Na trhu ojetých automobilů existují motory, které těží hlavně ze svého dobrého jména. Pak jsou tu pohonné jednotky, které navzdory rozumné spotřebě, odolné konstrukci a dostupnému servisu stále doplácejí na předsudky. Přesně do druhé skupiny patří diesely 1.6 HDi a 2.0 HDi.
Francouzské vznětové motory mají mezi českými řidiči pověst problémové techniky, které je lepší se při výběru ojetiny vyhnout. Takové hodnocení je však příliš zjednodušené. Především novější provedení dokážou při správné údržbě nabídnout nízkou spotřebu, dlouhou životnost a provozní náklady, jimž se řada benzinových konkurentů jen obtížně vyrovnává.
Špatná pověst vznikla hlavně kvůli prvním verzím
Motory HDi používaly automobilky Peugeot a Citroën v celé řadě modelů téměř dvě desetiletí. První provedení skutečně nebyla bezchybná. Problémy se objevovaly například u filtru pevných částic, vstřikování nebo mazání turbodmychadla.
Právě zkušenosti s nejstaršími motory se postupně přenesly na celou rodinu HDi. Mnoho řidičů proto dodnes automaticky považuje každý francouzský diesel za rizikovou koupi, přestože se jeho konstrukce během let výrazně změnila.
Mohlo by vás zajímat
Motory používané například v Peugeotu 308 nebo Citroënu C4 z let 2010 až 2018 už prošly důležitou modernizací. Původní šestnáctiventilovou konstrukci postupně vystřídalo jednodušší a odolnější osmiventilové provedení. Objevilo se například v modelech označovaných jako eHDi, na které později navázaly modernější jednotky BlueHDi. Právě motory vyrobené po roce 2010 se zbavily velké části slabin, které trápily první generace.
Za řadu poruch nemohla konstrukce, ale způsob používání
Dieselový motor s filtrem pevných částic potřebuje odpovídající provoz. Pokud celé roky absolvuje pouze krátké cesty po městě, při nichž se nestačí pořádně zahřát, začne se dříve nebo později potýkat s problémy.
K častým příčinám závad patří také dlouhé intervaly výměny oleje, používání nevhodného maziva nebo pokračování v jízdě s ucpaným filtrem pevných částic. Takový přístup může poškodit turbodmychadlo, vstřikování i samotný motor.
Podobné zacházení by však časem zničilo také turbodiesel německé, italské nebo japonské značky. Řada problémů připisovaných francouzským automobilům proto ve skutečnosti vznikla kvůli zanedbané údržbě a nevhodnému způsobu provozu.
Spotřeba kolem 4,5 litru není nereálná
Jednou z hlavních předností motoru 1.6 HDi je nízká spotřeba. Ve spojení s manuální převodovkou dokáže při běžném provozu jezdit přibližně za 4,5 litru na 100 kilometrů. Při klidnější jízdě mimo město se lze dostat ještě níže.
Silnější motor 2.0 HDi je vhodnější pro větší automobily, časté cestování po dálnici nebo jízdu s plně naloženým vozem. Jeho reálná spotřeba se podle konkrétního modelu a stylu jízdy obvykle pohybuje mezi 5 a 6 litry na 100 kilometrů.
Rozdíl proti běžnému staršímu benzinovému motoru může být značný. Pokud benzinový vůz spotřebuje přibližně 7 litrů na 100 kilometrů a diesel 1.6 HDi pouze 4,5 litru, činí úspora 2,5 litru na každých 100 kilometrů. Při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů jde o 750 litrů paliva.
Roční úspora může přesáhnout 31 tisíc korun
Při orientační ceně paliva přibližně 42 korun za litr představuje 750 ušetřených litrů částku okolo 31 600 korun ročně. Každý měsíc tak může řidiči zůstat přibližně 2 630 korun. Jde samozřejmě o zjednodušený modelový výpočet. Skutečný rozdíl závisí na cenách benzinu a nafty, konkrétním automobilu, délce tras, jízdním stylu i technickém stavu motoru.
Při vysokém ročním nájezdu je však výhoda úsporného dieselu stále výrazná. Úspora za několik let provozu může snadno pokrýt větší servisní zásah, výměnu filtru pevných částic nebo opravu vstřikování.
Tři sta tisíc kilometrů nemusí znamenat konec
Dobře udržovaný motor 1.6 HDi nebo 2.0 HDi může zvládnout více než 300 tisíc kilometrů. U vozů s pravidelným servisem nejsou výjimkou ani nájezdy mezi 300 a 400 tisíci kilometry.
Samotný počet kilometrů přitom nemusí být při koupi nejdůležitějším údajem. Automobil s nájezdem 250 tisíc kilometrů, který pravidelně absolvoval dlouhé trasy a dostával nový olej každých 15 tisíc kilometrů, může být v lepším stavu než vůz se 150 tisíci kilometry provozovaný pouze ve městě. U staršího dieselu je proto mnohem důležitější doložená údržba než nízké číslo na počítadle kilometrů.
Motor 2.0 HDi sází na osvědčenou techniku
Za jednu z nejzajímavějších variant lze považovat motor 2.0 HDi s výkonem kolem 150 koní. Nenabízí extrémní výkon získaný z minimálního objemu a u mnoha verzí se obejde bez složité soustavy několika turbodmychadel.
Používá jedno klasické turbodmychadlo a během let zdokonalený systém vstřikování Common Rail. Díky většímu objemu nemusí být při běžné jízdě tolik zatěžován jako menší motory s podobným výkonem. Právě jednoduchá a prověřená konstrukce může při správné péči znamenat delší životnost a přijatelné náklady na případné opravy.
Velkou výhodou je také dostatek točivého momentu. Motor si dobře poradí s dálničním tempem, větším rodinným automobilem i naloženým kombíkem, aniž by spotřeba výrazně rostla.
Bez pravidelného servisu dlouho nevydrží žádný diesel
Ani povedený motor není nezničitelný. Základem dlouhé životnosti je pravidelná výměna kvalitního oleje. Bezpečnější je interval kolem 15 tisíc kilometrů nebo jeden rok, nikoli dlouhé lhůty doporučované některými původními servisními plány.
Důležitý je rovněž stav filtru pevných částic. Automobil by měl pravidelně absolvovat delší jízdu, při níž se motor i výfukový systém dostanou na provozní teplotu a filtr může dokončit regeneraci.
Řidič by neměl dlouhodobě ignorovat ani ztrátu výkonu, nepravidelný chod motoru, zvýšenou kouřivost nebo rostoucí spotřebu. Včasná diagnostika bývá výrazně levnější než následná oprava turbodmychadla, vstřikování nebo výfukového systému.
Před koupí rozhoduje hlavně servisní historie
Ne každý automobil s motorem HDi je automaticky výhodnou koupí. Na trhu se nachází také velké množství zanedbaných vozů, do nichž předchozí majitelé dlouhé roky téměř neinvestovali.
Zájemce by měl požadovat servisní historii a zjistit, jak často se měnil motorový olej. Důležitá je také kontrola vstřikovačů, turbodmychadla, filtru pevných částic a vysokotlakého palivového čerpadla. Diagnostika může odhalit množství sazí ve filtru, četnost regenerací, chyby vstřikovacího systému i další problémy, které při krátké zkušební jízdě nemusejí být patrné.
Výhodou je automobil provozovaný převážně na delších trasách. Naopak vůz, který celý život jezdil jen několik kilometrů po městě, může představovat větší riziko bez ohledu na údajně nízký nájezd.
Francouzský původ nemusí být důvodem k odmítnutí
Motory 1.6 HDi a 2.0 HDi pravděpodobně nikdy nebudou mít mezi českými řidiči takovou pověst jako některé německé diesely. Právě slabší image však může být při nákupu ojetiny výhodou.
Francouzské automobily bývají často levnější než srovnatelně staré německé modely, přestože mohou nabídnout podobnou spotřebu, dostatek výkonu a srovnatelnou životnost.
Mohlo by vás zajímat
Kdo hledá úsporné auto na delší trasy a je ochoten věnovat pozornost servisní historii, neměl by motory HDi automaticky vyřazovat. Zachovalý exemplář s doloženou údržbou může být podstatně lepší koupí než dražší automobil, který se spoléhá pouze na zvučnější znak na kapotě.
