Omylem zařadil P za jízdy. Pak jen čekal, kolik ho bude stát převodovka
U automatické převodovky patří poloha P k věcem, na které řidič běžně myslí až ve chvíli, kdy zastaví. Jenže stačí chvilka nepozornosti, podobně umístěný ovladač, nešťastný pohyb rukou a najednou člověku proběhne hlavou nepříjemná otázka. Co se právě stalo s převodovkou? A nebude z toho oprava za desítky tisíc?
Podobná situace se může zdát jako extrémní výjimka, ale ve skutečnosti k ní dojít může. Zvlášť v autech, kde je volič převodovky řešen otočným ovladačem, malou páčkou nebo elektronickým přepínačem. Když je v jeho blízkosti ještě ovladač jízdních režimů, klimatizace nebo jiného systému, omyl je na světě rychleji, než by si řidič přál.
Chvilka nepozornosti a v hlavě běží drahý scénář
Může se to stát i zkušenému řidiči. Představte si zimní služební cestu, dlouhý přesun, sníh na horském úseku a situaci, kdy před vámi z parkoviště vyjede auto s otevřeným střešním boxem. Z něj postupně padají věci a vy se snažíte řidiče upozornit troubením a blikáním. V tu chvíli člověk řeší provoz, bezpečnost, předjíždění i snahu zabránit většímu problému.
A právě v takovém momentu může přijít chyba. Místo otočného voliče jízdních režimů sáhnete po podobně umístěném voliči převodovky. Stačí pootočení a mozek okamžitě začne počítat škody. Automatická převodovka není levná součástka a představa, že se uvnitř právě něco mechanicky zničilo, není vůbec příjemná.
U moderního auta se ale v takové situaci často nestane vůbec nic. Elektronika zásah vyhodnotí jako nesmyslný nebo nebezpečný a převodovce jednoduše nedovolí udělat to, co by ji mohlo poškodit. Řidič se sice lekne, ale auto jede dál a technika zůstane bez újmy.
U starších aut může být problém větší
To ovšem neznamená, že je zařazení parkovací polohy za jízdy vždy bez následků. Záleží především na konstrukci konkrétní převodovky a na tom, jak je volič s převodovkou propojen. Starší automaty bývaly jednodušší a méně chráněné. Některé z nich dokázaly pokyn k zařazení parkovací polohy přijmout i tehdy, když se vůz ještě pohyboval.
Právě tehdy může řidič zaslechnout nepříjemný kovový zvuk, který rozhodně není dobré ignorovat. Automatická převodovka patří mezi nejdražší části auta a opravy jejího vnitřního mechanismu se umí velmi rychle prodražit. Pokud šlo jen o krátký okamžik, nemusí být škoda nijak velká. Přesto je rozumné nechat auto zkontrolovat odborníkem.
To, že vůz po podobném omylu dál normálně jede, ještě automaticky neznamená, že se uvnitř nic nestalo. Menší poškození se může projevit až později. Včasná kontrola může odhalit problém dřív, než se z drobné závady stane drahá oprava.
Co vlastně znamená poloha P
Parkovací poloha u automatické převodovky není převodový stupeň v běžném slova smyslu. Nejde o režim určený k jízdě ani k přenosu výkonu. Jejím úkolem je mechanicky zablokovat převodovku, aby se stojící auto samovolně nerozjelo.
Uvnitř převodovky k tomu slouží takzvaná parkovací západka. Zjednodušeně si ji lze představit jako kovový výstupek, který zapadne do ozubení na výstupní hřídeli převodovky. Jakmile se západka zachytí, hřídel se nemůže otáčet. Protože právě přes ni se pohyb přenáší ke kolům, zablokovaná hřídel znamená stojící auto.
Proto se také někdy stane, že se vůz po zařazení parkovací polohy a uvolnění brzdy ještě nepatrně pohne. Západka nemusí zapadnout do ozubení okamžitě. Auto se lehce posune, dokud mechanismus nedosedne do správné polohy.
Proč je zařazení parkovací polohy za jízdy rizikové
Když auto stojí, celý mechanismus pracuje v podmínkách, pro které byl navržen. Hřídel se neotáčí nebo se pohybuje jen minimálně, západka zapadne a auto zůstane zajištěné. Za jízdy je ale situace úplně jiná.
Výstupní hřídel převodovky se při pohybu auta otáčí vysokou rychlostí. Pokud by se parkovací západka pokusila do ozubení zapadnout v takové chvíli, obvykle se nezachytí čistě. Místo toho může po zubech přeskakovat, drhnout nebo se po nich smýkat. Tím se mohou poškodit jak zuby ozubení, tak samotná západka.
Nejhorší není jen samotné poškození parkovacího mechanismu. Vážnější problém může nastat ve chvíli, kdy se z poškozených částí uvolní kovové piliny nebo úlomky. Ty se mohou dostat do převodovky a způsobit další škody. A právě takové opravy už bývají finančně velmi nepříjemné.
Moderní elektronika řidiče často zachrání
Dobrou zprávou je, že současná auta už podobné situace většinou řeší mnohem chytřeji. U mnoha moderních automatických převodovek není volič přímo mechanicky spojen s převodovkou. Řidič tedy nepohybuje táhlem ani lankem, které by převodovce okamžitě mechanicky vnutilo požadovanou polohu.
Volič dnes často funguje jen jako elektronický ovladač. Řidič dá pokyn, ale o jeho provedení rozhodne řídicí jednotka. Ta sleduje rychlost auta, otáčky, stav převodovky i další údaje. Pokud vyhodnotí, že zařazení parkovací polohy za jízdy nedává smysl, pokyn ignoruje nebo jej odloží až do chvíle, kdy je vůz bezpečně zastavený.
Právě proto se u nových aut může stát, že omylem zvolíte parkovací režim, ale auto ho za jízdy reálně nezařadí. Systém je navržen tak, aby chránil techniku před omylem řidiče. Dá se říct, že jde o pojistku proti nepozornosti, která může zachránit převodovku i peněženku.
Co dělat, když se vám to stane
Nejdůležitější je nezpanikařit. Pokud auto jede dál normálně, nic nekřupe, necuká a na přístrojovém štítu se neobjeví varování, pravděpodobně zasáhla elektronická ochrana. Přesto je dobré sledovat, zda se později neobjeví neobvyklé zvuky, horší řazení, vibrace nebo únik oleje.
U staršího auta, které po zařazení parkovací polohy za jízdy vydalo kovový zvuk, je návštěva servisu velmi rozumná. Technik může zkontrolovat stav převodovky, olejovou náplň a případné kovové nečistoty. Čím dříve se případný problém odhalí, tím větší je šance, že oprava nebude zbytečně drahá.
Nejlepší oprava je chyba, která se už nezopakuje
Zařazení parkovací polohy za jízdy není situace, kterou by bylo dobré zkoušet. U moderního auta vás pravděpodobně ochrání elektronika, u staršího vozu ale mohou následky bolet. A protože automatická převodovka patří mezi finančně nejnáročnější části auta, vyplatí se k ní chovat s respektem.
Poloha P patří na řadu až ve chvíli, kdy auto stojí. Ideálně po úplném zastavení, se sešlápnutou brzdou a bez spěchu. Moderní technika sice umí odpustit mnoho chyb, ale spoléhat na ni pokaždé se nemusí vyplatit.
Zdroj: quora.com
.« Zaplatíte, odjedete a pak o auto přijdete. Takhle funguje nebezpečný podvod s ojetinami Ptačí trus může zničit lak rychleji, než čekáte. Řidiči to ignorují a pak litují. Jak auto zachránit? »
