Nejlepší SUV planety opět dokazuje své kvality. Test Range Rover Sport P530
Nový Range Rover Sport staví na zcela nové technice, ale navenek si zachovává známou tvář. Pod elegantní karoserií však skrývá výrazně tužší platformu, špičkový podvozek, mimořádně kultivovaný interiér i osmiválec, který tomuto luxusnímu SUV dodává sílu i charakter. Výsledkem je vůz, jenž spojuje aristokratický komfort, překvapivou lehkost na silnici a terénní schopnosti, které v této třídě dál patří k absolutní špičce.
Platforma MLA Flex jako základ všeho
Pod karoserií pracuje modulární platforma MLA Flex, tedy Modular Longitudinal Architecture, na které Land Rover staví své nejmodernější modely. Právě ona je důvodem, proč se nové auto posouvá v tuhosti, kultivovanosti, jízdní jistotě i celkové kvalitě zpracování. Značka staví i na novém způsobu vývoje, kde větší roli hraje virtuální ladění a náročnější testovací program. Výsledkem je luxusní SUV, které nabízí extrémní schopnosti, umí být agilní a přitom působí draze a precizně v každém detailu.
Vzhled navazuje, ale ve skutečnosti je všechno nové
Na první pohled je design spíš pokračováním předchozí generace, jenže to je tak trochu klam. Auto je od základu nové a s předchůdcem nesdílí prakticky nic, i když některé proporce a motivy zůstaly. Přední část působí povědomě, ale technicky se posunula výrazně, hlavně u světel. Nově tu jsou LED Matrix světlomety a v každém z nich pracuje 1,2 milionu mikrozrcátek, která dokážou současně odstínit až 16 objektů, aby byl světelný kužel co nejúčinnější bez oslňování.
Oproti klasickému Range Roveru je Sport o něco kompaktnější a mnohem dravější. Pomáhá tomu ostřeji tvarovaný nárazník, nižší a užší maska i tenčí světla. Vytažené blatníky mu dávají atletický postoj a nechybí typické zapuštěné kliky ani čisté boční prosklení bez vnější gumové izolace, což přidává na elegantní jednoduchosti.
Největší designový rozdíl přichází vzadu, kde mají světla opačnou orientaci a celý zadek působí utaženěji a kompaktněji. Zajímavé je, že rozvor je stejný jako u velkého Range Roveru, takže z hlediska vnitřního prostoru se není čeho bát. Konkrétně má Range Rover Sport délku 4946 milimetrů, šířku 2047 milimetrů a výšku 1820 milimetrů. Rozvor činí 2997 milimetrů.
Interiér jako moderní útočiště
Kabina je postavená na myšlence klidu a intuitivního ovládání. Moderní technologie tu nemají být samoúčelné, ale mají pracovat v harmonii s kvalitními materiály a komfortními inovacemi tak, aby se každá jízda proměnila v malý zážitek. Zákazník má širší možnosti volby čalounění a povrchů, včetně příjemných textilií Ultrafabrics. Vedle nich se objevují i prvky jako pravé dřevo, jemně zpracované plasty a celkově velmi čisté řešení.
Dominantou palubní desky je 13,1palcový prohnutý dotykový displej s možností haptické odezvy. Před řidičem je další digitální displej. Obě obrazovky mají precizní grafiku, rychlé reakce a hlavně působí uživatelsky přívětivě, takže se s nimi dá žít i bez nekonečného studování menu. Jasně, veškeré ovládání vozidla je integrováno do infotainmentu, což je ale dnes běžná věc, i když ergonomicky ne zcela ideální. Musím ale uznat, že v případě Range Roveru mi to nevadí, naopak to dotváří funkcionalistický design celého auta. Důležité je, že uživatelské rozhraní je “user friendly” a dá se v něm snadno orientovat. Navíc si můžete nastavit rychlé odkazy a widgety dle sebe. Zcela geniální věc je dedikované tlačítko asistentů na volantu. Stačí si jej zmáčknout a rázem se vypne celý balíček a auto na vás přestane pípat. Tohle by mělo být všude.
Samozřejmostí jsou vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla s masážní funkcí. Interiér může být jednobarevný, ale na přání i dvoubarevný, a v obou případech působí vyloženě exkluzivně. Range Rover navíc umí zaujmout i technikou, která není na první pohled vidět, ale o to víc ji oceníte během prvních kilometrů. Třetí generace systému aktivního potlačení hluku Active Noise Cancellation monitoruje vibrace kol, hluk pneumatik i zvuky motoru pronikající do kabiny a přes audiosystém s 35 reproduktory generuje signál, který rušivé zvuky aktivně potlačuje. Součástí systému jsou také dvojice 60milimetrových reproduktorů v každé hlavové opěrce u čtyř hlavních sedadel, takže vznikají individuální tiché zóny, které připomínají efekt špičkových sluchátek, jen bez toho, abyste si je museli nasadit.
Podvozek, který myslí dopředu
Range Rover byl už v roce 1992 prvním luxusním SUV s elektronicky řízeným vzduchovým odpružením a nová generace na tuhle tradici navazuje. Systém Dynamic Response Pro a prediktivní odpružení pracují s daty eHorizon, takže auto dokáže sledovat trasu před sebou a připravovat ideální nastavení podvozku dopředu. Technologie spolupracuje i s adaptivním tempomatem a asistentem řízení tak, aby omezila pohyby karoserie při prudších změnách rychlosti.
Základem je nezávislé zavěšení všech kol a poprvé u Land Roveru se objevuje pětiprvková zadní náprava, která spolu s vyspělými vzduchovými pružinami izoluje interiér od nerovností účinněji než dřív. Celé to řídí systém Integrated Chassis Control, tedy jeden centrální mozek, který průběžně upravuje chování auta podle situace a mění jeho charakter preventivně i reaktivně. Kdo chce, může mít i natáčení zadních kol.
Pohon všech kol a terénní elektronika bez nervozity
Inteligentní pohon všech kol iAWD řízený systémem Intelligent Driveline Dynamics sleduje přilnavost a chování řidiče zhruba stokrát za sekundu. Umí prediktivně rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu a také mezi jednotlivá kola zadní nápravy, takže dokáže zajistit optimální trakci na silnici i mimo ni. Každý Range Rover Sport je vybaven aktivním zadním diferenciálem, který pomáhá v rychlých zatáčkách, na kluzkém povrchu i při jízdě terénem.
Všechno je začleněné do systému Terrain Response, který využívá podvozkové a hnací systémy k automatické volbě jednoho ze šesti režimů podle prostředí. Řidič může režim zvolit i ručně, případně si přes Configurable Terrain Response poskládat vlastní kombinaci nastavení různých částí auta.
Osmiválec, který se k Range Roveru hodí
Testovaný vůz byl v mozotizaci P530, která pod kapotou ukrývá benzinový osmiválec. Samotné označení napovídá, kolik koní motor nabízí. A musím říct, že mám radost z toho, že si Range Rover takto velký a charakterní motor zachoval. Jeho tah je skutečně ohromující a navíc ho doprovází velmi příjemný zvukový projev, který se k tomuto aristokraticky působícímu vozu výborně hodí. Je ale potřeba počítat s tím, že při častějším využívání jeho výkonu se spotřeba snadno vyšplhá k patnácti litrům na sto kilometrů.
Zajímavostí je, že motor už nepochází přímo z vlastní produkce Land Roveru, protože automobilka jej odebírá od BMW. Jde o vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru se dvěma turbodmychadly. Nabízí točivý moment 750 Nm a stejnou jednotku lze najít například také v současných osmiválcových BMW, třeba M5. V případě Range Roveru Sport tato motorizace znamená zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu za 4,5 sekundy a nejvyšší rychlost je omezena na 250 kilometrů za hodinu.
Za volantem překvapí lehkostí
Z pozice řidiče samozřejmě vnímáte, že sedíte ve velkém autě, jenže hmotnost přesahující dvě a půl tuny dokáže Range Rover Sport maskovat opravdu přesvědčivě. To ostatně platí i o rychlosti, kterou vůz umí nabírat s až nečekanou lehkostí. Díky aktivnímu podvozku a stabilizátorům už se karoserie nenaklání a nepohupuje tolik jako u předchozí generace, přesto si vůz zachoval mimořádně komfortní a plavný charakter. Natáčecí zadní náprava navíc pomáhá obratnosti, takže se tenhle velký kolos vrhá do zatáček s překvapivou ochotou.
Fyzikální zákony ale obejít nelze, a tak Range Rover Sport rozhodně není autem stvořeným pro rychlé prohánění okresek. Nejlépe mu sedí svižné dálniční tempo, kde naplno ukáže své kvality. Díky silnému osmiválci je předjíždění otázkou okamžiku a automatická převodovka ZF pracuje tak hladce, že o jejím fungování prakticky nevíte.
Ticho, klid a pocit nadřazenosti
Jakmile zvolníte tempo, promění se interiér v dokonale tiché a pohodlné útočiště. Po zabouchnutí dveří jako by okolní svět přestal existovat a všechny starosti zůstaly venku. Výhled přes kapotu s typickým vysokým posedem má navíc něco do sebe. Range Rover Sport umí stále skvěle navodit pocit výjimečnosti a v běžném provozu z vás bez nadsázky udělá panovníka silnice.
V terénu bez skutečné konkurence
Stejně přesvědčivý je ale také mimo asfalt. Právě v terénu patří Range Rover dlouhodobě ke špičce a ani u verze Sport není důvod o tom pochybovat. Během testu v zimním období jsem absolvoval spíše lehčí terénní vložku, která pro něj byla až příliš snadná. Díky poctivé technice, která se neliší od “velkého” Range Roveru a chytré elektronice ale nemám nejmenší pochybnosti o tom, že by zvládl i opravdu náročné podmínky.
Je pravda, že jen málokterý majitel vezme takhle luxusní auto do míst, kde by skutečně trpělo, ale je dobré vědět, že tenhle elegantní obr má schopnosti, které dalece přesahují běžné využití. Když bude potřeba, zvládne bez potíží i brodění řekou. A právě v tom spočívá jeho výjimečnost. Nejde jen o luxusní SUV, ale o vůz, který si své schopnosti zachoval i ve chvíli, kdy se ostatní dávno drží jen asfaltu.
Auto snů
Range Rover Sport je přesně tím autem, které ve vás nezanechá jen dojem z techniky nebo výkonu, ale hlavně silný pocit z celého zážitku. Umí být noblesní, tiché a dokonale komfortní, ale když je potřeba, ukáže i sílu, jistotu a schopnosti, které z něj dělají skutečně výjimečný stroj. V době, kdy řada luxusních SUV sází hlavně na efekt a image, si Range Rover Sport stále drží něco navíc. Opravdový charakter. A právě díky tomu nepůsobí jen jako drahé a schopné auto, ale jako vůz, který si své postavení na vrcholu zaslouží každým kilometrem.
« Tohle jsou nejlepší ojetiny do 120 00 Kč. Některé vydrží víc než nové auto Škoda Auto má za sebou další rekordní rok 2025, v roce 2026 zdvojnásobí portfolio elektromobilů »
