Motor Německa se zadírá: zaměstnanost v autoprůmyslu padá nejrychleji ze všech odvětví
Podle nejnovějších údajů Spolkového statistického úřadu pracovalo v německém automobilovém průmyslu na konci září 721 400 lidí, což je nejméně od poloviny roku 2011. Ve srovnání se stejným obdobím loňska jde o pokles o 48 700 pracovních míst, tedy o 6,3 procenta, přičemž jde o nejprudší propad ze všech velkých průmyslových odvětví s více než 200 tisíci zaměstnanci.
Autoprůmysl padá třikrát rychleji než zbytek výroby
Na první pohled se může zdát, že v zemi s přibližně 46 miliony pracujících nejde o dramatická čísla. V kontextu významu automobilového průmyslu pro německou ekonomiku však jde o výrazný varovný signál. Celý zpracovatelský průmysl zaměstnával na konci září zhruba 5,43 milionu lidí, což je o 120 300 méně než před rokem, tedy pokles o 2,2 procenta. Zaměstnanost v automobilkách a u jejich dodavatelů tak klesá téměř třikrát rychleji než v průmyslu jako celku, což naznačuje prohlubující se specifické problémy tohoto odvětví.
Dlouhodobý úbytek pracovních míst od roku 2019
Navzdory úbytku pracovních míst zůstává automobilový sektor druhým největším zaměstnavatelem v německé výrobě po strojírenství, které zaměstnává přibližně 934 200 lidí. Zároveň však nejde o jednorázový výkyv způsobený jednou krizí. Počet pracovníků v automobilovém průmyslu se prakticky nepřetržitě snižuje od roku 2019.
Volkswagen jako symbol tvrdých škrtů
Tvrdou realitu pro zaměstnance potvrzují i konkrétní kroky jednotlivých koncernů. Největší německá automobilka Volkswagen snížila od konce roku 2023 stav zaměstnanců ve svých deseti domácích závodech už o více než 11 000 lidí. Podle dohod s odborovými organizacemi má koncern do roku 2030 v Německu zrušit celkem 35 000 pracovních míst a více než 25 000 z nich je už dnes smluvně dohodnuto.
Pod tlakem jsou i klíčoví dodavatelé
Pod tlakem však není jen Volkswagen. Dodavatel ZF Friedrichshafen plánuje do roku 2030 zrušit tisíce pracovních míst v oblasti hnacích ústrojí, což představuje významnou část jeho pracovní síly. Podobně Bosch avizoval rozsáhlé rušení pracovních míst v automobilové divizi, přičemž podstatná část škrtů se týká právě Německa.
Slabá poptávka, drahá elektromobilita a geopolitická nejistota
Tento stav není pouze výsledkem cyklického zpomalení hospodářství. Vznikl kombinací několika faktorů – poptávka po nových autech je slabší než v minulosti, přechod na elektromobilitu si vyžaduje obrovské investice a zásadní reorganizaci výroby, navíc začíná váznout a zároveň roste tlak konkurence ze zahraničí. Němečtí výrobci jsou výrazně závislí na exportu do třetích zemí, především do Spojených států a Číny. Na těchto trzích však čelí vyšším clům, rostoucí síle domácích konkurentů a politickému napětí, které zvyšuje riziko náhlých změn podmínek podnikání.
.« Největší autobazar v Česku zlevnil 2 800 aut, zákazníci ušetří 61,5 milionu korun Nejlepší ojeté MPV na trhu. Nízká cena, maximální praktičnost. Tady chybu neuděláte »
