Autojournal.cz

SUV, které volí znalci. Patří k nejspolehlivějším, má nízkou spotřebu a skvěle jezdí

12. 5. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Honda CR-V patří mezi auta, která nepotřebují dělat velké divadlo. Na trhu je už od roku 1995 a za tu dobu si vybudovala pověst velmi schopného rodinného SUV, které stojí hlavně na praktičnosti, spolehlivosti a promyšleném technickém řešení. Není náhodou, že na českých silnicích stále potkáte všechny její generace, od té úplně první až po aktuální šestou.

Současné provedení v plug-in hybridní verzi navazuje na stejnou filozofii. Nesnaží se být nejvýstřednějším autem ve třídě, ale boduje tam, kde to majitelé rodinných SUV ocení nejvíc. Nabízí prostornou kabinu, velký kufr, příjemný podvozek, přehledné ovládání a hybridní systém, který funguje s mimořádnou kultivovaností.

Nejprve praktičnost, potom efekt

Honda CR-V je z těch aut, u nichž se rychle ukáže, že hlavní roli nehraje pozlátko. V každodenním provozu působí velmi přirozeně. Dobře se z ní vyhlíží, snadno se ovládá, posádka má dost místa a jednotlivé prvky interiéru jsou rozmístěné tak, aby dávaly smysl.

Za volantem si člověk rychle najde ideální pozici. Přední sedadla nenabízejí masážní funkci, ale jinak jsou velmi dobře vybavená. Mají elektrické nastavení, tříúrovňové vyhřívání i ventilaci, sedadlo řidiče umožňuje měnit také sklon sedáku a nechybí paměť pro dvě uložené polohy.

Velmi příjemné podmínky mají také cestující vzadu. Místa pro kolena je tu opravdu hodně a zadní lavice patří k nejvariabilnějším v kategorii. Je dělená v poměru 60:40, opěradla lze nastavovat v několika úhlech a sedáky se dají nezávisle posouvat až o 19 centimetrů. Díky tomu lze interiér snadno přizpůsobit posádce i zavazadlům.

Kufr, který neztrácí smysl ani u plug-in hybridu

Zavazadlový prostor má základní objem 617 litrů. Důležité je, že plug-in hybridní varianta nepřichází o dobře využitelný tvar ani o stejný základní objem jako klasický hybrid. Rozdíl je hlavně v uspořádání prostoru pod podlahou.

Baterie je uložená v podlaze vozu, takže pod dnem kufru zůstává praktické místo pro příslušenství. Lze sem uložit nabíjecí kabely, povinnou výbavu nebo další drobnosti, aniž by překážely v hlavním zavazadlovém prostoru. CR-V tak i v dobíjecí verzi zůstává autem, které se hodí pro rodinné cestování.

Kabina jako protipól dotykové posedlosti

Interiér Hondy CR-V jde proti současnému trendu, kdy se téměř všechno schovává do dotykových obrazovek. A je to dobře. Kabina působí elegantně, kvalitně a hlavně přehledně. Řidič nemusí kvůli základním funkcím lovit v menu, protože mnoho důležitých ovladačů zůstalo fyzických.

Infotainment má 9palcovou obrazovku. Není obrovská, ale pro běžné používání úplně stačí. Menu je jednoduché, funkce jsou logicky uspořádané a systém nepůsobí zbytečně komplikovaně. Povedeným detailem je noční režim, který se po setmění aktivuje automaticky. Displej lze navíc úplně vypnout, takže při jízdě potmě řidiče nic zbytečně neruší.

Zvláštní pochvalu si zaslouží ovládání klimatizace. Teplota, síla ventilátoru, směr proudění vzduchu i odmlžování skel se nastavují klasickými otočnými ovladači a tlačítky. Je to rychlé, intuitivní a bezpečné i za jízdy.

Tlačítka místo voliče a chytré kamerové zkratky

Jedním z prvků, na který si člověk musí chvíli zvykat, je ovládání jízdních režimů. Honda nepoužívá klasickou řadicí páku ani běžný volič. Režimy P, R, N a D mají na středovém tunelu samostatná tlačítka. Zpočátku to může působit nezvykle, ale v praxi je ovládání rychlé, přesné a logické.

Honda zároveň přidala několik chytrých detailů. Na koncích páček směrovek a stěračů jsou tlačítka, kterými lze okamžitě vyvolat obraz z kamery sledující pravý mrtvý úhel nebo aktivovat 360stupňový kamerový systém. Při couvání se zadní kamera a pohled z ptačí perspektivy zapnou automaticky, ale možnost spustit je ručně bez hledání v menu je v běžném provozu velmi užitečná.

Na středovém tunelu najdete také volbu jízdních režimů a nastavení práce hybridního pohonu. Nechybí například režim Energy Save, který umožní uchovat elektřinu v baterii na pozdější část cesty.

Design s americkým nádechem, ale bez výstřelků

Až po praktické stránce dává smysl řešit vzhled. Aktuální CR-V je zvenku jasně ovlivněná americkým trhem, kde má tento model dlouhodobě velmi silnou pozici. Nejvíce to prozrazují oranžové odrazky na předních blatnících, které jsou pro zámořská auta typické, zatímco v Evropě je tak často nevídáme.

Jinak ale Honda nepřišla s žádnou radikální proměnou. Karoserie působí dospěle, sebejistě a poměrně zdrženlivě. Auto na silnici nezanikne, ale zároveň se nesnaží šokovat. Je to spíše evoluce známého receptu než pokus o výstřední designový převrat.

K charakteru CR-V to sedí. Tohle není SUV pro zákazníka, který chce za každou cenu budit pozornost. Je to auto pro někoho, kdo ocení promyšlenost, funkci a dlouhodobou použitelnost.

Silnice je její přirozené prostředí

Přestože historicky měla CR-V blízko i k horším cestám, aktuální generace je naladěná hlavně na asfalt. U plug-in hybridu to platí ještě víc, protože trakční baterie v podlaze ovlivňuje světlou výšku. Ta činí 15,9 centimetru, což znamená, že některá menší městská SUV nebo crossovery mohou být na papíře výš nad zemí.

V praxi to ale neznamená, že by se Honda bála každého obrubníku. Rozbitější polní cesta, příjezd k chalupě, louka nebo opatrné přejetí vyšší hrany jí problém dělat nebudou. Jen je potřeba počítat s tím, že hlavní doménou CR-V e:PHEV je silniční provoz, ne pravidelné výlety mimo zpevněné cesty.

Důležitá je také informace o pohonu. Plug-in hybridní CR-V se prodává pouze s pohonem předních kol. Kdo vyžaduje čtyřkolku, musí sáhnout po klasickém hybridu bez možnosti dobíjení ze zásuvky.

Podvozek zvládá horší silnice s velkou jistotou

Na asfaltu působí CR-V velmi přesvědčivě. Podvozek v kombinaci s vyšším profilem pneumatik dokáže výborně filtrovat nerovnosti a posádku drží v komfortu i na méně kvalitním povrchu. Auto se po silnici pohybuje klidně, měkce, ale ne rozbředle.

Příjemné je, že komfort nejde na úkor jistoty. Při svižnější jízdě v zatáčkách se karoserie sice mírně zhoupne, ale adaptivní tlumiče ji udrží pod kontrolou. Řízení je na poměry rodinného SUV překvapivě příjemné a přesné, takže řidič nemá pocit, že jen obsluhuje velký dopravní prostředek. CR-V umí být pohodlná, ale zároveň dokáže dodat i slušnou dávku důvěry.

Dvoulitr v Atkinsonově cyklu jako technický základ

Srdcem plug-in hybridního systému je dvoulitrový benzinový čtyřválec známý také z Hondy Civic. Jde o atmosférický motor s přímým vstřikováním, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Honda u této jednotky uvádí účinnost až 41 procent.

Princip Atkinsonova cyklu spočívá v jiném časování ventilů. Sací ventil zůstává během komprese déle otevřený, takže část nasáté směsi se vrací zpět do sání. Motor tak reálně stlačuje menší množství směsi, než by odpovídalo jeho objemu, ale expanze proběhne naplno. Výsledkem je efektivnější využití energie z paliva a nižší spotřeba.

Takové motory obvykle nemají tak výrazný výkon a točivý moment jako konvenčně naladěné jednotky. V hybridním autě to ale není zásadní nevýhoda, protože spalovací motor doplňuje elektromotor. Právě proto se tento typ motoru pro hybridní pohon velmi dobře hodí.

Hybrid, který se v provozu chová skoro jako elektromobil

Benzinový motor v CR-V e:PHEV dosahuje výkonu 150 koní a točivého momentu 190 Nm. Přední kola pohání přímo hlavně při dálničním tempu, kdy se může mechanicky spojit s hnací soustavou. Ve většině běžných situací, zejména po vybití baterie, ale funguje především jako zdroj energie pro generátor, který vyrábí elektřinu pro hlavní elektromotor.

Právě elektromotor určuje charakter auta nejvíc. Nabízí výkon 184 koní a točivý moment 335 Nm. Díky tomu CR-V působí i v hybridním režimu podobně jako elektromobil. Na plyn reaguje rychle, zrychlení přichází plynule a bez přímé vazby na otáčky spalovacího motoru.

Dynamika je zcela dostatečná pro běžnou jízdu i předjíždění. Auto nepůsobí mdle a zároveň si zachovává velmi dobrou kultivovanost. Na velikost vozu je úspornost celého systému jednou z největších předností.

Baterie, nabíjení a reálná energie

Trakční baterie má udávanou kapacitu 17,7 kWh. Honda ovšem neuvádí využitelnou kapacitu, takže největší smysl dává sledovat reálné nabíjení. Z pohledu řidiče je klíčové, kolik energie se do auta skutečně dostane ve chvíli, kdy už vůz přepíná do hybridního režimu.

Při opakovaném nabíjení se podařilo dodat přibližně 15,45 kWh. Palubní nabíječka má maximální výkon 6,8 kW, takže nabití výrazně vybitější baterie trvá zhruba dvě a půl hodiny.

CR-V e:PHEV podporuje pouze střídavé nabíjení. Rychlodobíjení stejnosměrným proudem k dispozici není. Chybí také funkce typu V2L, tedy možnost využít auto jako zdroj energie pro externí spotřebiče.

Elektrický dojezd a spotřeba po vybití baterie

Kromě trakční baterie má Honda také benzinovou nádrž o objemu 46,5 litru. V provozu okolo Bratislavy, kde se střídalo město s dálničními úseky, bylo možné na elektřinu ujet přibližně 65 kilometrů.

Po vybití baterie se CR-V přepne do hybridního režimu a ani tehdy spotřeba nijak výrazně neroste. Ve městě se pohybovala přibližně kolem 4,8 litru na 100 kilometrů. V kombinovaném provozu zahrnujícím dálnice i okresní silnice se ustálila zhruba na 6,1 litru na 100 kilometrů.

Na tak velké SUV jsou to velmi dobré hodnoty. Zvlášť když auto současně nabízí dostatek výkonu, kultivovaný projev a komfortní cestování pro celou posádku.

Pneumatiky s důrazem na účinnost

Plug-in hybridní CR-V jezdí výhradně na 18palcových kolech s pneumatikami Michelin e-Primacy v rozměru 235/60 R18. Tyto pláště byly vyvíjeny s ohledem na elektrifikovaná auta, takže jejich hlavním přínosem je nízký valivý odpor. Ten pomáhá snižovat spotřebu paliva i elektrické energie.

Michelin u nich zdůrazňuje také tichý chod, dlouhou životnost a dobré chování na suchém povrchu. Na mokru ovšem nemusejí nabídnout stejnou rezervu jako některé jiné typy pneumatik, což se může projevit zejména delší brzdnou dráhou při dešti.

Asistenční systémy mají jednu méně příjemnou zvláštnost

Většina prvků v CR-V působí promyšleně, ale jeden detail může část řidičů dráždit. Jde o upozornění na překročení maximální povolené rychlosti. U současné Hondy CR-V nelze tento povinný bezpečnostní asistent vypnout během jízdy.

Deaktivace je možná pouze v parkovacím režimu přes menu multimediálního systému. Pro někoho půjde o drobnost, pro jiného o věc, kterou je dobré vědět předem.

Velmi vyzrálé SUV bez potřeby efektních gest

Honda CR-V e:PHEV působí jako mimořádně promyšlené auto. Neoslní jediným okázalým prvkem, ale přesvědčuje tím, jak dobře funguje jako celek. Je prostorná, pohodlná, tichá, úsporná a technicky zajímavá. Přitom si zachovává jednoduchost používání, kterou u mnoha moderních aut pomalu ztrácíme.

Za volantem dává pocit jistoty, posádce nabízí dostatek komfortu a v běžném provozu potěší množstvím logických detailů. Hybridní systém pracuje hladce, spotřeba se drží nízko a dynamika je pro rodinné SUV naprosto dostačující.

CR-V tak zůstává autem pro řidiče, kteří nehledají prvoplánovou extravaganci, ale kvalitně postavené SUV s výborně fungujícím plug-in hybridním pohonem. A právě v tomhle je její síla. Působí nenápadně, ale čím déle ji používáte, tím víc dává smysl.

.

« Rezavá past mezi ojetinami: Oblíbené SUV v testech pohořelo, koroze trápí sedm aut z deseti Mechanici varují před těmito benzinovými motory. Z levné ojetiny mohou udělat drahou past »