a stav počítadla kilometrů. Jenže ani jedno samo o sobě neřekne, kolik peněz vůz v následujících letech spolkne. Zachovalé auto s vyšším nájezdem může sloužit bez velkých výdajů, zatímco zdánlivě výhodná nabídka s menším počtem kilometrů dokáže rodinný rozpočet pořádně provětrat.
Mechanici mají v tomto ohledu užitečnou zkušenost. Dobře vědí, které modely přijíždějí především na výměnu oleje a které se do dílny opakovaně vracejí s drahými závadami. Jednou vypoví službu přeplňování, podruhé vstřikování, jindy přijdou na řadu rozvody nebo převodovka. Majitel zaplatí několik tisíc až nižší desítky tisíc korun a nezbývá mu než doufat, že další oprava nebude následovat příliš brzy.
Právě v této souvislosti britský automechanik James Goodhand vyzdvihuje benzinové Hondy. U některých jejich motorů se totiž vážnější mechanické potíže nemusejí objevit ani po 300 tisících kilometrech. Jeho poznámku, že by s takovými auty u všech zákazníků zkrachoval, je samozřejmě potřeba brát jako nadsázku. Dobře ale vystihuje rozdíl mezi běžným servisem a opravami, při kterých z účtu mizí podstatně vyšší částky.
Jednodušší konstrukce znamená méně příležitostí k drahým závadám
Jedním z nejvýraznějších příkladů je Honda Civic osmé generace. Na evropský trh dorazila v roce 2006 a kromě nápadného vzhledu nabídla také benzinový čtyřválec 1.8 i-VTEC. Ten dosahuje výkonu 103 kW, tedy 140 koní, a mezi majiteli si postupně získal pověst odolného a dlouhověkého motoru.
Za jeho dobrou reputací nestojí žádné tajemství. Jde o atmosférickou jednotku bez turbodmychadla, která používá nepřímé vstřikování benzinu a rozvodový řetěz. Oproti některým novějším přeplňovaným motorům se tak obejde bez části techniky, jejíž selhání může znamenat citelný zásah do peněženky.
Samotná konstrukční jednoduchost samozřejmě nezaručuje bezporuchový provoz. Znamená však, že motor neobsahuje některé potenciálně drahé součásti. Pokud se k tomu přidá odpovídající péče, vzniká dobrý základ pro dlouhou službu.
Civic přitom není autem, u něhož by řidič musel ve jménu spolehlivosti rezignovat na svižné svezení. S osmnáctistovkou zvládne zrychlení z klidu na 100 km/h přibližně za devět sekund, podle konkrétní karoserie a převodovky. Pro každodenní provoz má tedy výkonu dostatek i bez pomoci přeplňování.
Je ale potřeba přijmout jeho charakter. Kdo očekává výrazný zátah hned od nízkých otáček, jaký nabízejí moderní turbomotory, může být zpočátku překvapený. Při rychlejší jízdě chce tento motor otáčky a svého maximálního výkonu dosahuje až ve vyšším otáčkovém pásmu. Někomu takový projev vyhovuje, jiný dá přednost klidnějšímu způsobu zrychlování bez častějšího podřazování.
Tři sta tisíc kilometrů není konečná ani automatická záruka
Zkušenosti s motorem 1.8 i-VTEC ukazují, že při pravidelné údržbě může překonat 300 tisíc kilometrů bez generální opravy. Z tohoto čísla by se ovšem neměl stát univerzální příslib platný pro každý kus v inzerci.
Dva na první pohled stejné Civicy mohou mít za sebou naprosto odlišný život. Jeden dostával nový olej včas, případné závady se řešily hned a majitel servis nepodceňoval. U druhého se údržba odkládala, dokud auto ještě nějak fungovalo. Dobrá pověst motoru nedokáže následky zanedbávání jednoduše vymazat.
Také v Česku se přesto najde řada zájemců, pro které je nájezd přes 200 tisíc kilometrů důvodem nabídku rovnou zavřít. U staršího vozu ale stojí za to posuzovat především jeho stav a doloženou historii.
Civic s 250 tisíci kilometry, k němuž prodávající předloží doklady o pravidelném servisu, může představovat rozumnější volbu než exemplář se 140 tisíci kilometry a nejasnou minulostí. Nižší údaj na počítadle kilometrů není velkou výhodou, pokud předchozí majitel nepravidelně měnil olej a přehlížel vznikající problémy.
Před koupí osmnáctistovky je vhodné zjistit, zda motor nespotřebovává nadměrné množství oleje, neunikají z něj provozní kapaliny a zda je v pořádku chladicí soustava. Pozornost si zaslouží také kontrola ventilových vůlí podle požadavků výrobce. Prohlídka by se ovšem neměla omezit pouze na samotný motor. Náklady mohou přinést i opotřebovaná spojka, závada převodovky nebo nefunkční klimatizace.
Motor vydrží, karoserie už nemusí
U staré Hondy se největší problém někdy skrývá úplně jinde než pod kapotou. Mechanik upozorňuje především na korozi, která může rozhodnout o tom, zda se koupě vůbec vyplatí.
Benzinový čtyřválec může stále běžet bez závažných potíží, zatímco karoserie už má nejlepší roky dávno za sebou. U aut, která absolvovala řadu českých zim na solených silnicích, je proto důkladná kontrola spodní části vozu zásadní.
Prověřit je potřeba zejména prahy, podlahu, lemy blatníků a místa, v nichž jsou uchyceny části podvozku. Zachovalý interiér a lesklý lak mohou působit přesvědčivě, skutečný stav těchto míst však neprozradí. Součástí prohlídky před koupí by proto měla být kontrola na zvedáku.
Zároveň je nutné rozlišovat mezi povrchovým napadením a hlubší korozí nosných částí. Drobné ložisko rzi ještě nemusí znamenat zásadní problém a jeho odstranění lze zvládnout za přijatelnou částku. Pokud jsou ale poškozené důležité konstrukční prvky, oprava se může vyšplhat na desítky tisíc korun, při větším rozsahu i výše.
Snadno tak nastane situace, kdy má motor před sebou další dlouhou službu, ale záchrana karoserie už vzhledem k hodnotě celého auta nedává ekonomický smysl. Právě proto není rozumné vybírat starší Hondu jen podle toho, jak pěkně její motor zní při nastartování.
Vedle Civicu stojí za pozornost také Jazz a Accord
Benzinová osmnáctistovka není jediným motorem Hondy, který stojí při hledání ojetiny za zvážení. Na českém trhu se vyplatí podívat také po Jazzu s jednotkami 1.2 a 1.4 i-VTEC nebo po starších generacích Accordu s dvoulitrovým benzinovým motorem. Společně s motorem 1.8 i-VTEC tak tvoří čtveřici zajímavých možností pro zájemce o starší benzinové auto.
Ani tady však nelze rozhodovat pouze podle označení na víku kufru. Důležitá je konkrétní motorizace, rok výroby, technický stav a způsob, jakým se o vůz starali předchozí majitelé. Pověst značky může pomoci při sestavování užšího výběru, odbornou prohlídku ale nenahradí.
Bylo by navíc chybou přenášet zkušenosti se staršími atmosférickými jednotkami automaticky na všechny motory Hondy. Ani této automobilce se nepovedlo všechno stejně dobře. U některých novějších jednotek 1.5 Turbo se například objevovaly potíže s pronikáním benzinu do motorového oleje. Před koupí je proto potřeba vědět, jaký motor konkrétní vůz skutečně používá a co je vhodné u daného provedení prověřit.
Pravidelný servis potřebuje i odolné auto
Důvodem vysokých účtů v dílnách obvykle nebývá samotná výměna oleje nebo filtrů. Výrazně větší náklady přinášejí poškozené motory, poruchy automatických převodovek či opravy složitých emisních systémů. Majitelé moderních dieselů dobře znají rizika spojená s filtrem pevných částic, vstřikovači nebo systémem AdBlue. Také přeplňované benzinové jednotky mají součásti, bez nichž se starší atmosférický motor obejde.
To ovšem neznamená, že bude provoz letité Hondy bez investic. Civic osmé generace je dnes přibližně patnáct až dvacet let starý a stáří se projevuje i na vozech s odolnou technikou. Brzdové kotouče, podvozkové díly a další součásti podléhají běžnému opotřebení bez ohledu na značku.
Mohlo by vás zajímat
Pokud má prodávající doklady o provedené údržbě, získává kupující mnohem lepší představu o tom, co už bylo vyměněno a co ho pravděpodobně čeká. Chybějící servisní historie naopak znamená větší nejistotu, kterou je vhodné zohlednit v rozpočtu.
Po koupi tak může být vedle oleje a filtrů potřeba vyměnit také zapalovací svíčky, brzdovou kapalinu nebo opotřebované části podvozku. Poctivě udržovaná Honda má předpoklady sloužit dlouho, ale právě pravidelná péče je jedním z hlavních důvodů, proč si některé její benzinové motory tak dobrou pověst vůbec vybudovaly.
