Návrat legendy z 90. let. Slavné fialové auto je zpět. Test Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE
Volkswagen připravil pro elektrický ID.3 GTX speciální limitovanou edici FIRE+ICE, která má připomenout jednu z nejvýraznějších verzí Golfu druhé generace. Edice vznikla ve spolupráci se značkou BOGNER FIRE+ICE, patřící pod mnichovskou módní společnost BOGNER zaměřenou na sportovní oblečení. Výsledkem je provedení, které se nesnaží být nenápadné. Naopak staví na výrazných barvách, detailech odkazujících na devadesátá léta a kombinaci elektrického výkonu se specifickou atmosférou původního modelu.
Jméno Fire and Ice má u Volkswagenu zvláštní místo. Poprvé se objevilo v roce 1990 u Golfu druhé generace, který se původně tvářil jako zajímavá speciální edice, ale nakonec z něj vznikl nečekaný obchodní úspěch. Dnes patří mezi fanoušky značky k vyhledávaným raritám a právě na něj nový ID.3 GTX FIRE+ICE navazuje. Symbolické je i omezení výroby. Volkswagen nabídne pouze 1990 kusů, čímž připomíná rok uvedení původního Golfu Fire and Ice. Na německém trhu začíná cena na 56 020 eurech.
Fialová barva jako hlavní poznávací znamení
Nejvýraznějším prvkem karoserie je metalický lak Ultra Violet. Právě tato barva okamžitě odlišuje limitovanou edici od běžných verzí ID.3 a zároveň odkazuje na původní Golf Fire and Ice, který se proslavil podobně nápadným fialovým odstínem. Nejde tedy jen o efektní lak, ale také o přímou připomínku modelu, který si v průběhu let vybudoval kultovní pověst.
Karoserii doplňují další specifické prvky. Střešní rám je lakovaný výraznou červenou barvou Flaming Red s eloxovaným efektem, která elektrickému hatchbacku dodává sportovnější výraz. C sloupek zdobí průhledná matná fólie s geometrickým motivem FIRE+ICE. Na střešním spoileru se zase objevuje logo Fire and Ice inspirované devadesátými lety.
Detaily, které mají zaujmout na první pohled
Volkswagen si dal záležet i na kolech a osvětlení. ID.3 GTX FIRE+ICE stojí na dvacetipalcových kolech Locarno, která mají eloxovaný lak Ultra Violet Metallic a vysoce lesklý povrch. Výrazným detailem jsou také červené středové krytky GTX. Speciálně pro tuto edici byla zatmavena zadní LED světla nejnovější generace, což autu dodává ostřejší a osobitější vzhled.
K atmosféře limitovaného provedení patří také světelné projekce. Po otevření dveří se na zemi objeví grafika znázorňující motivy ohně a ledu, a to na straně řidiče i spolujezdce. Jde o drobnost, která však dobře zapadá do celkového pojetí edice a zdůrazňuje její sběratelský charakter.
Kabina rozdělená mezi oheň a led
Také interiér pracuje s kontrastem dvou motivů, na nichž je celá edice postavena. Strana řidiče využívá akcentní odstín On Fire Red, který se objevuje na sedadlech i prošívání. Naopak strana spolujezdce a další části kabiny dostaly prvky v barvě Keep Cool Blue, odkazující na ledovou část názvu.
Barevné prošívání a loga se objevují také na volantu, přístrojové desce, výplních dveří a podlahových rohožích. Zvláštní pozornost si zaslouží sedadla inspirovaná kolekcemi BOGNER FIRE+ICE. Jejich prošívání připomíná péřové bundy a nechybí ani motiv naznačující zip spolu s logem FIRE+ICE uprostřed. Interiér tak nepůsobí jako běžná výbavová varianta, ale spíše jako promyšlený designový celek.
Elektrický pohon ve dvou výkonových verzích
ID.3 GTX FIRE+ICE bude dostupný ve dvou výkonových provedeních. Základní varianta nabídne 210 kW, tedy 286 koní, zatímco silnější verze disponuje výkonem 240 kW, tedy 326 koní. V obou případech elektromotor poskytuje maximální točivý moment 545 Nm.
Výkonnější provedení zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Právě tato verze má ve standardní výbavě sportovní podvozek DCC. U slabšího provedení s výkonem 210 kW je adaptivní podvozek DCC dostupný za příplatek.
Jízdní režimy a práce s rekuperací
Charakter pohonu si řidič může přizpůsobit prostřednictvím několika jízdních režimů. K dispozici jsou nastavení Comfort, Eco, Sport a Individual, přičemž každé z nich mění odezvu auta trochu jiným směrem. V režimu Eco potěší zejména vypnutá rekuperace, díky které se vůz po uvolnění pedálu plynu ochotněji veze setrvačností a umí lépe využít takzvané plachtění. Sportovní nastavení naopak reakce pohonu zostří, takže auto působí pohotověji a živěji.
Rekuperační brzdění ale není pevně svázané jen s konkrétním jízdním režimem. Řidič ho může kdykoli aktivovat jednoduše přes polohu B na voliči směru jízdy. Funguje to nezávisle na tom, zda právě jede v komfortním, úsporném nebo sportovním nastavení.
Svižná akcelerace i rozumná spotřeba
Navzdory hmotnosti přesahující dvě tuny působí zrychlení velmi přesvědčivě. Nástup výkonu je plynulý, silný a nepřerušovaný, jak se od výkonného elektromobilu ostatně očekává. V praxi tak ID.3 nabídne hodně svižný projev, který se hodí nejen při dynamické jízdě, ale hlavně při bezpečném předjíždění.
Po týdnu kombinovaného provozu se průměrná spotřeba zastavila těsně pod hranicí 21 kWh na 100 kilometrů. Ve městě se dá bez větší námahy jezdit přibližně za 14 kWh na 100 kilometrů, zatímco na okresních silnicích se spotřeba pohybuje okolo 18 kWh. Reálný dojezd kolem 400 kilometrů proto nepředstavuje žádný problém.
Komfort má přednost před sportem
Naladění podvozku jasně ukazuje, že prioritou tohoto vozu je pohodlí posádky. Běžné nerovnosti, menší výmoly i drobné nedokonalosti povrchu zvládá ID.3 s jistotou a bez zbytečného přenášení rázů do kabiny. Větší příčné nebo podélné nerovnosti už však posádka zaznamená výrazněji, což je u takto těžkého elektromobilu pochopitelné. Navíc má opravdu velká, ale hezká kola.
V zatáčkách se hmotnost vozu nedá zcela přehlédnout. Auto se sice chová klidně, jistě a neutrálně, ale při ostřejším tempu dá znát, že nebylo stavěno jako sportovní náčiní. Jeho přirozeným prostředím je spíše plynulé a komfortní cestování než agresivní průjezdy zatáčkami. Výhodou je naopak velká rezerva výkonu a velmi dobrá trakce, i před pohon pouze zadní nápravy. Jestli vás napadá nějaká driftovací zábava, tak vás zklamu. Stabilizace jde jen omezit, ale ne zcela deaktivovat.
Baterie, dojezd a nabíjení
Akumulátor má využitelnou kapacitu 79 kWh, zatímco celková kapacita baterie činí 82 kWh. V ideálních podmínkách tak lze baterii dobít z 10 na 80 procent přibližně za 26 minut. Kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP dosahuje 591 kilometrů. ID.3 GTX FIRE+ICE tedy není jen designovou specialitou pro fanoušky historie Volkswagenu, ale zároveň plnohodnotným elektrickým hatchbackem s výkonným pohonem a slušným cestovním dosahem.
VW ID.3 GTX jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Postupným vývojem platformy MEB se zlepšily také možnosti rychlého nabíjení. Současný nabíjecí výkon dosahuje až 185 kW, což je pro běžné používání naprosto dostačující hodnota. Je však fér dodat, že část konkurence už dnes v této disciplíně nabízí ještě vyšší výkony.
Původní Golf překonal očekávání
Příběh edice Fire and Ice začal v roce 1990, kdy Volkswagen představil speciální provedení druhé generace Golfu. Na jeho vzniku spolupracoval podnikatel, módní návrhář a režisér Willy Bogner. Auto mělo nabídnout kombinaci sportovního stylu, výjimečnější výbavy a výrazného vzhledu.
Golf Fire and Ice zaujal tmavě fialovým perleťovým lakem, litými koly, předním spoilerem a rozšířenou karoserií. Pod kapotou se objevovaly motory s výkonem od 90 do 160 koní. Největší zájem pochopitelně budila verze GTI, která se časem stala velmi vyhledávanou.
Volkswagen původně počítal s výrobou 10 000 kusů. Zájem zákazníků byl ale výrazně vyšší, a tak nakonec vzniklo 16 700 exemplářů. Právě tento nečekaný úspěch pomohl edici Fire and Ice získat status výjimečného modelu, na který se dnes ID.3 GTX FIRE+ICE snaží navázat v moderní elektrické podobě.
« Někdo si je rovnější. Řidič formule z D4 měl přijít o řidičák, úřad ale jeho trest zrušil Velká změna u dětských autosedaček. Staré zvyky už neplatí, policie zpřísní kontroly a bude nekompromisní »
