Autojournal.cz

Od 1. července se pravidla drsně zpřísní. Za chybějící krabičku v autě hrozí pokuta až 335 000 Kč

25. 5. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Už od 1. července 2026 se pravidla pro část dopravců výrazně zpřísní. Firmy, které používají lehká užitková vozidla v mezinárodní nákladní dopravě, budou muset mít ve vozech nainstalovaný chytrý tachograf druhé generace. Týkat se to nebude běžných osobních aut, ale pro mnoho provozovatelů dodávek půjde o citelný zásah do rozpočtu i každodenní administrativy.

Samotné zařízení vyjde přibližně na 19 500 CZK. Tím ale výdaje nekončí. Připočítat je nutné také autorizovanou montáž, kalibraci, případnou kabeláž a ověření správné funkce celého systému. Pro větší firmy půjde o další položku v rozpočtu, pro menší dopravce však může být nová povinnost podstatně citelnější.

Nová pravidla dopadnou hlavně na menší dopravce

Změna se týká především podnikatelů a firem, které provozují dodávky s hmotností nad 2,5 tuny a jezdí s nimi do zahraničí v rámci komerční nákladní dopravy. Právě tato skupina byla dlouho mimo nejpřísnější tachografová pravidla, jenže od července 2026 už to platit nebude.

Nepřehlédněte: Nový emisní poplatek 58 400 Kč za spalovací auto. Brusel chystá brutální ránu pro řidiče

Velké logistické společnosti se na podobné změny zpravidla připravují s předstihem. Mají vlastní oddělení správy vozového parku, právníky i specializovaný software. Mnohem složitější situace čeká malé a střední podniky, u kterých může jít o kombinaci finanční zátěže, nedostatku informací a časového tlaku.

Podle průzkumu společnosti Kienzle Automotive, která se na tachografy specializuje, hodnotí až 35 procent podniků svou připravenost jako nedostatečnou nebo nulovou. Jinými slovy, značná část firem stále nemá jasno v tom, co přesně musí udělat, kolik je to bude stát a jaká rizika jim hrozí, pokud povinnost nesplní.

Koho se tachograf nově týká

Od 1. července 2026 bude inteligentní tachograf druhé generace povinný pro vozidla s největší povolenou hmotností od 2,5 do 3,5 tuny, pokud jsou používána pro mezinárodní komerční nákladní dopravu.

Povinnost se může vztahovat také na soupravy s přívěsem. Rozhodující je celková hmotnost vozidla a přívěsu. Pokud přesáhne hranici 2,5 tuny a souprava slouží k přeshraniční komerční přepravě zboží, bude spadat do nového režimu.

Naopak běžných osobních aut kategorie M1 se novinka netýká. Pokud tedy někdo jezdí například se Škodou Octavia, Volkswagenem Golf nebo jiným klasickým osobním vozem, nové tachografové pravidlo na něj nedopadne.

Nestačí jakýkoli přístroj

Firmy si nemohou vybrat libovolné záznamové zařízení. Evropská pravidla počítají s takzvaným inteligentním tachografem druhé generace. Ten využívá satelitní technologii GNSS a dokáže automaticky zaznamenat například překročení státní hranice.

Zařízení ukládá také polohu při nakládce, vykládce a po třech hodinách jízdy. Kontrolní orgány tak mohou zpětně ověřit, kde se vozidlo nacházelo a kdy bylo v provozu. Smyslem je omezit manipulace s údaji, zlepšit dohled nad dobou řízení a zároveň zjednodušit kontrolu poctivých dopravců.

Kontrola může proběhnout i bez zastavení vozidla

Jednou z největších praktických změn je možnost dálkové kontroly za jízdy. Policie nebo inspekční orgány budou schopny pomocí speciálního vybavení načíst vybraná data z tachografu, aniž by musely vozidlo okamžitě zastavit.

V praxi to znamená, že řidiči, u kterých systém neukáže podezřelé údaje, budou moci pokračovat dál. Kontrola se naopak zaměří na vozidla, u nichž se objeví nesrovnalosti. Pro poctivé dopravce tak může mít nová technika i praktický přínos, protože by měla snížit počet zbytečných silničních kontrol.

Chytrý tachograf druhé generace má zároveň silnější zabezpečení a uchovává historii záznamů za delší období. Od července 2026 se pravidla rozšíří právě i na menší dodávky nad 2,5 tuny, pokud vyrážejí do zahraničí v rámci komerční přepravy.

Pokuty mohou být velmi bolestivé

Ignorovat novou povinnost se nemusí vyplatit. Přechodné období se neplánuje, takže po účinnosti pravidel bude jízda bez předepsaného zařízení rizikem hned od prvního dne. V Německu se částka může vyšplhat přibližně na 36 500 CZK za každý jednotlivý případ. V Česku se v krajním případě mluví o sankcích až kolem 335 000 CZK.

V dalších zemích Evropské unie, například v Nizozemsku nebo Španělsku, se pokuty mohou pohybovat okolo 97 000 CZK. Úřady navíc mohou přistoupit i k odstavení vozidla. V takovém případě firma nepřijde jen o peníze, ale také o čas, zakázku a možnost pokračovat v cestě.

Montáží povinnost nekončí

Instalace tachografu do vozidla je pouze začátek. Firmy musí počítat také s pravidelným stahováním a bezpečnou archivací dat z tachografů i karet řidičů. To znamená další administrativu, kterou nelze dlouhodobě řešit nahodile.

Právě zde může pomoci specializovaný software. Moderní systémy pro správu a vyhodnocování dat umí upozornit na chyby, nesrovnalosti nebo porušení pravidel ještě předtím, než se z nich stane problém při kontrole. Pro firmy to znamená menší riziko sankcí a lepší přehled o provozu vlastních vozidel.

Důležité je také správné nastavení celého systému. Proto se vyplatí obrátit se na servis, který má s montáží a kalibrací tachografů zkušenosti. Špatně nainstalované nebo nesprávně používané zařízení může firmě způsobit další komplikace.

Školení řidičů se nevyplatí podcenit

Podle průzkumu zhruba třetina podniků zatím neplánuje žádná školení pro zaměstnance. To se může ukázat jako drahá chyba. Nový tachograf sice pracuje automaticky, ale řidiči i dispečeři musí vědět, jak se zařízením správně zacházet, jak stahovat data a jak se vyhnout zbytečným chybám.

Dobře proškolený personál může z nové povinnosti vytěžit i něco pozitivního. Přesnější data pomáhají s plánováním tras, organizací přeprav a omezením prostojů. Firma zároveň snáze odhalí drobné prohřešky dříve, než je začne řešit policie nebo inspektorát.

Nečekat na poslední chvíli

Chytrý tachograf druhé generace je sice další povinností, kterou dopravcům ukládají evropská pravidla, nemusí však být jen přítěží. Pro poctivé firmy může znamenat i větší ochranu před nekalou konkurencí, která dosud mohla využívat slabší kontroly v segmentu lehkých užitkových vozidel.

Zásadní je ale nenechat vše na poslední chvíli. Pokud firma používá dodávky nad 2,5 tuny pro mezinárodní komerční dopravu, měla by začít řešit montáž, kalibraci, archivaci dat i školení řidičů co nejdříve. Kdo novou povinnost nesplní, bude moci s vozidly bez rizika jezdit pouze v rámci domácího provozu.

.

« Velké SUV s pořádným kufrem a masážemi za 550 tisíc Kč. Bude těžké odolat Ojetina, která strčí slavná TDI do kapsy. Zapomenutý diesel z Japonska najede půl milionu kilometrů »