Porsche si nechalo patentovat šestitaktní motor. Prsty v něm mají i Rumuni
Spalovací motory možná ještě neřekly své poslední slovo. I když v Evropě s nimi máme skončit v roce 2035, v jiných regionech světa budou hrát důležitou roli ještě po několik dalších desetiletí. Zastavit jejich vývoj by proto bylo krátkozraké. Stejně to vidí i Porsche, které se kromě snahy prosadit syntetická paliva – alespoň pro legendární model 911 – zabývá také zcela novými technickými řešeními spalovacích motorů.
Patent, který objevil web Autoguide, je doslova neuvěřitelný. Porsche v něm popisuje šestitaktní spalovací motor, který by mohl zásadně změnit princip, jaký známe prakticky od samotných počátků spalovacích motorů. Ke čtyřem běžným taktům – sání, komprese, expanze a výfuk – by totiž přidal další dva.
Zcela nová konstrukce klikového mechanismu
Samozřejmě to vyžaduje zcela novou konstrukci. Podle patentových nákresů jde především o změnu klikového mechanismu, který vznikl ve spolupráci s Technickou univerzitou v Cluj-Napoca v Rumunsku. Klikový hřídel by se v tomto motoru pohyboval v prstenci, takže jeho pohyb by připomínal otáčení dětské hračky zvané spirograf. Díky tomu by motor při otáčení klikového hřídele vytvářel během cyklu dvě různé horní úvratě (TDC) a dvě různé dolní úvratě (BDC) – podle jejich polohy vůči prstenci. K dokončení celého cyklu by klikový hřídel potřeboval 1080 stupňů. A kde se tedy berou ty dva takty navíc?
Dvě komprese a dvě expanze
Motor by mezi takty sání a výfuku absolvoval dvě komprese a dvě expanze. Celý cyklus by tedy probíhal následovně: sání, komprese, expanze, komprese, expanze, výfuk. Mezi druhým a třetím zdvihem a následně mezi čtvrtým a pátým by píst dosáhl vyšší horní úvratě, zatímco mezi šestým a prvním zdvihem by dosáhl nižší horní úvratě. Aby to celé fungovalo, musí být píst spojen s planetovým kolem pomocí ojnice. Planetové kolo pak přenáší sílu na prstenec a otáčí se v něm. Právě unikátní excentrické uspořádání spoje na planetovém kole umožňuje pístu dosahovat různých úvratí v odlišných polohách.
Vyšší účinnost i čistší emise
Porsche počítá s tím, že válec by měl vyplachovací kanály a ventily, které by řídily proudění směsi vzduchu, paliva a výfukových plynů. Systém také nevylučuje použití mechanismů pro proměnný kompresní poměr a časování ventilů, což by dále zvýšilo účinnost spalování. Otevřená je i možnost spalování syntetických paliv, nebo dokonce vodíku. Porsche předpokládá, že díky dvojité kompresi a expanzi by měl motor vyšší výkon a zároveň čistší emise. Nový šestitaktní princip by bylo možné aplikovat na tříválce nebo jejich násobky – tedy například na motory V6 či ploché šestiválce. Uvidíme, zda Porsche pokročí od patentu až ke konstrukci takto revolučního motoru.
.« Obrovský skandál: Evropská komise tajně platila miliony neziskovým organizacím za zelený lobbing Poděkování čtyřmi blinkry je přestupek. Hrozí pokuta až 5 000 Kč »
