Spotřeba jen 2,2 litru. Číňané mají spalovací motor budoucnosti
Když se dnes mluví o čínských autech, většině lidí okamžitě naskočí elektromobily. Jenže tím celý příběh zdaleka nekončí. Čínské automobilky totiž nevsadily všechno na jednu kartu a vedle bateriových modelů dál intenzivně vyvíjejí i klasické spalovací motory, hybridy, plug in hybridy a také vozy s prodlužovačem dojezdu. Právě v této oblasti navíc často přicházejí s nápady, které působí odvážněji než řešení tradičních evropských, amerických nebo korejských výrobců.
Jedním z nejnovějších příkladů je Geely. Automobilka, kterou evropský zákazník zná i díky značkám Volvo, Polestar nebo Lotus, přichází s novým hybridním motorem, který má podle zveřejněných údajů posunout efektivitu spalovací jednotky na mimořádně vysokou úroveň. A pokud by se papírové hodnoty potvrdily i v běžném provozu, šlo by o velmi zajímavý krok.
Nový hybrid slibuje mimořádnou účinnost
Geely představilo nový čtyřválcový motor i HEV o objemu 1,5 litru, který má v kombinaci s elektromotorem a menší baterií dosahovat tepelné účinnosti až 48,41 procenta. V praxi to znamená, že téměř polovina energie obsažené v palivu se přemění na skutečný pohyb auta. Právě to je hodnota, která na papíře působí mimořádně ambiciózně.
Aby automobilka ukázala, co by to mělo znamenat v reálných číslech, přidala i údaje o spotřebě. Podle čínského laboratorního cyklu CLTC má vůz s touto technikou jezdit za pouhých 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. To je číslo, které zní téměř neuvěřitelně, zvlášť u auta s klasickým spalovacím motorem jako základním prvkem pohonu.
Na papíře velmi silná čísla
Ještě zajímavější jsou ale hodnoty, které Geely uvádí pro konkrétní modely. Sedan Geely Preface má podle automobilky dosahovat spotřeby 3,98 litru na 100 kilometrů, zatímco středně velké SUV Monjaro by se mělo pohybovat na hodnotě 4,75 litru. Důležité je, že tyto výsledky už nemají vycházet z čínské normy, ale z evropského cyklu WLTP, který bývá považován za o něco realističtější.
Pokud by se tyto údaje potvrdily i při nezávislém měření, znamenalo by to velmi silnou odpověď na současnou evropskou konkurenci. Právě v tom je celý příběh nejzajímavější. Nejde totiž o úspornost vykoupenou slabým výkonem nebo línou reakcí na plyn.
Nízká spotřeba bez ztráty dynamiky
Podle dostupných informací má nový motor nabídnout výkon až 230 kW a zároveň zajistit rychlou odezvu po sešlápnutí akceleračního pedálu. Jinými slovy, Geely se snaží tvrdit, že není nutné volit mezi svižným autem a rozumnou spotřebou. Na papíře by mělo být možné mít obojí.
Právě tady je ale namístě opatrnost. Automobilky umějí působivá čísla prezentovat velmi přesvědčivě, skutečný obraz ovšem obvykle přinesou až nezávislé testy a běžný provoz. Teprve ten ukáže, jestli jde o skutečný technologický posun, nebo hlavně o dobře postavenou prezentaci.
Klíčovou roli má hrát umělá inteligence
Geely tvrdí, že zásadní podíl na dosažených výsledcích má mít umělá inteligence integrovaná do řídicí jednotky. Ta má průběžně sledovat fungování celé hybridní soustavy a v reálném čase upravovat spolupráci spalovacího motoru, elektromotoru i převodovky tak, aby celek pracoval co nejefektivněji.
Nejde tedy jen o několik pevných režimů, mezi nimiž auto přepíná podle předem daného schématu. Podle výrobce má systém neustále vyhodnocovat situaci a vytvářet prakticky nepřeberné množství variant řízení pohonu. Právě v tom Geely vidí prostor, jak ještě lépe využít možnosti hybridní techniky, která podle něj stále skrývá rezervy.
Myslí se i na budoucnost
Nový motor má být navržen jako modulární řešení, takže se nepočítá jen s jedinou verzí. Do budoucna se mluví o různých objemových variantách a dokonce také o dieselovém provedení. Tím ale plány nekončí. Geely zároveň uvádí, že agregát bude připraven i na spalování syntetických a dalších alternativních paliv. Počítá se například s metanolem, což ukazuje, že automobilka nechce budoucnost spojovat výhradně s jediným typem pohonu.
Na sériové nasazení se zatím čeká
Přestože celý projekt působí velmi ambiciózně, jedna podstatná informace stále chybí. Geely zatím neprozradilo, kdy se nový hybridní systém skutečně objeví v sériově vyráběných modelech. Zatím tedy máme k dispozici hlavně technické sliby a velmi působivá čísla.
I tak je ale zřejmé, že Čína už dávno není jen továrnou na levná auta nebo synonymem pro elektromobily. Stále častěji ukazuje, že chce hrát velkou roli i ve vývoji moderních spalovacích a hybridních technologií. A právě Geely je jedním z výrobců, kteří dávají najevo, že klasický motor ještě rozhodně neřekl poslední slovo.
.« SUV se skrytými vadami už zabilo čtyři lidi. Vyhněte se mu velkým obloukem Nová Volga šokuje. S legendou má společné jen jméno »
