Test DS N°8. Duch legendárního Citroënu DS ožívá. Nový luxusní koráb je jen pro bohaté umělce a individualisty
Shrňme si to. Citroën měl v minulosti velmi blízko k extravaganci, luxusu a pohodlí. A málokterý tehdejší výrobce se mu v mnoha ohledech dokázal rovnat. Stačí si připomenout skutečné legendy jako Citroën DS představený v roce 1955, Citroën CX, Citroën GS, Citroën SM a další. Aerodynamické karoserie, hydropneumatický podvozek a spousta dalších velmi unikátních řešení.
Hydraulický podvozek dostala jako poslední druhá generace Citroënu C5 a za mě také jedinečný Citroën C6, kterým podle mého názoru tato éra definitivně skončila. Máme ovšem rok 2026, respektive duben 2025, kdy začala výroba, a přichází něco, co by možná mohlo alespoň náznakem připomenout éru těchto nikdy neokoukaných francouzských aut. Je to ale opravdu taková bomba?
Nepřehlédněte: STK letos přitvrzuje. Narazit mohou hlavně starší auta
Začněme tím nejlepším, designem
Když jsem se na DS N°8 podíval z profilu, okamžitě jsem v ní poznal ještě jeden historický a velmi vzácný Citroën, i když ne tak známý. Znáte Citroën M35 s Wankelovým motorem? Kupé, které vycházelo z modelu Ami 8. Současná DS N°8 se tímto modelem zjevně inspirovala. Nechybí jí spousta ostrých křivek a za mě je to vlastně skvělé.
Velmi výrazně působí přední partie, konkrétně prosklená a podsvětlená maska DS Luminascreen spolu s předními světlomety a protaženým denním svícením. A co teprve zadní C sloupek? Opravdu nezaměnitelný tvar, navíc doplněný zadními klikami, které jsou právě na úrovni C sloupku zapuštěné do karoserie.
Zajímavá je i zadní část. Najdete tu výrazné logo DS Automobiles a opět zadní světlomety s výrazným pruhem světelného podpisu, který míří směrem dolů. Jako zajímavý prvek vnímám také lehkou odtrhovou hranu navazující na spodní část zadního okna. Proč ne? Celý vzhled navíc podtrhl odstín modré Topaz spolu s hliníkovými disky Lyrae R20.
Interiér jako dva světy
Věřím, že každý, kdo si sedne do DS N°8, bude jen nechápavě kroutit hlavou. Buď proto, že tak pestrý a extravagantní interiér nikdy neviděl, nebo ho zaskočí volant, který spíše připomíná kormidlo. Upřímně, komukoliv jsem auto ukázal, každý komentoval právě volant, a to negativně. Zcela upřímně se mi ani nedržel zrovna dobře, protože jsem zvyklý držet volant tak, jak se má, tedy zhruba tři čtvrtě na tři.
Palubní deska a obložení dveří jsou ale za mě jednou velkou poctou kreativitě a extravaganci, která vždy dělala z luxusních Citroënů něco víc. A aby toho nebylo málo, o kvalitní zvuk se uvnitř stará systém Electra 3D by Focal.
Rád zmíním také pohodlná a na pohled velmi příjemná přední sedadla, kterým kromě vyhřívání nechybělo ani větrání nebo masážní funkce. Dokonce je tu i ofuk krku horkým vzduchem. Vlastně ani nevím proč, ale je tu. Celý tento komplet podtrhla modrá kůže Nappa v kombinaci s Alcantarou. A najdete zde také funkci Clean Cabin s Air Quality System. Ano, DS N°8 umí čistit vzduch v interiéru. A bylo to docela znát.
Krásné detaily kazí levnější materiály
O to větší škoda je přítomnost několika dost výrazných nedostatků. Například obložení dveří je doslova nahoře huj, dole fuj. Horní část je designová, kvalitní a luxusní. Spodní část je naopak tvrdý, nevzhledný plast, který působí skoro jako z Peugeotu Boxer nebo jiné podobné dodávky. Nerozumím tomu, jak se u auta se startovací cenou 1 590 000 Kč, které má mířit opravdu vysoko, může objevit taková chyba.
Totéž platí i pro boční krycí plast předních sedadel, na kterém se nachází jejich ovládání. Infotainment nemohu označit vyloženě za špatný nebo nepřehledný, spíše mě překvapila poměrně dlouhá odezva při jakémkoliv klikání. Nemůžu říct, že by mi to zásadně vadilo, ale u takového prémiového auta bych to nečekal.
Zavazadlový prostor nabízí objem 620 litrů, což není nejhorší, ale asi bych čekal trochu víc. Každopádně je třeba myslet na to, že DS N°8 je plně elektrické auto, takže baterie nějaké místo navíc zkrátka seberou.
Elektrický pohon a technika
Jak už jsem zmínil výše, DS N°8 je plně elektrická. Nachází se zde velká baterie o kapacitě 97,2 kWh, díky které výrobce udává tabulkový dojezd až 650 kilometrů. Upřímně, nebylo to úplně daleko od reality.
Jak už z označení AWD vyplývá, DS N°8 má pohon všech kol prostřednictvím dvou synchronních elektromotorů se systémovým výkonem 257 kW. A je pravda, že i s hmotností 2,3 tuny umělo auto jet opravdu pěkně svižně. Jen baterie přitom ubývala docela rychle.
Komfortní podvozek místo sportování
Podvozkově jde o poměrně příjemné auto, ale žádné sportovní chování rozhodně nečekejte. Vpředu najdete klasický McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení. DS N°8 ovšem disponuje systémem DS Active Scan Suspension, který umí pomocí přední kamery skenovat nerovnosti před autem. Tlumiče tak mění své nastavení ještě dříve, než danou nerovnost přejedete.
A jak to bylo se spotřebou energie? Oficiální tabulková hodnota se pohybuje okolo 16,6 kWh na 100 kilometrů. Já jsem jezdil výše, zhruba okolo 20 kWh na 100 kilometrů. Když ale vezmu v potaz zapnutou klimatizaci a dálniční tempo nad 130 km/h, nebylo to vůbec špatné.
Velmi překvapující byla také rekuperace. Měl jsem dojezd 50 kilometrů a auto jsem vracel na místo vzdálené asi 15 kilometrů od mého domu. Nakonec jsem ho vrátil s dojezdem 49 kilometrů. Rekuperace, kterou si nastavujete pádly pod volantem, tu opravdu výrazně pomohla.
Ceny na českém trhu
DS N°8 startuje na českém trhu s cenou 1 590 000 Kč včetně DPH. Jde o verzi Pallas s předním pohonem, tedy s jedním elektromotorem. Na ni navazuje mnou testovaná výbava Étoile, ovšem opět pouze s předním pohonem. Ta začíná na 1 790 000 Kč včetně DPH.
Konkrétně mnou testovaná verze Étoile AWD startuje na částce 1 990 000 Kč včetně DPH, tedy stejně jako vrcholná edice Jules Verne s předním pohonem. Cenový strop pak představuje již zmíněná edice Jules Verne s pohonem AWD. A kolik stojí? 2 090 000 Kč včetně DPH.
Závěr: auto pro odvážné individualisty
Na závěr chci říct jednu věc. Ani trochu nečekám, že se DS N°8 bude prodávat jako rohlíky na krámě. Už vůbec nečekám, že se takové auto všude setká s pochopením. Vlastně není ani úplně levné. Není dokonalé, ale je originální. Extravagantní. Nevšední. A právě to je věc, která ho může prodávat.
Pokud někde potkáme DS N°8, můžeme si být jisti jednou věcí. Její majitel bude buď umělec, který má peníze a chtěl neobvyklou věc do zásuvky, člověk, který má peníze a má velmi blízko k Citroënům, nebo někdo, kdo už opravdu neví, co s penězi. Pro jiné skupiny to podle mého názoru ani není.
Je to velmi zajímavý kus auta, který budu i přes jeho nedostatky obdivovat. A jsem si pevně jistý, že v budoucnu se z DS N°8 může stát i jistý sběratelský artikl. Ale to už opravdu hodně předbíhám.
Doporučujeme: Dvě SUV se perou o Čechy, ceny začínají na 479 000 Kč. Volkswagen doprodává úspěšnou edici, zásoby mizí
« Spotřeba 3,4 litru a vítěz testů spolehlivosti. Čechy přehlížený poklad nestojí majlant Praha má nový dobíjecí rekord. PRE otevřela největší elektromobilní hub »
