Dva Volkswageny Golf mohou mít na zádi stejné označení 1.4 TSI, a přitom se pod kapotou každého z nich skrývá konstrukčně jiný motor. Jeden se kvůli riziku vážné poruchy dostal na černou listinu společnosti Carvago, druhý sama doporučuje jako spolehlivější volbu. Podobně je tomu u Fordu Focus, ale také u rodinné Mazdy CX-5. Vybrali jsme pět ojetin, u kterých se vyplatí vědět, po jaké verzi sáhnout a kterou raději nechat v bazaru.

Při koupi ojetého auta dává smysl prověřit, jestli souhlasí počet najetých kilometrů, co má vůz za sebou a komu doopravdy patří. Taková kontrola může odhalit stočený tachometr, zatajenou opravu po vážné havárii i skutečnost, že na vůz dopadá exekuce nebo že ho stále vlastní leasingová společnost. Jenže co když všechno sedí? Auto má doloženou historii, nikdy nehavarovalo, při zkušební jízdě funguje bez výhrad a prodávající za něj navíc chce méně než ostatní.

Právě u takového inzerátu stojí za to podívat se ještě na jednu věc. Jaký konkrétní motor a převodovku vlastně kupujete? Nízká cena totiž někdy odráží špatnou pověst určité verze. A ta může mít docela hmatatelnou příčinu v podobě rozvodů náchylných k selhání nebo motoru, v němž se benzin dostává do oleje. Předchozí majitel přitom vůbec nemusel nic zatajit. Potíž může přijít až v době, kdy bude vůz stát ve vaší garáži a účet za opravu půjde za vámi.

V evropské inzerci šlo o více než 360 tisíc aut

Společnost Carvago, která prodává ojeté vozy přes internet, některé kombinace modelů, motorů a převodovek ze své nabídky vyřazuje. Vede si vlastní černou listinu a průběžně ji upravuje podle zkušeností pracovníků výkupu i výsledků technických prohlídek CarAudit. Takovou kontrolou musí projít každý vůz, který se přes platformu prodá. Důvodem k vyřazení celé varianty bývají opakované závady hlavních součástí vozu, především motorů a převodovek, u nichž oprava dokáže původně výhodnou koupi výrazně prodražit.

O jak velkou část nabídky jde, ukázala analýza hlavních inzertních portálů v evropských zemích. Na konci října 2024 na nich obchodníci nabízeli celkem 366 899 vozů ve verzích, které Carvago považovalo za problémové. Přibližně 100 000 jich připadalo jen na Německo. Pro českého zájemce o ojetinu je to podstatný údaj i proto, že právě německou nabídku často prochází ve chvíli, kdy se doma vhodný vůz nedaří najít. Uvedený počet přitom vypovídá o zastoupení rizikových verzí v tehdejší inzerci. Stav konkrétního exempláře může být v okamžiku prodeje bezvadný.

Jak upozorňuje Viktor Holík ze společnosti Carvago, mezi profesionály bývají slabiny jednotlivých variant dobře známé. V evropských autobazarech se přesto běžně prodávají a člověka, který se v motorech příliš neorientuje, snadno zaujmou právě cenou. Následující pětice patří podle platformy k obzvlášť nešťastným volbám. V Evropě se přitom těchto pěti variant podle jejích údajů prodávalo dohromady kolem 30 000 kusů ročně.

Volkswagen Golf 1.4 TSI. Stejný nápis na zádi, jiné rozvody

U staršího Golfu může být údaj 1.4 TSI v inzerátu začátkem pátrání, rozhodně vám ale o motoru neřekne všechno. Carvago varuje před čtrnáctistovkou konstrukční řady EA111 ve vozech do roku 2012. Její slabinou jsou řetězové rozvody. Pokud řetěz přeskočí, přestane pohyb ventilů odpovídat pohybu pístů a následkem může být vážné mechanické poškození motoru. Závada jedné součásti tak může znamenat podstatně větší zásah než pouhou výměnu rozvodů.

Kdo chce benzinový Golf a čtrnáctistovka mu vyhovuje, má poměrně jednoduchou možnost. V sedmé generaci se nabízí také 1.4 TSI z novější konstrukční řady EA211. Právě tu Carvago doporučuje jako spolehlivější alternativu. Při porovnávání dvou podobně popsaných inzerátů se proto vyplatí ověřit generaci vozu a přesné označení motoru. U aut z přelomového období je to užitečnější vodítko než samotný rok uvedený v titulku nabídky.

Ford Focus 1.0 EcoBoost. Rozpadající se řemen může poškodit motor

Podobný chyták čeká na zájemce o benzinový Focus. Litrový tříválec EcoBoost se objevuje ve třetí i čtvrté generaci, jenže pod stejným obchodním názvem Ford nabízel dvě různé konstrukce. Na černou listinu se dostal Focus třetí generace do roku 2018. Jedním z důvodů je rozvodový řemen pracující v oleji. Když se začne rozpadat, jeho drobné části se dostávají do mazací soustavy. Poškození pak může postihnout i samotný motor.

Druhá výhrada se týká ventilových vůlí. Jejich seřízení je u této jednotky poměrně pracné, a proto se při údržbě někdy zanedbává. Zájemce o starší Focus tak má důvod ptát se na konkrétní provedené práce, i když prodávající v inzerátu uvádí pravidelný servis. Pokud chcete zůstat u litrového EcoBoostu, Carvago dává přednost Focusu čtvrté generace. Ten už dostal motor nové konstrukce. Pouhým srovnáním objemu a názvu pohonné jednotky byste přitom rozdíl mezi oběma auty snadno přehlédli.

Mazda CX-5 Skyactiv-D. U rodinného SUV stojí za úvahu i benzin

U Mazdy CX-5 míří výhrady ke staršímu dieselu Skyactiv-D ve vozech do roku 2018. Tady nelze ukázat na jedinou slabou součástku. Mezi potíže, se kterými se Carvago u této motorizace setkává, patří vydřené vačky, zanášení motoru karbonovými úsadami a příliš časté regenerace filtru pevných částic. Tyto problémy mají pro kupujícího jednu nepříjemnou vlastnost. Zatímco špatně opraveného blatníku si při prohlídce možná všimne, stav vaček zvenčí neposoudí a krátké svezení mu mnoho neřekne ani o tom, jak často se filtr za běžného provozu regeneruje.

Pro řidiče, který o CX-5 stojí a chce naftový motor, má Carvago konkrétní doporučení. Přednost by podle něj měl dostat novější Skyactiv-D se systémem AdBlue, nabízený od roku 2018. Právě přítomnost tohoto systému pomáhá obě provedení odlišit. Ještě lépe pak v hodnocení platformy vychází benzinová verze. Kdo tedy na dieselu netrvá, může si ponechat vybrané rodinné SUV a hledat mezi benzinovými exempláři.

Peugeot 308 1.6 THP. Potíže začínají uvnitř motoru

U Peugeotu 308 se varování týká přeplňované benzinové šestnáctistovky THP ve starším provedení do roku 2015. Důvodem je její sklon k rychlému zanášení karbonovými úsadami. Jak jich uvnitř motoru přibývá, mohou vést až k mechanickým závadám. Právě proto nemusí být levně nabízená třistaosmička s tímto motorem tak zajímavou koupí, jak se při prvním pohledu na výbavu, výkon a cenu zdá.

 

Ani tady není nutné vzdát se vybraného modelu nebo automaticky přesedlat na jiné palivo. Carvago mezi spolehlivější možnosti řadí Peugeot 308 s novějším provedením motoru 1.6 THP od roku 2015. U auta z tohoto ročníku se proto vyplatí ověřit, kterou verzi má skutečně pod kapotou. Pro zájemce, jejichž způsobu používání vyhovuje nafta, uvádí platforma jako další možnost také Peugeot 308 s motorem 1.5 BlueHDi.

Renault Mégane 1.2 TCe. Benzin v oleji vede k opotřebení válců

U Renaultu je rozdíl mezi rizikovou a doporučovanou verzí dobře vidět už v názvu motoru. Na černou listinu se dostal Mégane s přeplňovanou benzinovou dvanáctistovkou 1.2 TCe, nabízenou do roku 2018. Její slabinou je pronikání benzinu do motorového oleje. Palivo olej ředí, ten postupně ztrácí schopnost správně mazat a důsledkem může být nadměrné opotřebení válců. Případná oprava už se tak týká samotného základu motoru.

Od roku 2018 se v Méganu objevuje také benzinová třináctistovka 1.3 TCe, kterou Renault vyvinul ve spolupráci se značkou Mercedes-Benz. Právě této jednotce dává Carvago přednost. Pro kupujícího je to jeden z přehlednějších případů. Zatímco u Golfu nebo Focusu může obchodní označení skrývat podstatnou konstrukční změnu, u Méganu lze výběr zúžit už při procházení inzerátů podle objemu motoru.

Na černé listině jsou i drahá BMW, automaty a elektromobil

Výčet rizikových ojetin těmito pěti příklady nekončí. Marek Dvořák, který má v Carvagu na starosti mezinárodní výkup, upozorňuje zejména na malé přeplňované benzinové motory z období přibližně mezi lety 2010 a 2015. Zatímco o možných závadách starších dieselů kupující často vědí, podobně drahé překvapení jim mohou připravit i tehdejší benzinové jednotky. Podle Dvořáka při jejich vývoji někdy dostala snaha splnit přísnější emisní požadavky přednost před dlouhodobou životností.

Rozpad rozvodového řemenu v oleji například znají vedle majitelů litrových Fordů také někteří řidiči vozů s benzinovou dvanáctistovkou řady EB. U Peugeotu a Citroënu ji najdete pod názvem 1.2 PureTech, u Opelu jako 1.2 Turbo. A podstatně širší záběr má i varování před staršími motory koncernu Volkswagen. Carvago na svůj seznam zařadilo koncernové vozy s jednotkami 1.2 TSI a 1.4 TSI řady EA111 z let 2005 až 2012. Vedle Golfu se to týká například Škody Fabia a Octavia, Audi A1, Seatu Leon a Altea nebo Volkswagenů Polo a Caddy. Pro českého kupujícího, který vybírá mezi starší octavií a golfem, je tedy podstatné, že v obou může narazit na motor ze stejné rodiny.

Slabé místo ovšem může být i mezi motorem a koly. Carvago upozorňuje na některé Fordy a Volva s dvouspojkovými převodovkami PowerShift s mokrými spojkami nebo na Fiat 500 s robotizovanou převodovkou Dualogic. U prvního Nissanu Leaf se zase důvod k obezřetnosti skrývá v trakční baterii, jejíž kapacita může rychle klesat. A vysoká pořizovací cena nového vozu sama o sobě také nic nezaručuje. Mezi problematické jednotky platforma řadí benzinové osmiválce BMW řady N63 o objemu 4,4 litru, naftové čtyřválce 2.0 BiTDI ve Volkswagenu Passat a Škodě Kodiaq RS i šestiválcové diesely TDV6 ve vozech Land Rover a Range Rover.

Při výběru ojetiny tak má smysl začít přesnou motorizací ještě předtím, než kvůli zajímavému inzerátu vyrazíte přes půl republiky. U Méganu stačí při hledání změnit dvanáctistovku za třináctistovku. U Golfu se vyplatí zjistit, zda jde o řadu EA111, nebo EA211. Až potom přichází na řadu prověření historie a technického stavu konkrétního kusu. Právě v tomto pořadí si můžete ušetřit cestu za autem, které má sice poctivé kilometry a lákavou cenu, ale jehož první větší opravu už budete platit ze svého.