Audi slaví 30 let modelu A3. Od své světové premiéry na pařížském autosalonu v roce 1996 se Audi A3 stalo jednou z nejikoničtějších a nejúspěšnějších modelových řad této značky. Jako vůz, který založil prémiovou třídu kompaktních automobilů, provází řidiče na cestách již po celá desetiletí.
Ať už jde o verze Sportback, Sedan či allstreet, o tradiční benzinový či naftový motor, o plug-in hybrid, nebo o sportovní modely S3 a RS 3, nabídka řady A3 je nesmírně rozmanitá. Dokáže uspokojit širokou škálu potřeb, díky čemuž se těší velké oblibě již po několik generací. Za uplynulých 30 let se model A3 dostal do více než 100 zemí světa a celkově se vyrobilo přes šest milionů exemplářů. Jen aktuální generace A3 (8Y) nabízí 17 různých kombinací modelových a pohonných variant, které vyhovují různorodým požadavkům zákazníků.
Od samého počátku se A3 vyrábí přímo v sídle společnosti Audi v Ingolstadtu. Kvůli vysoké poptávce však byla v roce 1999 zahájena také výroba v brazilském závodě v São José dos Pinhais. Na počátku nového tisíciletí se produkce rozšířila i do závodu v Győru, který provozuje společnost Audi Hungaria.
Oslava výročí za volantem současných i historických modelů
V rámci oslav 30. výročí jsme měli možnost vyzkoušet si různé verze současné čtvrté generace Audi A3. Kromě toho jsme se díky programu Audi Tradition mohli svézt také úplně první generací Audi A3 (8L), a to v pětidveřovém provedení s legendárním dvacetiventilovým motorem o objemu 1,8 litru a výkonu 92 kW. Dále jsme mohli vyzkoušet stejnou generaci ve verzi S3 s výkonem 165 kW a na závěr také RS 3 Sportback vycházející z druhé generace A3 (8P), již s pětiválcovým motorem 2.5 TFSI řady EA855 o výkonu 340 koní. Pro dynamické jízdy jsme si nakonec vybrali nejostřejší dostupné verze jednotlivých generací. Pojďme se na ně tedy podívat.
Mohlo by vás zajímat
Audi S3 (8L), 2002: nenápadný sportovec s velkým potenciálem
Audi S3 první generace (8L) se nesmazatelně zapsalo do historie jako jeden z nejrychlejších a nejuniverzálnějších hot hatchů své doby. Jeho příběh se začal psát na pařížském autosalonu Mondial de l’Automobile v roce 1996, kde Audi odhalilo modelovou řadu A3. Tento elegantní třídveřový hatchback stál na koncernové platformě, kterou o rok později využil i legendární Volkswagen Golf IV. Zpočátku sice nabídku tvořily jen dva motory – zážehová atmosférická osmnáctistovka s dvacetiventilovou technikou a výkonem 92 kW (125 koní) a naftový motor 1.9 TDI s výkonem 66 kW (90 koní) –, netrvalo však dlouho a paleta motorizací se rozrostla.
Skutečný vrchol celé modelové řady přišel v březnu 1999 na autosalonu v Ženevě, kdy Audi představilo nekompromisní sportovní verzi s označením S3. Inženýři do vozu namontovali přeplňovaný dvacetiventilový čtyřválec o objemu 1 781 cm³ s rozvodem DOHC a variabilním časováním sacího vačkového hřídele. Ten zpočátku dosahoval výkonu 154 kW (210 koní).
Aby se značná síla bezpečně přenesla na silnici, dostalo S3 pohon všech kol. Na rozdíl od větších modelů Audi, které spoléhaly na čistě mechanický systém quattro, využívalo S3 kvůli napříč uloženému motoru tehdy novou, hydraulicky ovládanou spojku Haldex s variabilním rozdělováním točivého momentu. Tento koncept se později rozšířil i do dalších modelů koncernu Volkswagen.
Audi S3 nebylo jen o surovém výkonu, ale také o promyšleném designu a funkčnosti. Agresivnější postoj a špičkové jízdní vlastnosti zajišťoval sportovní podvozek doplněný charakteristickými 17palcovými koly Avus. Sportovní výfuková soustava dodávala vozu patřičný zvukový doprovod a aerodynamiku zlepšoval decentní střešní spoiler. Uvnitř posádku hýčkala sériově dodávaná sportovní sedadla Recaro a řidič měl k dispozici přesnou šestistupňovou manuální převodovku. S délkou 4 159 mm, šířkou 1 763 mm, výškou 1 415 mm a rozvorem 2 519 mm přitom auto neztratilo nic ze své praktičnosti. Stále nabízelo dostatek prostoru pro čtyři cestující i překvapivě objemný zavazadlový prostor.
V podzimních měsících roku 2001 prošel vrcholný model další evolucí. Původní provedení motoru vystřídala o něco silnější verze, opět s dvacetiventilovou technikou, naladěná na 165 kW (225 koní) při 5 800 otáčkách za minutu. S pohotovostní hmotností 1 420 kg dokázal tento hot hatch uhánět maximální rychlostí až 243 km/h. K charakteristickým vnějším detailům pozdějších, modernizovaných exemplářů z let 2001 až 2003 patří hliníkové kryty vnějších zpětných zrcátek.
Když v roce 2003 výroba první generace skončila, celková bilance řady A3 8L se zastavila na úctyhodných 787 095 kusech. Samotná vrcholná verze S3 s výkonnějším motorem o výkonu 165 kW (225 koní) však zůstala exkluzivní záležitostí. Z výrobních linek sjelo pouhých 9 381 exemplářů, což z tohoto vozu dodnes činí vyhledávaný a ceněný sběratelský artikl.
Audi RS 3 (8P), 2011: pětiválec přichází do kompaktní třídy
Audi RS 3 Sportback (8P) z roku 2011 se stalo okamžitou senzací, která připomněla to nejcennější z motoristického dědictví ingolstadtské automobilky. Výraznou stopu v něm zanechal legendární model RS 2 Avant, jenž byl dlouhá léta symbolem výkonných pětiválcových benzinových vozů se čtyřmi kruhy ve znaku. Když v březnu 2011 vstoupil na trh ostrý pětidveřový hatchback RS 3, navázal na pětiválcovou tradici založenou již v roce 1976, a to skutečně ve velkém stylu. Jeho napříč uložený motor 2.5 TFSI (EA855) s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem dokonce opakovaně získal ocenění v mezinárodní anketě Motor roku, známé jako Engine of the Year.
Z objemu 2 480 cm³ dokázal tento kompaktní a relativně lehký dvacetiventilový motor vydolovat impozantní výkon 250 kW (340 koní) v rozmezí od 5 400 do 6 500 otáček za minutu. Extrémní zátah zajišťoval maximální točivý moment 450 Nm, který měl řidič k dispozici v neuvěřitelně širokém pásmu od 1 600 do 5 300 otáček za minutu. Díky této síle vystřelil kompaktní pětidveřový hot hatch z nuly na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy, což představovalo absolutní vrchol tehdejší třídy. Maximální rychlost byla elektronicky omezena na tradičních 250 km/h.
O přenos výkonu na silnici se starala standardně dodávaná sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, tedy obdoba koncernového DSG. Spolupracovala s pohonem všech kol quattro, který využíval elektronicky řízenou lamelovou spojku Haldex. Systém dokázal přerozdělit hnací sílu mezi přední a zadní nápravu během několika milisekund. Výborné jízdní vlastnosti podporoval tuhý sportovní podvozek, díky němuž byla karoserie ve srovnání s běžným Audi A3 o 25 milimetrů blíže k zemi. Stabilitu v zatáčkách zajišťovala propracovaná čtyřprvková zadní náprava schopná odděleně zachycovat podélné a příčné síly. Při délce 4 302 mm, šířce 1 794 mm, výšce 1 402 mm a rozvoru 2 578 mm si vůz s pohotovostní hmotností 1 575 kg zachoval plnou použitelnost při každodenním provozu.
Vizuálně nenechávalo RS 3 nikoho na pochybách o svém potenciálu a od slabších sourozenců se jasně odlišovalo. Nápadnou proměnou prošly oba nárazníky i boční partie a nad zadním oknem se usadil nepřehlédnutelný střešní spoiler. Technologickou lahůdkou byly rozšířené přední blatníky vyrobené z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Zákazníci si navíc mohli vůz ozvláštnit příplatkovými 19palcovými koly z lehkých slitin v černé barvě s červeným okrajem disků, skořepinovými sedadly, dekorativními prvky v provedení Aluminium Race nebo vzhledovými pakety s černými či matně hliníkovými detaily.
První generace Audi RS 3 Sportback se vyráběla poměrně krátce, od března 2011 do října 2012. Kvůli omezené době výroby opustilo továrnu pouhých 5 684 exemplářů, což z tohoto průkopníka moderních ostrých hatchbacků dodnes dělá vzácný a velmi ceněný kousek mezi automobilovými nadšenci.
Audi RS 3 Limousine (8Y), 2026: čtyři sta koní a nejmodernější technika
Audi RS 3 Limousine (8Y) představuje technologický vrchol mezi současnými kompaktními sportovními vozy. Zatímco RS 3 vycházející z druhé generace A3 upevnilo pětiválcovou tradici značky v této třídě, provedení 8Y ji posouvá do éry sofistikovaných technologií a extrémní jízdní dynamiky. Srdcem vozu je ikonický, napříč uložený řadový zážehový pětiválec 2.5 TFSI z rodiny EA855 s přímým vstřikováním paliva a pokročilým přeplňováním turbodmychadlem BorgWarner s plnicím tlakem až 1,35 baru. Dosahuje mohutného výkonu 294 kW (400 koní), který je dostupný v širokém pásmu od 5 600 do 7 000 otáček za minutu. Maximum točivého momentu činí 500 Nm a nastupuje již při 2 250 otáčkách za minutu. V kombinaci s bleskově řadící sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro se systémem RS Torque Splitter dokáže vůz vystřelit z nuly na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy.
Torque Splitter pomáhá v zatáčkách i při driftování
Největší technologickou vymožeností generace 8Y je zmíněný systém rozdělování točivého momentu na zadní nápravě RS Torque Splitter. Nejde o jedinou standardní lamelovou spojku. Tento systém využívá dvě nezávislé, elektronicky řízené vícelamelové spojky, z nichž každá ovládá přenos síly na jedno ze zadních kol. Při dynamické jízdě v zatáčkách dokáže poslat až 100 % točivého momentu směřujícího na zadní nápravu na vnější, více zatížené kolo. Výsledkem je potlačení nedotáčivosti, chirurgicky přesné projíždění zatáček a možnost aktivovat režim RS Torque Rear, který je ve své podstatě režimem pro driftování.
Že nejde jen o hračku na rovinky, dokázal modernizovaný model přímo na slavné Severní smyčce Nürburgringu, známé jako Nordschleife. Zkušební jezdec Frank Stippler s ním zajel oficiální čas 7 minut a 33,123 sekundy, čímž RS 3 získalo titul nejrychlejšího kompaktního vozu na tomto okruhu. Zásluhu na tom má především upravený algoritmus řídicí jednotky jízdní dynamiky, který ještě citlivěji koordinuje činnost systému Torque Splitter a adaptivních tlumičů.
Výbava pro sportovní jízdu i každodenní komfort
Mezi příplatkové výbavové pakety určené výhradně pro RS 3 patří RS-Dynamik Paket. Zahrnuje posunutí omezovače rychlosti na 290 km/h, adaptivní tlumiče spolupracující se systémem volby jízdních režimů Audi drive select a vysoce výkonnou karbon-keramickou brzdovou soustavu RS s antracitově šedými šestipístkovými třmeny. Červený RS-Designpaket dodává interiéru ještě sportovnější nádech díky černému mikrovláknu Dinamica, červeně lemovaným bezpečnostním pásům a speciálním koberečkům RS. Balíček Tech Pro pak obsahuje digitální kokpit, prémiový audiosystém SONOS, head-up displej a další prvky výbavy.
Mohlo by vás zajímat
Audi RS 3 Limousine tak představuje špičkově vybavený kompaktní sedan, který kombinuje brutální supersportovní výkon s každodenní praktičností, komfortem a luxusem. To je samo o sobě recept na úspěch této generace, jejíž příběh se píše od července roku 2021. A přestože nedávno vznikla limitovaná edice Competition Limited v počtu 750 kusů, produkce běžného RS 3 není omezena předem stanoveným počtem vyrobených exemplářů. Do příchodu emisní normy Euro 7 se má vůz nadále vyrábět bez takového omezení.
