Test BMW X3 30e xDrive: Velmi povedený plug-in s vysokým dojezdem a nízkou spotřebou
BMW představuje novou, již čtvrtou, generaci svého oblíbeného SUV X3, která pokračuje v tradici svých předchůdců, z nichž se celosvětově prodalo přes 3,5 milionu vozů. Tím se model X3 vyprofiloval v nejprodávanější BMW. Novinka přináší zásadní změny napříč designem, technikou i motorizacemi.
Čtvrtá generace sice zůstává na stejné podvozkové platformě jako předchozí model, nicméně úpravy jsou patrné ve všech oblastech – od vzhledu karoserie přes interiér až po technické řešení. V nabídce jsou nyní výhradně přeplňované mild-hybridní motory, zahrnující čtyřválce i šestiválce. Základními jednotkami jsou dvoulitrové čtyřválce: naftový 20d a benzinový 20. Benzinová verze už nemá tradiční označení „i,“ což odráží novou strategii BMW, které písmeno „i“ rezervuje pro elektromobily.
Sportovní verze X3 M se v nabídce objevují pouze okrajově – nejvýkonnější variantou je nyní M50 xDrive s řadovým šestiválcem a výkonem 398 koní. Další šestiválcová jednotka, tentokrát naftová, v nabídce přibyla letos. Na rozdíl od předchozí generace nebude tato X3 dostupná jako plně elektrický model, protože BMW připravuje novou platformu Neue Klasse určenou speciálně pro elektromobily. Nabídku doplnil plug-in hybrid 30e xDrive s výkonem 220 kW a baterií přes 19 kWh, která umožní jízdu čistě na elektřinu až do vzdálenosti 90 kilometrů.
Exteriér nové X3 přitahuje pozornost jemně kulatějšími tvary karoserie, výraznou maskou chladiče s novým vzorem a inovativním denním svícením ve tvaru dvou vln ve stylu „J“. Moderní dojem umocňují prvky jako svítící linka kolem masky (BMW Iconic Glow) a zapuštěné kliky dveří, které společně podtrhují svěží a technologicky pokročilý vzhled.
Naopak zezadu je X3 uměřená, až překvapivě decentní. Totéž platí při bočním pohledu, ten je úplně konzervativní, oproti minulosti překvapí jen zapuštěné aerodynamické kliky dveří (pamatuji doby, kdy nám hasiči vysvětlovali, jak jsou k ničemu při vyprošťování po nehodě, o kolik lepší jsou pákové kliky; od té doby se nemůžu zbavit u „zapuštěnek“ pocitu nesprávnosti. Ale předpokládám, že konstruktéři vědí, co dělají).
Interiér prošel zásadní proměnou – tradiční přístrojový panel a infotainment jsou nyní integrovány do jednoho propojeného displejového systému. Palubní deska využívá recyklované materiály, přičemž některé detaily, jako plastové lišty, působí méně prémiově. Téměř všechny funkce se ovládají dotykově, tlačítka byla výrazně redukována. Systém iDrive v nejnovější deváté generaci nabízí intuitivní ovládání inspirované smartphony, včetně možnosti přizpůsobení ikon.
Hlavním tahákem pro oči je ovšem výrazné ambientní osvětlení palubní lišty v 15 různých barvách, připomínající neonové trubice z devadesátkové diskotéky, zasahují až do dveří. Zamrzí, že třeba ovladače stahování oken jsou úplně obyčejné, malé, laciné, jako u každého levného auta, chybí jim třeba kovová hranka, dodávající nádech luxusu.
Jinak je ergonomie kabiny výtečná, loketní opěrka přesně pasuje na ruku odloženou ve dveřích, stejně jako na tu pravou. Vertikální bezdrátovou nabíječku na dva mobily známe i z jiných bavoráků, stejně jako dvojici USB připojovacích bodů, dva držáky na kelímky a velký MMI ovladač uprostřed, průhledný, architektura je stejná, jak jsme byli zvyklí.
Nová X3 je zhruba stejně prostorná jako předchozí generace, čtyř až pětičlenné rodině postačí rozměry kabiny i s 470 litrovým zavazadelníkem.
Do testu jsem dostal plug-in hybridní verzi 30e xDrive, která se může pochlubit celkovým výkonem 220 kW, tedy 299 koní. K tomu přidává točivý moment 450 Nm. Základ pohonu tvoří dvoulitrový benzinový čtyřválec s výkonem 140 kW, který doplňuje elektromotor s výkonem 135 kW a baterie s využitelnou kapacitou 19,7 kWh. Přestože vůz není nejlehčí, jeho kombinovaný výkon umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Jízdní vlastnosti tak činí z tohoto středně velkého SUV velmi vyvážený a dynamický vůz.
Baterie podporuje pouze AC nabíjení, maximálně výkonem 11 kW a její úplné dobití trvá zhruba dvě hodiny. Po nabití je možné počítat s elektrickým dojezdem kolem 85 km, což se jeví jako dostatečné pro běžné použití. Palubní systém navíc umožňuje zvolit si, zda má vůz po startu preferovat jízdu čistě na elektřinu, nebo kombinovaný hybridní režim, čímž lze šetřit energii na pozdější použití. Na středovém panelu vedle voliče směru umožňuje speciální tlačítko rychle upravit nastavení jízdních asistentů – například vypnout hlídání jízdních pruhů. Pro jemnější úpravu rekuperace je ale nutné se ponořit hlouběji do menu. Rekuperaci nelze zcela vypnout, BMW nabízí tři pevné úrovně plus adaptivní režim, který umožňuje plachtění na rovném úseku, pokud před vozem není jiné auto zhruba 50 metrů.
Během týdenního testu jsem jezdil spíše svižně a přesto se podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 3,4 l/100 km. Pokud tedy baterie byla nabitá. Vybít ji nikdy zcela nedokážete, vůz si drží rezervu, aby mohl poté fungovat jako klasický hybrid tak, jak to známe třeba z Toyot. Poté spotřeba samozřejmě stoupne, i tak se ale drží kolem 7 litrů, což je na 300-koňové SUV stále velmi slušná hodnota.
Pochválit musím to, že hybridní systém funguje opravdu hladce a přirozeně. O sepnutí spalovacího motoru nevíte, auto neškube a navíc je prostor pro posádku velmi dobře odhlučněný. Ta „tichost“ se projeví nejvýrazněji na dálnici, kde při nějakých 140 km/h slyšíte jen hudbu, ale motor ne… Zde se projevuje také ukázková izolace podvozku; je úplně jedno, po čem frčíte, vždy je to v tichosti. Prémiová třída par excellence! Celkové nastavení podvozku je trochu tužší, stejně jako tomu bylo u předchozích generací, takže se auto v zatáčkách téměř nenaklání, jede jako po kolejích. Jakkoli je tohle klišé nadužívané, v tomto případě sedí báječně – stejně jako auto, ve všech směrech typický bavorák. Neztrácí však ani komfort, což je ideální kompromis.
BMW samozřejmě využívá všech vymožeností moderní techniky a hromady asistenčních systémů. Jednu věc však stojí za to zmínit – skvěle propracovaný systém samočinného udržování jízdního pruhu. Je velmi citlivý a přesný a vydrží sám korigovat volant poměrně dlouho – neměřili jsme to, ale nějaká ta minuta to bude. Po této době se na ramenech volantu rozsvítí velké oranžové diody, nenásilně upozorňující, že byste měli řídicí kolo opět uchopit. Stačí se však jen jemně dotknout věnce, aby systém pohyb zaregistroval a opět řídil chvíli sám. Stejně dobře a precizně funguje adaptivní tempomat, k němu se však vztahuje malinká výhrada – kolébkový ovladač přidávání a ubírání rychlosti (například při vjezdu do rychlostního omezení) by mohl být podsvětlený, při noční jízdě jsem ho občas hledal. V každém případě si troufáme říci, že BMW je na zavedení autonomního řízení opravdu dobře připraveno. Aby také ne, investice do sokolovského testovacího centra byla enormní a BMW tam pilně testuje.
Plug-in hybrid X3 tak dokazuje, že jde o velmi schopné SUV s minimem kompromisů. Plnohodnotná zkušenost ale vyžaduje doplňky z příplatkové výbavy – odvětrávaná sedadla, 21″ kola, audiosystém Harman Kardon, adaptivní podvozek nebo světlomety Matrix LED nejsou součástí základní výbavy. BMW ukazuje, že dokonalost má svou cenu. Základní verze xDrive 30e stojí 1 631 500 Kč, ale testovaný vůz díky doplňkům dosáhl celkové částky vyšší o cca 300 tisíc Kč, aniž by byl vybaven úplně maximálně.
« Nejstarší ojetiny v Česku zlevnily až o 69 %. Ceny padají rychleji než v Evropě Řízení v horku. Chyby, které vás za volantem mohou stát peníze i zdraví »
