Problémy už po 20 tisících kilometrech. Oblíbená auta Čechů propadla v reálném testu spolehlivosti
Nízká cena a lákavá výbava v autosalonu ještě nezaručují, že s vozem budete dlouhodobě spokojení. Nový evropský průzkum AutoIndex 2026, který detailně vyzpovídal tisíce reálných majitelů nových aut, přinesl pro řadu oblíbených značek zdrcující výsledky. Ukázalo se, že realita po několika měsících provozu drsně zaostává za očekáváním. Podívejte se na propadáky.
Zatímco na čele žebříčku se znovu objevují automobilky, které mají pověst spolehlivých a zákaznicky silných značek, úplný konec tabulky patří výrobcům, u nichž se očekávání zákazníků zjevně nepotkala s realitou. Nejhůře dopadlo čínské MG, které v posledních letech výrazně posiluje na evropských trzích a stále častěji se objevuje i na českých silnicích. Dobrou zprávu ale nepřinesl průzkum ani pro Dacii nebo Peugeot.
O žebříčku rozhodovaly zkušenosti skutečných majitelů
AutoIndex 2026 zveřejnil švédský motoristický magazín Vi Bilägare, který patří mezi tradiční evropská automobilová média. Výsledky nejsou založené na laboratorním testu ani na krátké redakční jízdě, ale na odpovědích 11 562 majitelů automobilů ve Švédsku. Do hodnocení se dostaly pouze vozy vyrobené v letech 2022 až 2025.
Nepřehlédněte: Tvrdý zákaz kvůli bateriím. Nabité vozy nesmí na trajekt, stopku dostaly i hybridy
Právě to je na průzkumu zajímavé. Nejde o hodnocení starých aut po mnoha letech provozu, ale o zkušenosti s relativně mladými vozy. Pokud se u nich objevují potíže už po několika desítkách tisíc kilometrů, majitelé to ve výsledném hodnocení logicky zohlední.
Samotné skóre však nevypovídá jen o tom, zda se auto kazí. Do dojmu majitelů vstupuje i cena vozu, výše servisních nákladů, přístup dealerů a kvalita služeb v autorizovaných servisech. Jinými slovy, řidiči nehodnotí pouze techniku, ale celý vztah se značkou od koupě až po následnou péči.
Celková spokojenost klesla, auta za to ale nutně nemohou
Průměrné hodnocení v letošním ročníku dosáhlo 827 bodů z možných 1000. Loni byl průměr vyšší, konkrétně 850 bodů. Na první pohled by se mohlo zdát, že majitelé jsou se svými auty méně spokojení proto, že se zhoršila jejich kvalita. Podle odborníků za tím ale stojí hlavně jiný důvod.
Nová auta v posledních letech výrazně zdražila a dražší je také servis. Řidiči proto očekávají více než dřív. Když pak realita neodpovídá vyšší ceně, projeví se to v hodnocení. I dobré auto tak může doplatit na drahé servisní úkony nebo na slabší zkušenost se zastoupením značky.
Zajímavé je také umístění Tesly mezi nejlepšími značkami. Její majitelé přitom nehodnotí servis stejným způsobem jako u tradičních automobilek, protože Tesla nemá klasický systém pravidelných garančních prohlídek. Do servisu se s ní obvykle jezdí až tehdy, když je potřeba řešit závadu nebo opravu po nehodě.
Nejlépe si znovu vedla Toyota
Vítězem průzkumu se stejně jako dříve stala Toyota. Japonská značka získala 885 bodů a potvrdila pověst výrobce, který zákazníky přesvědčuje hlavně technickou spolehlivostí, širokou nabídkou modelů a dobře fungující dealerskou sítí.
Jen těsně za Toyotou skončilo BMW s 881 body. O třetí místo se podělily Subaru a Honda, shodně se ziskem 879 bodů. V horní části tabulky se tak výrazně prosadily japonské značky, ale nechybějí ani prémioví evropští výrobci.
Nejlépe hodnocené značky podle průzkumu AutoIndex 2026:
Toyota: 885 bodů
BMW: 881 bodů
Subaru a Honda: 879 bodů
Volvo: 864 bodů
Mazda: 859 bodů
Mercedes-Benz a Tesla: 855 bodů
Polestar: 844 bodů
Kia: 840 bodů
Audi: 839 bodů
Výsledky ukazují, že vysokou spokojenost si drží nejen automobilky s dlouhodobou pověstí spolehlivých výrobců, ale také značky, které zákazníkům nabízejí silné zázemí a pocit jistoty po koupi vozu.
Na opačném konci tabulky skončilo MG
Nejhorší výsledek v letošním průzkumu zaznamenalo MG. Čínská značka získala pouze 702 bodů, tedy o 125 bodů méně, než činí průměr celého trhu. Pod hranici 800 bodů se přitom dostaly jen čtyři automobilky.
Loni uzavíral tabulku Fiat, ten se však v aktuálním ročníku neobjevil. Důvodem byl příliš malý počet vozů zahrnutých do průzkumu. Letos tak pozornost padla především na MG, jehož prodejní úspěch v Evropě je v ostrém kontrastu s nízkou spokojeností majitelů.
Nejhůře hodnocené značky:
MG: 702 bodů
Dacia: 770 bodů
Peugeot: 784 bodů
Nissan: 794 bodů
Dacia ani Peugeot si sice nevedly tak špatně jako MG, přesto ani jejich výsledky nejsou důvodem k oslavám. V případě značek, které často lákají hlavně cenou, je navíc podobné hodnocení důležité i pro zákazníky, kteří se rozhodují mezi levnějším novým vozem a ojetinou zavedenější značky.
Úspěch MG má i druhou stranu
Na slabém hodnocení MG je zajímavé, že může částečně souviset právě s rychlým úspěchem značky. MG láká zákazníky agresivní cenovou politikou, bohatou výbavou a vzhledem, který nepůsobí lacině. Díky tomu oslovuje i lidi, kteří by si jinak koupili ojeté auto.
Pro mnoho z nich je ale MG prvním úplně novým vozem v životě. S tím přichází i vyšší očekávání. Zákazník, který poprvé vstoupí do showroomu pro nový automobil, často očekává bezchybný přístup prodejce, kvalitní servis a pocit, že se o něj značka postará. Jenže prodejní a servisní síť MG je v Evropě stále relativně mladá a zatím se nemůže vždy opřít o tak dlouho budované zázemí jako zavedené automobilky.
Právě tady se může lámat chleba. Samotná nízká cena dokáže zákazníka přivést do showroomu, ale dlouhodobou spokojenost nezajistí. Tu rozhoduje až každodenní provoz, servisní zkušenost, dostupnost náhradních dílů a schopnost značky řešit problémy rychle a férově.
U loajality je potřeba být opatrný
MG v průzkumu ztratilo také v oblasti věrnosti značce. To však vyžaduje opatrnější výklad. Pro většinu dotazovaných majitelů jde pravděpodobně o první auto s logem MG, takže se jejich vztah ke značce teprve vytváří. Nedává proto úplně smysl srovnávat loajalitu zákazníků MG se značkami jako Volkswagen, Škoda nebo Toyota, které si evropští řidiči kupují celé generace.
Značky s dlouhou tradicí mají výhodu v tom, že jejich modely lidé dobře znají. Golf, Octavia, Corolla nebo RAV4 jsou auta, která si mnoho zákazníků dokáže zařadit i bez hlubšího zájmu o automobilový svět. MG si takovou pozici teprve buduje.
Pro čínské značky začíná těžší část boje
Výsledky průzkumu jsou zajímavé i v širším kontextu. Čínské automobilky už v Evropě ukázaly, že dokážou nabídnout cenově atraktivní, moderně vypadající a dobře vybavená auta. To je první krok. Jenže získat si zákazníka na první pohled je něco jiného než udržet si ho po několika letech provozu.
Doporučujeme: Výměna oleje po japonsku zachrání motor. Zapomeňte na evropských 30 000 km
Právě tady se bude rozhodovat o jejich skutečné budoucnosti na evropském trhu. Nestačí prodat auto s lákavou cenovkou. Důležité bude, jak bude fungovat po 50, 100 nebo 150 tisících kilometrech, jak drahý bude servis a jak se značka zachová ve chvíli, kdy se objeví problém.
AutoIndex 2026 tak nepřináší jen jednoduchý seznam vítězů a poražených. Ukazuje hlavně to, že popularita značky ještě nemusí znamenat spokojenost majitelů. A také připomíná, že u auta se skutečná kvalita nepozná v den převzetí klíčů, ale až po měsících a letech běžného používání.
.« Pokuta za klimatizaci 5 400 Kč. Řidiči netuší, co vlastně porušují Stačí pár kilometrů denně a pomalu ničíte motor. Automechanici varují před zlozvykem tisíců Čechů »
MG potvrzeno, kolega v práci má první ZS. Po dvaceti tisícich, odešla spojka (výrobní vada, výměna na záruku). Na novou čekal čtyři týdny, bez komunikace ze servisu, bez náhradního auta…
Je jen škoda, že tyto výsledky, neznají třeba majitele Dacií u nás. Oni v nevědomosti jezdí a nemají starosti. Jo když nevíš, že máš auto nepojízdné, tak zkrátka jezdíš. Janoušek.
Co to meleš?
A pak jste se probudil a vytáhl ruku z nočníku?
Dacia Duster 2022, 280 tis. Bez problémů. Teď se dělala spojka a alternátor.
Skoro šest let Nissan Qashqai bez jakýchkoli problémů, nyni Nissan Qashqai e-power taktéž. Lepší auto jsem neměl.
Trochu mě na tom chvostu překvapil Nissan, to si do spojení s Renaultem nevybavuji. Bohužel k tomu v článku není více…
A ještě k tomu pátému místu… Není možné, aby se Volvo po Čínské “intervenci” dostalo na přední příčky, protože jejich nynější spolehlivost je už všem teď myslím známá.
To jenom tak na okraj, když se jedná o Švédský test, protože to jistě nesouvisí se skutečností, že je Volvo tamní značka 😉.
To by mě zajímalo u toho Peugeotu o jaký model jde. My máme Peugeot 5008 2019, 1,5 hdi. Má najeto už skoro 360 tis. Jezdíme hodně. A krom klasických výměn oleje, destiček žádný problém. Tak by mohli dát aspoň model.. Ať člověk ví
Ono je jedno jaký model ale s jakým motorem.Dalsi souvisí s délkou jednotlivých jízd a naposledy servisními úkony! Problematické jsou právě motory vyvinuté s BMW 1,2 a 1,6 benziny a další je pak motor 1,5 HDI. To je ale na delší debatu.
Moje zkušenosti jsou trochu jiné. Nejhorší byla RAV 4 a nejlepší Dacia Duster. Takže za mě – už nikdy Toyotu!
Jezdil jsem hodně z Dacii Sandero a mají velké mezery v kvalitě a technice. Třeba asistent který hlídá překážky před vámi jednou fungoval po druhé ne. Jezdit se stím dá ale nevěřím jejich bezpečnosti. Když jsem jel v hustém provozu auto mi při předjíždění občas duplo na brzdu! Když mi vjelo auto ze stopky před nos asistent neudělal nic! Bezpečnost a otravné asistenty které fungují hlavně v nevhodných situacích mi neprijdou v pořádku.