Tankujete do plna až po hrdlo? Tahle chyba může přijít opravdu draho
Pro mnoho řidičů je příjemné odjíždět od stojanu s pocitem, že mají nádrž naplněnou opravdu až po okraj a další zastávku na čerpací stanici mohou dlouho pustit z hlavy. Jenže právě tahle zdánlivě nevinná jistota může autu spíš uškodit, než prospět. Doplňovat palivo nad hranici, se kterou výrobce počítá, se totiž nevyplácí. Nádrž ani celý palivový systém nejsou navržené tak, aby se bez následků přeplňovaly, a zbytečné dolévání po vypnutí pistole může časem přinést technické i finanční potíže.
Mnoho lidí má tendenci po prvním vypnutí tankovací pistole ještě chvíli pokračovat. Někdy jen přidají pár deci, jindy se snaží do nádrže dostat ještě co nejvíc paliva navíc. Typické je to hlavně u dieselových aut, kde nafta při tankování pění a po krátké pauze její hladina klesne, takže se zdá, že je v nádrži stále místo. Právě tady ale vzniká omyl. To, že se do nádrže fyzicky vejde víc, ještě neznamená, že je to pro vůz správně.
Proč udávaný objem není náhoda
Hodnota kapacity nádrže, kterou uvádí výrobce, nevznikla náhodou. Konstrukce vozu počítá s tím, že palivo mění objem podle okolní teploty. Benzín i nafta se odpařují a za různých podmínek se rozpínají. Z toho důvodu mají nádrže rezervní prostor, který neslouží k tomu, aby se zaplnil při tankování, ale aby měl obsah nádrže kam pracovat. Jinými slovy, tento prostor je součástí bezpečného fungování celého systému.
Jakmile řidič natankuje víc, než s čím výrobce počítal, může palivo začít vytlačovat právě do míst, která mají zůstat volná. V méně závažném případě může vytéct přes plnicí hrdlo. Ani to ale není maličkost, protože uniklé palivo může poškodit lak v okolí víčka nádrže a zanechat nepříjemné stopy na karoserii.
Problém, který nemusí být hned vidět
Ještě větší komplikace však mohou nastat uvnitř vozu. Moderní auta pracují se systémem, který zachytává a odvádí palivové výpary do motoru, kde se následně využijí při spalování. Tento systém je určený pro práci s parami, ne s tekutým palivem. Pokud se do něj kvůli přetankování dostane benzín nebo nafta v kapalné podobě, může přestat správně fungovat.
Záludné na tom je, že řidič často nic nepozná. Auto nemusí začít škubat, nemusí ztratit výkon a nemusí se ani přepnout do nouzového režimu. Navenek tak může působit zcela normálně, přestože už uvnitř vznikl problém. Teprve diagnostika může odhalit chybové hlášení, které na závadu upozorní.
Oprava může být zbytečně drahá
Někdy se podaří situaci vyřešit bez větších zásahů, například smazáním chyby nebo jednoduchým servisním úkonem. Pokud ale dojde k reálnému poškození části systému, bývá nutná výměna. A právě tehdy se z několika deci paliva navíc stává zbytečný výdaj, který může řidiče stát nepříjemně vysokou částku.
Zvláštní opatrnost je namístě hlavně v obdobích velkých teplotních výkyvů. V létě se palivo v nádrži zahřívá a zvětšuje objem, v zimě naopak reaguje na mráz a změny teplot odlišně. V obou případech je důležité ponechat v nádrži prostor, se kterým konstrukce auta počítá. Přesně proto dává smysl přestat tankovat ve chvíli, kdy pistole sama vypne.
Méně je někdy rozumnější
Pocit, že si člověk usnadní život a nebude muset brzy znovu tankovat, je sice pochopitelný, ale v praxi nemusí jít o dobrou strategii. V palivové soustavě se totiž nenachází jen obsah samotné nádrže. Určité množství paliva je i v dalších částech systému a i tam dochází k fyzikálním změnám, které je třeba zohlednit. Přetankování proto není drobný zlozvyk bez následků, ale zbytečné riskování.
Rozumnější je držet se jednoduchého pravidla. Jakmile tankovací pistole vypne, je lepší skončit. Auto tím nic neztratí, ale naopak si zachováte větší jistotu, že palivová soustava bude fungovat tak, jak má. A právě to je ve výsledku mnohem důležitější než několik deci paliva navíc.
.« EU chce řidičům nařídit, jak správně otevírat dveře. Kvůli jedinému pohybu hrozí nehoda SUV se skrytými vadami už zabilo čtyři lidi. Vyhněte se mu velkým obloukem »
