Pětiletá ojetina by dnes nezískala ani jednu hvězdičku Euro NCAP: Šéf Dacie zpochybňuje smysl dnešních hvězdiček
Hodnocení bezpečnosti nových aut má samozřejmě smysl. Přísné crashtesty a jejich výsledky dlouho sloužily jako důležitý nástroj pro porovnání konstrukční kvality i ochrany posádky v případě nehody. Jenže metodika testů se za poslední roky změnila a zdaleka už nehodnotí jen pevnost karoserie nebo účinnost airbagů. Do popředí se dostaly různé elektronické asistenty: hlídání jízdy v pruhu, varování před nezapnutým pásem, sledování řidičovy bdělosti a podobně.
Tyto systémy se sice dobře vyjímají na seznamu výbavy, ale v praxi bývají nepřesné nebo obtěžující, takže je mnoho řidičů okamžitě vypíná. Přesto se jejich přítomnost promítá zásadně do výsledného počtu hvězdiček. A absence byť jen jednoho „hlídače“ může vůz poslat z čela žebříčku úplně dolů.
Právě tady naráží Dacia, která se profiluje jako značka dostupných vozů s důrazem na jednoduchost a rozumné náklady. Její modely kvůli absenci některých pokročilých asistenčních systémů sbírají méně hvězd, přestože jejich základní pasivní bezpečnost je podle šéfa automobilky na velmi slušné úrovni.
„Naše auta jsou bezpečnější než mnohé ojetiny, které nahrazují,“ říká Denis le Vot v rozhovoru pro britský Car Magazine. A dodává, že i vůz s nižším skóre v NCAP testu může v reálném světě nabídnout velmi solidní ochranu. Zmínil například filozofii značky Dacia, která staví na jednoduché, ale účinné technice, nižších emisích a bezpečnosti dostupné širokému spektru lidí.
Příklad? Model Dacia Jogger, rodinné MPV postavené na platformě Renaultu, získal při nárazových testech 70 % za ochranu dospělých a 69 % za ochranu dětí – což by teoreticky odpovídalo čtyřem, respektive třem hvězdám. Jenže kvůli absenci signalizace bezpečnostních pásů na sedadlech ve třetí řadě (která je navíc určená hlavně pro děti) spadl výsledek na jedinou hvězdu.
Je to fér? Vůz jako celek přitom bezpečný je. Le Vot k tomu dodává: „Věříme, že rodiče sami dohlédnou na to, aby děti v zadní řadě měly pásy zapnuté. Přidání elektronické signalizace by znamenalo další náklady – a ty by se samozřejmě promítly do koncové ceny.“
V přehledu hodnocení dalších modelů to není o moc jiné:
| Model | Rok testu | Počet hvězd | Komentář |
|---|---|---|---|
| Dacia Jogger | 2022 | 1 | Snížené hodnocení kvůli absenci signalizace pásů ve 3. řadě |
| Dacia Duster | 2023 | 3 | Solidní skóre v ochraně dospělých pasažérů |
| Dacia Bigster | 2024 | 4 | Spekulovalo se o 5 hvězdách |
| Dacia Sandero | 2021 | 2 | Jen základní výbava v oblasti asistentů |
| Dacia Logan | 2021 | 2 | Stejná situace jako u Sandera |
Změnila se tedy pravidla hry – a levnější vozy jsou znevýhodněny. Ne proto, že by byly nebezpečné, ale protože nemají celou sbírku elektronických pomocníků. Pokud se však podíváme na reálný přínos nových Dacií, pak nahradit sedm let starou ojetinu novým autem s lepší konstrukcí, menšími emisemi a zárukou spolehlivosti, je krok správným směrem.
Závěr? Počet hvězdiček v Euro NCAP dnes neříká celou pravdu. Zejména u značek jako Dacia, které se drží principu jednoduchosti, může nízké hodnocení klamat. Rozhodně nejde o to, že by tyto vozy nebyly bezpečné. Spíš jen neodpovídají stále se rozšiřujícím požadavkům nové metodiky.
A co vy? Berete při výběru auta výsledky NCAP testů jako zásadní měřítko?
.« Myjete auto doma? Může vás to vyjít pěkně draho i na vlastním pozemku Má autobus přednost při vyjíždění ze zastávky? Správná odpověď neexistuje »
