Pokud se nic nezmění, Čína do dvou měsíců zastaví výrobu aut v Evropě i USA
Evropským automobilkám kriticky docházejí zásoby vzácných zemin a Čína jejich vývoz nadále omezuje. Krize podobná té polovodičové z let 2020 až 2021 už klepe na dveře a řešení je zatím v nedohlednu.
V létě jsme informovali, že automobilový průmysl čelí vážné hrozbě v důsledku omezení vývozu vzácných zemin ze strany Číny. Ta totiž výrazně snížila počet vývozních licencí, protože tyto suroviny považuje za strategické. Tato omezení mohou vést až k zastavení výroby vozidel, což by mělo dalekosáhlé důsledky pro ekonomiku celé Evropské unie i dalších zemí.
Momentálně se to týká vzácných zemin, jako jsou neodymium, dysprosium a terbium (celkem jich je sedm), které jsou nezbytné pro výrobu elektromotorů, senzorů, brzdových systémů a dalších komponentů moderních automobilů.
Krizi prohloubil zásah Nizozemska proti Nexperii
Od léta se však situace jen zhoršila a napětí eskaluje po „násilném“ převzetí čínského výrobce čipů Nexperia nizozemskou vládou. Ta se přitom odvolala na mimořádný mechanismus na ochranu dostupnosti strategického zboží, který má podle Haagu chránit hospodářskou a technologickou bezpečnost země i celé Unie.
Hrozí kolaps výroby v USA i Evropě
Pro automobilky v USA a Evropě se situace od léta vyvíjí mimořádně dramaticky, protože kritické suroviny potřebné k výrobě baterií a dalších elektronických komponentů jim začínají akutně docházet.
„Do dvou měsíců mohou zastavit naši výrobu a celý automobilový průmysl,“ cituje Denník E viceprezidenta severoamerické divize Toyoty Ryana Grimma. A ten rozhodně nemluví do větru. Na poplach už bije i německé sdružení automobilových výrobců VDA.
VDA varuje před chaosem v dodavatelských řetězcích
Sdružení VDA upozorňuje, že nové restrikce mohou vyvolat chaos v dodavatelských řetězcích s vážnými následky pro výrobu aut v Evropě. Otevřeně dokonce hovoří o možném zastavení produkce evropských automobilek.
Peking totiž rozšířil seznam kontrolovaných prvků a zároveň omezil udělování a prodlužování vývozních licencí, včetně prověřování koncového použití strategicky důležitých surovin. V praxi to znamená, že i firmy mimo Čínu, které používají materiály čínského původu, nyní podléhají novým schvalovacím procesům čínské administrativy.
Termíny účinnosti těchto opatření přicházejí rychle a automobilový sektor nemá čas ani reálné možnosti, jak na ně rychle a efektivně reagovat. Někteří výrobci a dodavatelé se sice snaží předzásobit, avšak upozorňují, že jde pouze o dočasné řešení – komplikované licenční procesy mohou způsobit výpadky výroby automobilů už v nejbližších týdnech.
Zásoby se tenčí, varují dodavatelé
Předseda sdružení italských výrobců autodílů ANFIA Roberto Vavassori uvedl, že když Čína v létě omezila dodávky, odvětví ještě dokázalo udržet výrobu v chodu. Nyní však podle něj reálně hrozí, že zásoby kovů ze skupiny vzácných zemin se brzy vyčerpají. Dodává, že nouzové rezervy, které by se daly v případě potřeby mobilizovat, už prakticky neexistují.
Čína ovládá celý řetězec výroby
Nejnovější analýzy zároveň zdůrazňují, že Čína dlouhodobě téměř absolutně kontroluje klíčové části výrobního řetězce – od těžby přes rafinaci až po výrobu slitin a magnetů. Taková koncentrace moci v jedné zemi ztěžuje rychlou diverzifikaci a zvyšuje citlivost celého odvětví na regulační rozhodnutí Pekingu.
Evropský průmysl volá po urychlené reakci
Průmyslové svazy v Evropě požadují zrychlení povolovacích procesů pro domácí těžbu a rafinaci, rozvoj recyklačních kapacit a budování stabilních partnerství s zeměmi, které mohou dodávat suroviny a polotovary mimo dosah čínských exportních kontrol. Ani ta nejefektivnější opatření však nepřinesou okamžitou soběstačnost – jde o kroky, které mohou pomoci až v horizontu několika let.
Automobilky ale potřebují řešení během několika týdnů. Pokud se situace nezlepší, čeká evropský automobilový průmysl krize možná ještě horší než ta polovodičová, která zastavila výrobu aut v letech 2020 až 2021.
Ať se to komu líbí nebo ne, jediným způsobem, jak bezprostřední krizi odvrátit, je pokusit se s Čínou znovu najít společnou řeč.
.« VW zastavil výrobu Golfu a Tiguanu. Prý to ale s krizí kolem Nexperie nesouvisí Kompaktní SUV, které posouvá laťku výš a konkurenci nechává daleko za sebou »
