Platíte zbytečně za 100oktanový benzin? U některých motorů je pětadevadesátka drahý omyl
Tankovat dražší benzin jen proto, že na stojanu vypadá lákavěji, většinou nedává smysl. Mnoho řidičů má pocit, že když do nádrže občas pošlou 100oktanové palivo, udělají motoru automaticky dobře, pročistí ho a prodlouží mu život. Jenže tak jednoduché to není. U některých aut jde opravdu o zbytečné utrácení. U jiných naopak může být obyčejná pětadevadesátka cestou k velmi drahé opravě.
Prémiový benzin s vyšším oktanovým číslem není sám o sobě výkonnější palivo v tom smyslu, že by obsahoval více energie. Jeho hlavní výhoda spočívá jinde. Lépe odolává samovolnému vznícení při vysokém tlaku a teplotě. A právě to je zásadní u moderních výkonných motorů, které pracují s vysokým plnicím tlakem, přímým vstřikováním nebo vysokým kompresním poměrem.
Kde už pětadevadesátka nemusí stačit
Problém se netýká jen exotických supersportů. Citlivé na kvalitu paliva mohou být i malé přeplňované motory, z nichž konstruktéři dostali vysoký výkon, stejně jako sportovně laděné agregáty japonských nebo německých značek. Typicky jde o motory, které jsou naladěné na hraně možností a při běžném provozu pracují s vysokým zatížením.
U takových jednotek může tankování levnějšího benzinu znamenat, že řídicí jednotka bude muset motor chránit úpravou zapalování. Výsledkem může být horší reakce na plyn, nižší výkon a vyšší spotřeba. V krajním případě ale může dojít i k poškození motoru.
Co je klepání motoru a proč je tak nebezpečné
Největším rizikem je takzvané detonační spalování, často označované jako klepání motoru. Dochází k němu ve chvíli, kdy se směs ve válci nezačne spalovat řízeně od jiskry zapalovací svíčky, ale vznítí se předčasně sama.
Ve výkonném motoru vzniká při stlačování směsi obrovský tlak a vysoká teplota. Pokud palivo takové podmínky nezvládne, může se zapálit dříve, než má. Píst se přitom ještě pohybuje vzhůru, ale proti němu najednou působí prudký výbuch. To vytváří silné rázy, které motor mechanicky namáhají mnohem víc, než na co byl navržen.
Následky mohou být velmi vážné. Může dojít k poškození pístních kroužků, deformaci ojnic nebo v nejhorším případě k propálení dna pístu. A taková oprava už se nepočítá na pár stokorun. U moderních motorů může jít snadno o desítky tisíc korun.
Co vlastně znamená vyšší oktanové číslo
Vyšší oktanové číslo neříká, že auto pojede automaticky rychleji nebo že palivo obsahuje více energie. Vyjadřuje především odolnost benzinu proti samovznícení. Benzin s oktanovým číslem 98 nebo 100 lépe snáší vysoký tlak a teplotu ve válci, takže počká na správný okamžik, kdy směs zapálí svíčka.
Právě proto má vyšší oktan smysl hlavně u motorů, které ho opravdu potřebují. Pokud je motor konstruovaný na 98oktanové palivo, obyčejná pětadevadesátka pro něj může být nouzovým řešením, nikoli ideální volbou.
Nejdůležitější údaj najdete přímo u auta
Řidič nemusí hádat, co jeho motor potřebuje. Výrobce předepsané palivo uvádí v návodu k obsluze a velmi často také na vnitřní straně víčka nádrže. Právě tam je dobré se podívat dřív, než začnete řešit, jestli má dražší benzin smysl.
Pokud je uvedeno RON 95, motor je určený pro běžnou pětadevadesátku. Prémiové palivo mu sice většinou neublíží, ale nelze čekat zásadní rozdíl.
Pokud je uvedeno RON 98, případně RON 98 jako doporučené palivo a RON 95 jako minimální, znamená to, že motor byl navržen pro kvalitnější benzin. Pětadevadesátku může zvládnout, ale za cenu horšího výkonu, vyšší spotřeby nebo většího tepelného namáhání.
Pokud výrobce výslovně požaduje RON 98 nebo RON 100, nemá cenu riskovat. Úspora při tankování se může rychle proměnit v účet za opravu, který bude mnohonásobně vyšší.
Kdy je prémiový benzin spíš zbytečný luxus
U většiny běžných atmosférických motorů nemá dražší palivo dramatický přínos. Starší jednoduché jednotky, které jsou od začátku navržené na 95oktanový benzin, vyšší oktan obvykle nevyužijí. Řídicí jednotka ani konstrukce motoru často nedokážou z lepší odolnosti paliva vytěžit vyšší výkon nebo nižší spotřebu.
V takovém případě řidič většinou platí hlavně za dobrý pocit. Auto může jet naprosto stejně jako na běžný benzin a rozdíl poznáte spíš na účtence než za volantem.
U některých starších motorů navíc nemusí být dlouhodobé používání prémiových paliv vždy jednoznačnou výhodou. Rozhodující je konkrétní složení aditiv a konstrukce motoru. Obecně tedy platí, že pokud výrobce žádá pětadevadesátku, není potřeba dělat z tankování vědu.
Čistí dražší benzin motor, nebo je to jen mýtus
Často se říká, že prémiové palivo motor pročistí. Na tom něco je, ale samotné oktanové číslo s čištěním nesouvisí. Oktan udává odolnost vůči detonačnímu spalování, nikoli čisticí schopnosti benzinu.
Za případné čištění mohou aditiva, především detergenty. Právě ty se do prémiových paliv obvykle přidávají ve větším množství než do základního benzinu. Jejich úkolem je omezovat usazeniny, pomáhat udržovat vstřikovače v lepším stavu a v některých typech motorů čistit také sací trakt.
Jenže účinek závisí hlavně na tom, jak je motor konstruovaný.
Nepřímé vstřikování z prémiového paliva těžit může
U motorů s nepřímým vstřikováním se benzin dostává do sacího potrubí ještě před válcem. Palivo tedy omývá sací ventily a čisticí aditiva se mohou dostat na místa, kde vznikají usazeniny.
V takovém motoru může prémiový benzin opravdu pomáhat udržovat sání a ventily čistší. Neznamená to, že zázračně opraví zanedbaný agregát, ale při dlouhodobém používání může mít určitý preventivní efekt.
Přímé vstřikování má zásadní háček
U moderních motorů s přímým vstřikováním se benzin vstřikuje rovnou do válce. Sací ventily tedy palivo zvenčí vůbec neomývá. A právě tady vzniká problém.
Ventily se mohou zanášet karbonem z odvětrávání klikové skříně a z recirkulace výfukových plynů. Protože přes ně benzin neproudí, nepomohou jim ani čisticí aditiva v prémiovém palivu. Můžete tankovat 100oktanový benzin, ale pokud se palivo k sacím ventilům nedostane, nemá je jak vyčistit.
U motorů s přímým vstřikováním tak prémiový benzin může pomoci především vstřikovačům a částem spalovacího prostoru, nikoli sacím ventilům z vnější strany.
Kdy se vyplatí připlatit a kdy ne
Nejjednodušší pravidlo zní: řiďte se tím, co předepisuje výrobce. Pokud auto vyžaduje vyšší oktanové číslo, nešetřete na nesprávném místě. Rozdíl v ceně jedné nádrže je proti možné opravě motoru zanedbatelný.
Pokud ale máte běžné auto, které je stavěné na Natural 95, prémiový benzin není povinnost. Může mít smysl kvůli aditivům, zejména u motorů s nepřímým vstřikováním, ale nelze od něj čekat zázraky. U aut s přímým vstřikováním navíc nevyřeší typické karbonové usazeniny na sacích ventilech.
Prémiové palivo tedy není podvod ani univerzální lék. Je to nástroj, který má smysl ve správném motoru. V tom nesprávném jen zbytečně prodražuje každé tankování.
.« Dluhy za pokuty se nově tvrdě trestají. Policie vám může zabavit značky i z auta, které vám vůbec nepatří Svítí vám v autě SERVIS? Mnoho řidičů se bojí drahé opravy, přitom může jít o maličkost »
jedině 100 nebo 98 motor čistý už i do favorita dával , najel 580 000 km emise super . teď Fabie to sami jen zatím 280 000 km.najeto vše bez problémů. s motorem. nikdy nevyndaval vstriky na obou. .a neměnil bych .