Tento typ benzinu netankujte. Kdy se levnější palivo s biosložkou změní v korozi a fázovou separaci?
Ceny benzínu a nafty v cizině kolísají v průběhu jediného dne s extrémní agresivitou. Analýza autoklubu ADAC potvrdila, že ropné společnosti kvůli regulacím plošně zdražují kolem poledne, zatímco v pozdním odpoledni padají tarify hluboko pod denní průměr. Zjistěte, jak v kombinaci se správnou volbou paliva ušetřit u stojanu dvakrát a proč nechat klíček v zapalování kolem dvanácté hodiny v kapse.
Řidiči benzinových aut řeší u čerpacích stanic zdánlivě jednoduchou otázku. Natankovat levnější E10, nebo raději sáhnout po dražším benzinu E5? Přestože cenový rozdíl hraje jednoznačně ve prospěch paliva s vyšším podílem biosložky, mnoho motoristů se mu stále vyhýbá. Důvodem přitom často nejsou technická fakta, ale spíš obavy, které se kolem E10 drží už roky.
V Německu je tento jev patrný zvlášť výrazně. Na tamních čerpacích stanicích mají řidiči v mnoha případech stále možnost volby mezi benzinem Super E5 a levnějším Super E10. Ačkoli by se mohlo zdát, že většina motoristů automaticky zvolí úspornější variantu, realita je jiná. Část řidičů dál tankuje dražší E5, i když k tomu u většiny moderních aut nemá žádný skutečný důvod.
Podle odborníků z německého autoklubu ADAC tak motoristé často platí víc, než musí. Ve většině případů totiž není potřeba se palivu E10 vyhýbat. Platí to zejména pro novější benzinová auta, která jsou na tento typ paliva běžně připravena.
Strach z E10 je často větší než skutečné riziko
Největší překážkou rozšíření benzinu E10 je dlouhodobě nedůvěra. Mnoho řidičů má stále pocit, že vyšší obsah bioetanolu může jejich autu uškodit. Obávají se poškození motoru, narušení těsnění nebo problémů s palivovou soustavou.
Takové obavy mají u části velmi starých vozů určité opodstatnění, u většiny běžných aut jsou však podle odborníků zbytečné. Německé Sdružení automobilového průmyslu VDA uvádí, že palivo E10 může bez omezení používat naprostá většina benzinových aut. Konkrétně má jít až o 99 procent vozidel se zážehovým motorem.
Rozdíl mezi E5 a E10 spočívá hlavně v podílu bioetanolu. Zatímco E5 obsahuje menší množství této biosložky, E10 jí může mít více. Bioetanol má sice o něco nižší energetickou hodnotu než čistý benzin, takže teoreticky může spotřeba nepatrně vzrůst, v běžném provozu je však rozdíl jen velmi malý a pro většinu řidičů prakticky nepostřehnutelný.
Kdy může být E10 problém?
Přesto nejde říct, že je E10 úplně bez výjimek. U velmi starých aut, případně u techniky, která dlouho stojí bez používání, může vyšší podíl bioetanolu představovat určité riziko. Bioetanol totiž váže vzdušnou vlhkost. Pokud vozidlo nebo například zahradní technika stojí delší dobu, může dojít k takzvané fázové separaci. Voda se oddělí od paliva a směs klesne ke dnu nádrže.
Právě v takové situaci mohou začít potíže. Vzniklé prostředí může podporovat korozi kovových částí a u starších materiálů negativně působit také na gumová těsnění nebo hadičky. To se ale týká především starších vozidel a strojů, u nichž výrobce použití E10 nedoporučuje.
Pro běžné moderní auto je proto nejlepší ověřit doporučení výrobce. Pokud je vůz pro E10 schválený, není podle odborníků důvod platit za dražší E5 jen ze zvyku nebo ze strachu.
Rozdíl v ceně se časem nasčítá
Na první pohled nemusí několik centů za litr působit jako zásadní částka. Jenže při pravidelném tankování už rozdíl znát je. V Německu bývá E10 oproti E5 levnější zhruba o 6 centů na litr. U plné nádrže tak může jít o několik desítek korun, která řidič zaplatí navíc bez skutečného technického přínosu.
Pro motoristy, kteří jezdí často, se tak zbytečné tankování dražšího paliva může během roku proměnit v citelnou sumu. Právě proto ADAC upozorňuje, že volba paliva by se neměla řídit mýty, ale především tím, zda konkrétní auto E10 skutečně smí používat.
Na ceně paliva rozhoduje i čas tankování
Výběr správného druhu benzinu ale není jediný způsob, jak u pumpy ušetřit. Velkou roli hraje také načasování. To platí hlavně v zahraničí, například v Německu, kde se ceny na čerpacích stanicích mění během dne mnohem častěji než v Česku.
Zatímco u nás se ceny paliv obvykle upravují v delších intervalech, v Německu mohou během jediného dne výrazně kolísat. Rozdíl mezi nejdražší a nejlevnější částí dne se podle analýz může pohybovat kolem 15 až 18 centů na litr. U větší nádrže už nejde o zanedbatelnou částku.
Zvlášť nevýhodné bývá tankování kolem poledne. V některých zemích funguje regulace inspirovaná rakouským modelem, podle níž mohou čerpací stanice zvyšovat ceny pouze jednou denně, a to v poledne. Po zbytek dne už mohou ceny jen snižovat nebo je ponechat beze změny.
V praxi to znamená, že právě kolem dvanácté hodiny bývají ceny nejméně příznivé. Ropné společnosti do nich často promítají své odhady vývoje trhu i případná rizika, takže řidič u stojanu zaplatí víc než později během dne.
Nejlepší čas? Pozdní odpoledne a podvečer
Kdo chce tankovat výhodněji, měl by se podle odborníků vyhnout poledním hodinám a počkat si spíše na pozdní odpoledne nebo podvečer. Po poledním zdražení totiž ceny postupně klesají a přibližně kolem 17:30 se podle ADAC dostávají pod denní průměr.
Právě tehdy má řidič největší šanci natankovat levněji. U 50litrové nádrže může rozdíl proti nevhodně zvolenému času znamenat úsporu, která sice sama o sobě nezmění rodinný rozpočet, ale bez problémů zaplatí kávu nebo menší občerstvení na cestu.
Pointa je jednoduchá. Pokud vaše auto E10 povoluje, není důvod se mu vyhýbat. A pokud k tomu ještě zvolíte správný čas tankování, můžete ušetřit dvakrát. Jednou na samotném druhu paliva a podruhé na denním vývoji cen.
Zdroj: ADAC
.« Známe překvapivou cenu nové Škody Peaq. Sedm míst, obří kufr a přes 630 km dojezdu Značky s písmeny řidiče matou a ti riskují pokutu. K+R není parkoviště. Co znamená jednotlivé značení? »
