Poctivé ojeté SUV pro normální lidi koupíte už za 200 tisíc korun. Má opravdovou čtyřkolku, nízkou spotřebu a vydrží skoro věčnost
Suzuki Vitara patří mezi ojetiny, které si na českém trhu drží cenu překvapivě pevně. Z aktuální nabídky bazarů je přitom dobře vidět, že rozdíly mezi jednotlivými ročníky, motorizacemi i stupněm výbavy mohou být výrazné. Podívali jsme se proto, za kolik se dnes tento japonský crossover skutečně prodává a v jakých cenových hladinách dává největší smysl vybírat.
Stylových SUV a crossoverů dnes vyrábí skoro každá značka celé zástupy a zákazník si může vybírat prakticky bez omezení. Jakmile ale začnete hledat auto, které se nezalekne horší cesty, nezůstane stát před první rozbahněnou louží a vyšší stavbu karoserie nebere jen jako módní doplněk do města, nabídka se rychle zúží. A co si počít ve chvíli, kdy vám Duster nesedí svým lidovým původem a Range Rover naopak působí až příliš luxusně pro váš rozpočet? Jedna z rozumných odpovědí přichází z Japonska.
Pořád stejná filozofie
Vitara už patří mezi zavedené modely a dlouhodobě si drží pověst auta, které si na nic nehraje a jednoduše plní to, co od něj čekáte. Ani v novější generaci Suzuki nepodlehlo trendu uhlazených zvýšených hatchbacků, které vypadají drsněji, než ve skutečnosti jsou. Vitara si naštěstí zachovala kus odolnosti i schopnosti poradit si mimo asfalt.
Interiér bez parády, ale s rozumem
Kabina působí spíš jednoduše a bez zbytečných efektů, což ale ve výsledku nemusí být vůbec na škodu. Zpracování je povedené, nic nepůsobí lacině a celkově jde o příjemné místo pro každodenní používání i delší cesty. Horní část palubní desky tvoří kvalitní měkčený plast, zatímco střední partie doplňuje povedený dekor. Ten má ale jednu nevýhodu, za ostrého slunce umí nepříjemně odrážet světlo a posádku tím obtěžovat.
Infotainment, který si nekomplikuje život
Střed palubní desky zabírá dotykový displej infotainmentu. Nepůsobí nijak přezdobeně a možná až trochu prostě, ale funguje přesně tak, jak má. Nenabízí přehršel zbytečností, zato je přehledný, rychlý a snadno pochopitelný. Výhodou je i dobrá čitelnost na přímém světle. K úplné spokojenosti mi chybí snad jen klasické ruční ovládání hlasitosti, na to si zkrátka člověk zvyká těžko.
Druhý displej najdete mezi přístroji a zvládá zobrazovat běžná jízdní data, navigační pokyny, využití výkonu i dopravní značky, které mimochodem rozpoznává velmi spolehlivě. Jen zamrzí, že jeho ovládání stále zajišťuje vystouplá tyčka u budíků. Za jízdy to není zrovna pohodlné a v tomto případě už retro rozhodně nefunguje jako výhoda.
Prostor odpovídá rozměrům
Karoserie dlouhá 4175 milimetrů samozřejmě neznamená zázraky, ale prostorové poměry odpovídají velikosti auta. Stále jde o kompaktní SUV, takže nikdo nemůže čekat vnitřní prostor limuzíny. Vpředu jsem se ale bez potíží usadil i se svými 190 centimetry. Neměl jsem pocit, že bych z auta zbytečně vyčníval, výhled ven je velmi slušný a pochvalu si zaslouží i sedadla.
Ani vzadu situace není špatná. Sám za sebe si sednu bez větších obtíží. Před koleny už sice mnoho rezervy nezbývá, ale sedadla se koleny nedotýkám a hlavou narážet do stropu také nemusím. Ve čtyřech dospělých tak lze cestovat bez většího trápení. Zavazadelník s objemem 375 litrů sice z Vitary nedělá ideální rodinný koráb, ale vzhledem k vnějším rozměrům nabízí naprosto použitelný prostor.
Atmosférická šestnáctistovka potěší
Testovaný vůz z nabídky AAA Auto měl pod kapotou benzinový čtyřválec 1.6 s výkonem 88 kW při 6000 otáčkách a točivým momentem 156 N.m při 4400 otáčkách. Je to motor, který si člověk rychle oblíbí. Má ochotu se vytáčet, působí živě a zároveň mile překvapí spotřebou. Přes sedm litrů na sto kilometrů se dostal až při čistě městském provozu.
Kvůli plnění emisní normy Euro 6 dostal upravenou řídicí jednotku a klasický systém EGR. Na rozdíl od řady dnešních menších přeplňovaných motorů ale nepůsobí nijak přiškrceně nebo unaveně. V nízkých otáčkách je lehký čtyřválec velmi tichý, vibrace do kabiny prakticky neposílá a s rostoucími otáčkami dává jasně najevo, že má rád svižnější styl jízdy. Po pár kilometrech za volantem snadno zjistíte, že dobře naladěný atmosférický motor má i dnes stále co nabídnout.
Jediné větší rozpaky ve mně vyvolala převodovka. Šlo o automat, jenže v praxi jeho chování úplně nepřesvědčilo. Při akceleraci nechával motor dlouho ve vysokých ustálených otáčkách, takže dynamičtější rozjezdy nebyly zrovna příjemným zážitkem. Výsledkem je nejen horší subjektivní dojem, ale i citelná ztráta na dynamice. Pokud bych si měl vybrat, sáhl bych bez váhání po manuálu. Z dlouhodobého pohledu, zvlášť u ojetiny, to bude rozumnější, levnější i bezpečnější řešení.
Na silnici překvapivě zábavná
Podvozek představuje povedený kompromis mezi jízdou po běžných silnicích a schopností zvládnout horší povrch. Nerovnosti filtruje slušně a do interiéru pronikají hlavně kratší ostré rázy, jinak je svezení pohodlné. V zatáčkách se karoserie umí znatelně naklonit, jenže není důvod panikařit. Typicky japonsky se auto nejprve trochu opře do náklonu a pak se zvolené stopy drží velmi jistě.
Díky nízké hmotnosti nepůsobí Vitara těžkopádně, ze zatáček ji nic zbytečně netlačí ven a v oblouku umí být až překvapivě přesvědčivá. Z jedné zatáčky do druhé se vrhá s chutí a ochotou, kterou byste od malého SUV možná ani nečekali. Právě v tom je její velké kouzlo. Jen málokterý vůz tohoto typu dokáže řidiče tak přirozeně vtáhnout do děje.
Velký podíl na tom má i řízení. Je poměrně rychlé, reaguje ochotně i na malé pohyby volantem a umí řidiči předat alespoň základní informace o tom, co se děje pod koly. Celé auto tak působí upřímně, čitelně a bez záludností. Nesnaží se tvářit sportovně za každou cenu, ale právě svou přirozeností si získá sympatie.
Mimo asfalt se neztratí
Vitara přitom není odkázaná jen na kvalitní silnici. Se světlou výškou 185 milimetrů sice nemá smysl plánovat skutečný offroad, ale běžného terénu se rozhodně bát nemusí. Na polních a lesních cestách si vede odhodlaně a hlavně z ní nemáte pocit, že byste ji podobným zacházením trápili. Stejně jako na silnici působí ochotně a s nadhledem, což z ní dělá opravdu všestranné auto.
Jednu slabinu v jízdním projevu ale přece jen vidím, a tou je průměrné odhlučnění. Přibližně do stovky je situace bez výhrad, jenže při dálniční rychlosti 130 km/h už se do kabiny výrazněji dostává hluk od kol i proudícího vzduchu. A protože motor při této rychlosti točí zhruba 3000 otáček, ani on se nedokáže úplně schovat do pozadí.
Bezpečnostní výbava drží krok
Vitara ale umí bodovat i v oblasti bezpečnosti. Nabízí automatické nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, kontrolu prostoru za vozem při couvání z parkovacího místa, asistent pro udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek i adaptivní tempomat, který dovede vůz úplně zastavit. To se hodí hlavně v hustém provozu a kolonách.
Celkové hodnocení
Suzuki Vitara je velmi povedený univerzál, který si na nic nehraje a přitom umí řidiče opravdu potěšit. Atmosférický motor se povedl, autu dodává dostatek elánu a zároveň si řekne o rozumné množství paliva. Na silnici se Vitara pohybuje s nečekanou lehkostí a chutí, mimo asfalt se nezalekne běžných překážek a jako celek působí poctivě a uvěřitelně. Pokud vybíráte malé SUV, rozhodně by vám neměla uniknout.
Ceny ojetin a dostupnost
Pokud se právě rozhlížíte po ojeté Suzuki Vitaře, dobrá zpráva je, že český trh nabízí poměrně široké cenové rozpětí. Ještě lepší zpráva ale zní, že Vitara si i jako ojetina drží cenu překvapivě pevně. Není to tedy auto, které by po pár letech dramaticky spadlo do bazarového suterénu. Naopak. Za slušné kusy se stále platí dost solidní peníze. Aktuální inzerce z českých portálů ukazuje, že se dnes nejčastěji pohybujeme zhruba od necelých 200 tisíc korun za unavenější starší vozy až k hranici okolo 500 tisíc korun za mladé a lépe vybavené kusy. Výjimkou nejsou ani skoro nové vozy za víc než 600 tisíc, tam už se ale trh překrývá s předváděčkami a novými auty.
Nejlevnější Vitara už existuje, ale chce opatrnost
Na úplném spodku nabídky se objevují starší kusy z let 2015 až 2017, často s vyšším nájezdem a někdy i přes 150 tisíc kilometrů. Takové vozy lze najít přibližně od 195 do 260 tisíc korun, typicky jde o benzinové 1.4 BoosterJety nebo diesely 1.6 DDiS, případně auta s výrazně vyšším proběhem. Právě tady už ale začíná být cena vykoupena stářím, nájezdem a někdy i méně atraktivní specifikací.
Hlavní proud trhu začíná kolem tří set tisíc
Největší smysl dnes dává střed nabídky. U prvních ročníků po faceliftu i u starších zachovalých kusů se ceny většinou pohybují zhruba mezi 280 a 370 tisíci korunami. Do této hladiny spadají například benzinové 1.6 VVT z let 2015 a 2018 za 299 až 358 tisíc korun, ale také 1.4 BoosterJety z roku 2018 nebo 2019 okolo 320 až 335 tisíc korun. Tohle je dnes zřejmě nejživější část trhu, kde už lze narazit na auta s rozumným nájezdem a ještě bez přestřelené ceny.
Za hezkou Vitaru si bazary řeknou o víc
Jakmile začnete vybírat zachovalejší kusy, mladší ročníky nebo verze s pohonem 4×4 a lepší výbavou, ceny rychle poskočí do pásma zhruba 380 až 460 tisíc korun. Na TipCars je například Vitara 1.4 BoosterJet z roku 2019 za 380 tisíc korun, zatímco ročníky 2021 se už běžně ukazují kolem 409 až 460 tisíc korun. Podobně AAA Auto nabízí kusy z let 2022 a 2023 zhruba za 370 až 430 tisíc korun, přičemž čtyřkolky a lépe vybavené vozy se drží výš.
Hybridy a mladé ročníky míří ke hranici půl milionu
Mild hybridní a full hybridní Vitary z posledních let už se cenově drží výrazně výš. Aktuální nabídky ukazují, že ročníky 2021 až 2024 se běžně pohybují přibližně mezi 448 a 500 tisíci korunami, přičemž některé kusy z roku 2024 jsou nabízeny za 450 až 480 tisíc korun. Jakmile chcete mladé auto s nízkým nájezdem, novější technikou a často i bohatší výbavou, je potřeba počítat právě s touto hladinou.
Kde dnes leží rozumná koupě
Z pohledu běžného kupujícího dává největší smysl hledat Vitaru zhruba mezi 300 a 400 tisíci korunami. Právě tady se totiž potkává ještě relativně přijatelná cena s nabídkou aut, která nejsou ani příliš stará, ani přehnaně opotřebená. Pod hranicí 250 tisíc už často vstupujete do zóny kompromisů, nad 450 tisíc už se naopak člověk musí ptát, zda se neblíží příliš blízko k mladším předváděcím nebo dokonce novým autům. To je závěr, který vychází z aktuální nabídky Sauto, TipCars, AAA Auto i Auto ESA.
Nejlevnější Vitara začíná zhruba kolem 200 tisíc korun. Solidní starší kusy se drží okolo 300 až 350 tisíc. Hezké benzinové nebo hybridní vozy z posledních let se pak prodávají většinou mezi 380 a 500 tisíci korunami. A pokud narazíte na nabídku výrazně pod těmito hladinami, je na místě zbystřit. U Vitary totiž nízká cena obvykle nebývá dárkem od osudu, ale spíš pozvánkou k důkladné kontrole.
« Tento pohon vydrží sloužit nejdéle a poráží diesel. EV vyhrávají ve všech ohledech Volba znalců. Tohle SUV je spolehlivé a mezi ojetinami patří k tomu nejlepšímu »
