Nejspolehlivější ojetá auta: Tyto desetileté modely i po 120 tisících kilometrech dokazují, že nové není vždy lepší
Koupě desetiletého auta už dávno nemusí být loterie, při které člověk jen doufá, že domů nedoveze drahou závadu na kolech. Moderní auta obecně vydrží víc než dříve, lépe odolávají korozi a díky dražším novým vozům se o ně mnoho majitelů stará pečlivěji. Výsledkem je, že správně vybraná ojetina může být nejen levnější, ale v některých případech i překvapivě spolehlivá.
Ukazují to i data německého autoklubu ADAC, který dlouhodobě sleduje poruchy vozidel na základě reálných zásahů svých mobilních mechaniků. Do statistik se přitom nepočítají situace způsobené samotným řidičem, například zabouchnuté klíče nebo prázdná nádrž. Zohledňují se pouze technické závady, kvůli nimž auto přestalo být pojízdné a zůstalo stát na cestě.
Starší auta jsou dnes v lepší kondici než dříve
Zajímavý je především vývoj poruchovosti v čase. U pětiletých vozů byla v roce 2015 pravděpodobnost poruchy 3,6 procenta, zatímco v roce 2025 klesla na 2,1 procenta. Ještě výraznější rozdíl je vidět u desetiletých aut. Před deseti lety dosahovala jejich poruchovost 6,5 procenta, dnes se pohybuje kolem 3,1 procenta.
Jinými slovy, desetiletý vůz vyrobený v roce 2016 může být po technické stránce v lepší kondici než stejně staré auto z roku 2005. Pomáhá tomu kvalitnější výroba, lepší ochrana karoserie proti korozi, propracovanější servisní postupy i fakt, že majitelé často oddalují koupi nového auta a do údržby toho současného investují více peněz než dříve.
Nájezd kolem 120 tisíc kilometrů přitom u desetileté ojetiny nepředstavuje nic mimořádného. Pokud má auto jasnou historii, pravidelný servis a nebylo zanedbávané, nemusí být takový stav důvodem k obavám.
Které desetileté ojetiny patří podle ADAC mezi nejméně problémové
ADAC ve svém přehledu rozděluje vozy podle segmentů. U každého modelu uvádí počet technických poruch na 1 000 registrovaných aut. Čím nižší číslo, tím lépe si daný model ve statistikách stojí.
Nejmenší auta segmentu A
Mezi nejmenšími vozy si velmi dobře vedla Toyota Aygo, která zaznamenala 8,0 poruchy na 1 000 aut. Za ní následují Hyundai i10 s hodnotou 13,6, Škoda Citigo s výsledkem 15,3, Kia Picanto s číslem 15,9 a Volkswagen Up!, u něhož ADAC uvádí 16,6 poruchy na 1 000 registrovaných vozidel.
Tyto modely často slouží jako městská auta, druhé vozy do rodiny nebo levné dopravní prostředky pro každodenní dojíždění. Právě u nich je však důležité ověřit, zda za sebou nemají jen krátké studené jízdy po městě, zanedbaný servis nebo poškození z parkovišť.
Malé vozy a menší SUV segmentu B
V kategorii malých aut a menších SUV dosáhlo nejlepšího výsledku Audi A1 s hodnotou 5,8 poruchy na 1 000 vozidel. Velmi dobře se umístily také Mazda CX 3 s číslem 7,0 a Mazda 2 s výsledkem 7,8. Následuje Suzuki Vitara s hodnotou 7,2 a Suzuki Swift s číslem 9,7.
Do spolehlivější části žebříčku patří také Škoda Yeti s výsledkem 10,0, Volkswagen Polo s hodnotou 12,1 a Mitsubishi Space Star, u něhož ADAC eviduje 17,6 poruchy na 1 000 registrovaných aut.
U této skupiny je výběr poměrně široký. Někdo ocení jednoduché malé auto s nízkými provozními náklady, jiný raději sáhne po menším SUV s praktičtější karoserií a vyšším posezem. V obou případech ale platí, že statistická spolehlivost není náhradou za důkladnou kontrolu konkrétního kusu.
Nižší střední třída a kompaktní SUV
Segment C patří na trhu ojetin mezi nejvyhledávanější. Spadají sem klasické hatchbacky nižší střední třídy, praktičtější rodinné vozy i kompaktní SUV. Podle dat ADAC si v této kategorii dobře vedl Volkswagen Beetle s hodnotou 6,1 poruchy na 1 000 aut. Seat Leon dosáhl výsledku 7,6.
Shodnou hodnotu 8,4 vykázaly Audi Q3 a BMW řady 1. Škoda Rapid se dostala na číslo 9,2 a Volkswagen Golf na 9,3. Dobře dopadlo také Mitsubishi ASX s hodnotou 9,6, Audi A3 s číslem 9,9 a osobní verze Volkswagenu Caddy s výsledkem 10,0.
Ve statistikách se objevují také Mazda 3 s hodnotou 12,4, Mercedes-Benz třídy A a třídy B s číslem 13,4 a Hyundai Tucson, u něhož ADAC uvádí 17,9 poruchy na 1 000 registrovaných vozidel.
Právě v této třídě je rozdíl mezi jednotlivými kusy často největší. Některá auta mají za sebou klidný rodinný provoz a pravidelnou údržbu, jiná mohla sloužit jako firemní vozy s vysokým nájezdem a minimální péčí. Proto nestačí sledovat jen model a ročník. Rozhodující je konkrétní historie.
Servisní historie rozhoduje víc než samotný žebříček
Ročník 2016 může být pro zájemce o ojetinu zajímavým kompromisem. Taková auta už výrazně ztratila na ceně, ale často stále nabízejí moderní výbavu, přijatelnou bezpečnostní techniku a při dobré údržbě i slušnou mechanickou kondici.
Přesto je potřeba přistupovat ke koupi opatrně. Sebelepší umístění ve statistikách nezachrání vůz, u kterého majitel zanedbával výměny oleje, ignoroval servisní intervaly nebo zamlčel vážnou nehodu. Právě transparentní servisní historie by měla být jedním z hlavních kritérií při výběru.
Ideální je auto s doloženými servisními záznamy, jasným původem a ověřitelným nájezdem. Pokud prodávající nedokáže historii vozu věrohodně doložit, je lepší být velmi opatrný. Minimem by měla být důkladná kontrola v nezávislém servisu, případně prověření karoserie, podvozku, elektroniky i diagnostiky.
Ojetina může dávat velký smysl, ale jen při pečlivém výběru
Data ADAC ukazují, že desetiletá ojetá auta už automaticky neznamenají vysoké riziko. Některé modely z roku 2016 si po technické stránce vedou velmi dobře a při nájezdu kolem 120 tisíc kilometrů mohou stále nabídnout mnoho dalších let provozu.
Zároveň ale platí, že statistika vypovídá o průměru, nikoli o konkrétním autě stojícím v bazaru. Při nákupu je proto nutné spojit obecnou pověst modelu s poctivou kontrolou daného kusu. Kdo si dá práci s prověřením historie, technického stavu a původu vozidla, může mezi desetiletými ojetinami najít velmi rozumnou a finančně zajímavou volbu.
Zdroj: ADAC
.« Ojetina s DSG? Kdo přehlédne tyto signály, může přijít o spoustu peněz Mícháte Natural 95 a 98? Tahle chyba vás může stát zbytečné peníze »
