Nenápadný problém, který může zničit motor s přímým vstřikováním. Karbon, olej a nekvalitní palivo
Přímé vstřikování dnes patří mezi běžné technologie moderních spalovacích motorů. Automobilky ho zavedly hlavně proto, aby motory pracovaly účinněji, měly nižší spotřebu a produkovaly méně emisí. Ani technicky vyspělé řešení ale není bez slabin. I agregáty s přímým vstřikováním mají svá citlivá místa a vyplatí se vědět, na co si dát pozor.
Karbon na sacích ventilech
Typickým problémem těchto motorů bývají usazeniny na sacích ventilech. Důvod je poměrně jednoduchý. Palivo se u přímého vstřikování nedostává do sacího potrubí, ale míří rovnou do válců. Sací ventily proto neomývá a nečistí tak, jako je tomu u nepřímého vstřikování.
K zanášení navíc přispívá i systém odvětrávání klikové skříně, který vrací část plynů zpět do motoru. Postupem času se tak na ventilech vytváří karbon, jenž omezuje proudění vzduchu do motoru. Následkem může být horší chod, pokles výkonu i vyšší spotřeba.
Určitou výhodu mají motory, které kombinují přímé a nepřímé vstřikování. Právě nepřímé vstřikování totiž pomáhá sací ventily průběžně omývat palivem, a tím snižuje riziko tvorby usazenin.
Palivo v oleji
Další slabinou je možnost ředění motorového oleje nespáleným palivem. Tento problém se objevuje hlavně při častých krátkých jízdách a v zimním období. Po studeném startu motor pracuje s bohatší směsí, takže do válců míří větší množství paliva. Část z něj se může zachytit na stěnách válců a následně proniknout do olejové náplně.
Tím se zhoršují vlastnosti oleje, především jeho viskozita. Jestliže vůz jezdí opakovaně jen na krátké vzdálenosti, motor se nestihne dostatečně zahřát a palivo se z oleje neodpaří. Výsledkem pak může být horší mazání a v krajním případě i rychlejší opotřebení motoru.
Vyšší nároky na kvalitu paliva
Motory s přímým vstřikováním jsou také citlivější na to, co do nádrže tankujete. Vstřikovače pracují pod vysokým tlakem a mají velmi jemné otvory. Nekvalitní palivo tak může vést k jejich zanášení, což následně zhoršuje rozprášení paliva a tím i samotné spalování.
V praxi se to může projevit nepravidelným chodem motoru, slabší efektivitou nebo vyšší spotřebou. Prevencí je používání kvalitních pohonných hmot, případně paliv s čisticími přísadami, které pomáhají udržovat vstřikovací systém v lepším stavu.
Drahé opravy vstřikovačů
Nevýhodou přímého vstřikování mohou být i vyšší náklady na servis. Samotné vstřikovací trysky nejsou levné a jeden kus může vyjít přibližně na 7 355 až 19 614 Kč. Každý válec přitom používá vlastní vstřikovač, takže při výměně celé sady může jít o velmi citelný zásah do rozpočtu.
Právě proto se vyplatí nepodceňovat prevenci. Dlouhodobě pomůže především tankování kvalitního paliva a rozumný provoz, který motor zbytečně nezatěžuje krátkými studenými jízdami.
.« Nehoda při zipování. Viník bývá často úplně jiný, než si řidiči myslí. Rozhoduje i to, zda tam byla značka Šetrná jízda na spotřebu ničí moderní turbomotory. Oprava pak stojí desítky tisíc »
