Nejlepší motory roku znají vítěze. Pro evropské automobilky to není příjemné čtení
Anketa věnovaná nejlepším motorům roku patří mezi tradiční automobilová ocenění a letos připomíná už tři desetiletí své existence. Za tu dobu se výrazně proměnila nejen samotná soutěž, ale hlavně celý automobilový svět. Zatímco dříve se hodnotily především klasické spalovací jednotky, dnes se mezi nominovanými objevují také elektromotory, hybridní systémy a plug in hybridní pohony.
Do posledního ročníku bylo přihlášeno celkem 34 nových pohonných jednotek. Devět z nich představovaly čistě spalovací motory, třináct bylo plně elektrických a pětadvacet spadalo do kategorie elektrifikovaných pohonů. Mezi nimi bylo šest klasických hybridů a šest plug in hybridů. Rozptyl nominovaných jednotek byl přitom mimořádně široký. Na jednom konci stál malý tříválec s objemem 1,2 litru, na opačném pak mohutný osmiválec 6,2 V8.
Elektromotory tentokrát nepřeválcovaly konkurenci
Mohlo by se zdát, že v době rychlého nástupu elektromobility budou hlavní roli hrát právě čistě elektrické pohony. Výsledky ale ukazují něco jiného. Z deseti oceněných pohonných systémů jsou pouze dva plně elektrické. Jedno ocenění získala Kia za techniku elektrického SUV EV9 GT, druhé si odnesl Hyundai za pohon ostrého crossoveru Ioniq 5 N.
Zajímavé je také zastoupení velkoobjemových motorů. Za zmíněným šestilitrovým osmiválcem stojí Chevrolet, konkrétně model Corvette E Ray, v němž je spalovací motor součástí hybridního ústrojí. Silné postavení měly také šestiválce. Porotu zaujal třílitrový TwinPower Turbo v BMW X5 xDrive50e, dále 3,5litrový šestiválec v hybridním Fordu F 150 PowerBoost a také třílitrový šestiválec v luxusním pickupu Ram 1500 Tungsten.
Vítězové nejsou jen o výkonu a objemu
Mezi oceněnými nechyběly ani čtyřválcové motory. Honda uspěla s dvoulitrovým hybridním pohonem e:HEV v modelu Civic Hybrid, Toyota zase s atmosférickým čtyřválcem 2,5 litru v modelu Camry XSE AWD. Obě jednotky dokazují, že i bez turbodmychadla lze nabídnout technicky zajímavý a efektivní pohon.
Své místo mezi vítězi má také tříválec, ovšem rozhodně nejde o obyčejný motor do běžného městského auta. Řeč je o přeplňované šestnáctistovce v ostré Toyotě GR Corolla, která patří mezi nejcharakterističtější malé sportovní motory současnosti.
Evropa zůstala téměř mimo hru
Při pohledu na seznam vítězů je patrné, že z evropských značek výrazně uspělo vlastně jen BMW. To může být pro evropský automobilový průmysl nepříjemný signál. Výsledky totiž naznačují, že evropské automobilky v poslední době nepřinesly v oblasti spalovacích motorů mnoho nového, co by dokázalo odbornou porotu skutečně přesvědčit.
Ještě pozoruhodnější je, že evropské značky tentokrát výrazněji nezabodovaly ani s elektrickými či elektrifikovanými pohony. Přitom v nominacích nechyběl například Volkswagen s pohonem pro ID.4 Pro, Mercedes Benz s plug in hybridním systémem pro S 63 PHEV nebo Porsche s plug in hybridem pro Cayenne E Hybrid.
Slavnostní vyhlášení proběhne v Detroitu
Vítězové budou oficiálně představeni 10. října v kongresovém centru Huntington Place v centru Detroitu. Letošní ročník je navíc jubilejní, protože soutěž slaví třicet let. Při této příležitosti bude oceněna také automobilka, která v historii ankety nasbírala nejvíce vítězství.
Vítězové ankety Nejlepší motor roku 2024
| Motor | Model |
|---|---|
| 3,0L Turbocharged I 6 PHEV | BMW X5 xDrive50e |
| 6,2L V8 HEV | Chevrolet Corvette E Ray |
| 3,5L Turbocharged V6 HEV | Ford F 150 PowerBoost |
| 2,0L I 4 HEV | Honda Civic Hybrid |
| Elektrický pohonný systém | Hyundai Ioniq 5 N AWD |
| Elektrický pohonný systém | Kia EV9 GT |
| 3,0L Turbocharged V6 HEV | Porsche Cayenne E Hybrid |
| 3,0L Turbocharged I 6 | Ram 1500 Tungsten |
| 2,5L I 4 HEV | Toyota Camry XSE AWD |
| 1,6L Turbocharged I 3 | Toyota Corolla GR |
Evropa dostala studenou sprchu. Nejlepší motory roku ovládli Američané a Japonci
Ještě před pár lety by se čekalo, že podobné žebříčky budou čím dál víc patřit výhradně elektromobilům. Jenže aktuální výsledky prestižní ankety ukazují, že automobilový svět je mnohem pestřejší, než by se podle evropských plánů mohlo zdát. Mezi oceněnými pohony se sice objevily i čistě elektrické systémy, ale hlavní slovo měly hybridy, velkoobjemové motory a technika, která kombinuje klasické spalování s elektrickou pomocí.
Z pohledu evropských značek nejde o úplně lichotivý výsledek. Zatímco americké a japonské automobilky zabodovaly s osmiválci, šestiválci, hybridy i ostrými tříválci, Evropa zůstala prakticky stranou. Výrazněji uspělo jen BMW se svým plug in hybridním šestiválcem v modelu X5 xDrive50e. To naznačuje, že vývoj spalovacích motorů se mimo Evropu rozhodně nezastavil, zatímco zdejší výrobci už často působí dojmem, že své hlavní síly přesunuli jinam.
Zajímavé je i samotné složení vítězů. Vedle elektrických pohonů modelů Hyundai Ioniq 5 N a Kia EV9 GT se mezi nejlepšími objevila také hybridní Corvette E Ray s osmiválcem 6,2 litru, Ford F 150 PowerBoost, Ram 1500 Tungsten nebo Toyota GR Corolla s přeplňovaným tříválcem. Jinými slovy, porota neocenila jen efektivitu a elektrifikaci, ale také charakter, technickou zajímavost a schopnost nabídnout řidiči něco víc než jen nízké emise na papíře.
Výsledky tak působí jako připomínka, že cesta k budoucnosti nebude tak jednoznačná, jak se často tvrdí. Elektromobily mají své místo, hybridy nabírají na síle a spalovací motory se ještě pořád dokážou prosadit, pokud mají nápad, výkon a technickou úroveň. Právě proto letošní anketa nepůsobí jako oslava jedné jediné technologie, ale spíš jako důkaz, že dobrý pohon může mít mnoho podob.
.« Motor, který odmítá zemřít. Které verze 1.9 TDI najedou půl milionu a které mohou zničit celé auto Nejzrádnější značka na silnici. Řidiči kvůli ní ve 120 km/h špatně dávají přednost »
