Test ojetiny Jaguar XJ (X351). Přehlížená, ale úchvatná limuzína plná charakteru
Jaguar XJ byl v segmentu luxusních limuzín často přehlížený, přestože nabízí jedinečnou alternativu k tradiční německé trojce. Mercedes-Benz třídy S si už po desetiletí drží postavení vlajkové lodi, hned za ním stojí Audi A8 a BMW řady 7. Častěji než Jaguar potkáte na silnicích dokonce i Lexus LS, Maserati Quattroporte či Bentley Flying Spur. XJ je tedy spíše vzácným úkazem, a to i na trhu s ojetinami, kde jeho přítomnost není právě častá.
Start nebyl pro XJ vůbec snadný – tehdy značku brzdily předsudky i pošramocená pověst, a tak se z něj nestal masový hit. O to víc mě zajímalo, jak si povede konkrétní ojetina s nájezdem 105 tisíc kilometrů. V bazaru AAA Auto jsem přesně takovou našel a navíc s šestiválcem do V dopovaným legendárním šelmím kompresorem.
Pokud si vzpomenete na předchozí generaci, poslední XJ je proti ní zjevení – designově šlo o skutečný převrat. Auto působí úplně jinak než jeho předchůdce: je moderní, technicky nabité a vizuálně výrazné. Na historii odkazují jen některé detaily, třeba masivní maska, typické zdvojené světlomety zakryté jedním sklem nebo jemné prolisy karoserie.
Naživo budí dojem sebevědomého aristokrata, který má přirozený respekt. Silueta se přitom inspiruje čtyřdveřovými kupé – díky elegantně klesající střeše působí štíhle a dynamicky. Karoserie i velká část konstrukčních prvků je z hliníku, což se odrazilo na nízké hmotnosti 1 796 kg – v této třídě prakticky bezkonkurenční. Autorem vzhledu je Ian Callum, jenž dostal konečně volnou ruku a vtiskl XJ výrazný charakter. Díky propracované aerodynamice má vůz součinitel odporu vzduchu jen 0,29.
Musím podotknout, že i po 15 letech působí auto jako by bylo nové. Myslím tím po stránce designu. Prostě nestárne a naopak zraje jako kvalitní víno. Lidé se za ním otáčejí a budí pozornost všude, kde se ukáže. Nedovedu si představit jiné auto 400 000 korun, které by takto reprezentovalo. Je to přesně vůz z doby, kdy už auta byla moderní, ale zároveň pořád tak nějak normální. Žádné přehnané asistenty, tablety místo přístrojovky a různá designová cinkrlátka. Na druhou stranu to ukazuje, jak brutální propad hodnoty toto auto mělo. Nové totiž stálo přes 3 miliony korun. Masakr!
Podobná revoluce se odehrála také v kabině. Odkazy na předchůdce byste hledali marně – interiér je moderní, luxusní a plný detailů, které potvrzují, že jde o Jaguar. Škoda jen, že některé ovládací prvky sdílí s modely Range Rover – multimediální displej, páčky pod volantem nebo výsuvný kruhový volič převodovky známe i Evoque, například. Infotainment působí pomalu, grafika není moc přehledná a navíc Jaguar do něj ukryl ovládání vyhřívání sedaček i klimatizace. To znamená, že nastavení teploty často zabere déle, než by bylo zdrávo. Když to srovnám s iDrive od BMW, Jaguar v tomto směru ztrácí. Naštěstí tím výčet slabin interiéru končí. Použité materiály jsou prvotřídní, zpracování odpovídá prémiové třídě a detaily jako protažené obložení dveří až pod čelní sklo s nápisem Jaguar jasně ukazují hrdost značky.
Největší efekt udělá po nastartování Jaguar Drive Select – kruhový volič převodovky, který se zvedne ze středového tunelu. Stejně působivé je bezdotykové otevírání přihrádky před spolujezdcem (pořád funguje i u auta z roku 2014) nebo ambientní osvětlení táhnoucí se napříč interiérem. Sedadla jsou komfortní, s mnoha možnostmi nastavení, a vzadu je prostoru opravdu královsky – i když nad hlavou už to tak velkorysé není.
U vozu z roku 2014 a s takto vysokým nájezdem jsem čekal viditelné známky opotřebení, ale realita byla jiná. Interiér měl jen drobné stopy používání, vše fungovalo a nikde nic nevrzalo. Fungoval i vzduchový podvozek, motor a převodovka – pověsti o nespolehlivosti Jaguarů se v tomto případě nepotvrdily.
Pod kapotou testovaného kusu se neskrýval tradiční osmiválec, ale třílitrový benzínový šestiválec. Jedná se o jednotku poprvé představenou v roadsteru F-Type. Motor je z dílny Jaguaru a na segmentu třílitrových šestiválců patřil mezi naprostou špičku. S výkonem 340 koní a především vrcholem točivého momentu na úrovni 450 Nm se řadí mezi ty vůbec nejsilnější a na reálném projevu to je znát. Pochvalu si zaslouží nejen za stádo plnokrevníků A1/1, ale také za příkladně tichý a kultivovaný chod. Na přeplňování kompresorem je největší výhodou plný zátah od volnoběžných otáček. Není tu žádná prodleva a motor okamžitě katapultuje limuzínu vpřed s velmi silnou razancí.
Stále však sedíme v nejvyšší luxusní třídě, a tak je přenos výkonu a podání akcelerace velmi nenucený. XJ noblesně se vší důstojnosti pluje velmi rychle krajinou a řidiče informuje jen v tom nejnutnějším. Motor uslyšíte opravdu až v posledním spektru otáček, kde nabídne příjemnou šestiválcovou symfonii, která perfektně dokreslí charizma tohoto auto. Tato jednotka mě jednoduše bavila v F-Type a baví mě i tady. Zátah, dynamika a projev je naprosto bezchybný a dobrá je i spotřeba. Při svižné jízdě se pohybuje kolem 11 litrů na sto kilometrů a pokud se držíte v rychlostních limitech, tak není problém jezdit kolem 9. V ucpaném městě se dostanete na nějakých 13…
XJ je spojen s automatickou osmistupňovou převodovkou ZF. Na tom by nebylo nic zvláštního, protože tyto převodovky, jsou nejlepší na trhu, jenže v Jaguaru ji doladili do naprosté dokonalosti. Aplikace systému Quick Shift znamená to, že převodovka řadí nahoru natvrdo bez hydrodynamického měniče. Je to vlastně sekvence a měnič je používán jen při rozjezdech z místa. V praxi je to naprosto famózní a rychlost řazení je perfektní. Každé přeřazení je doprovázeno decentním škubnutím. Nepatřičné v limuzíně? Ne v Jaguaru! Skvěle to doplňuje charakter a vlastní osobnost této limuzíny. Pochopitelně, když necháte převodovku v automatickém režimu a v komfortním nastavení, tak o ní ani nevíte.
Pokud dostanete chuť na svižnější svezení, stačí stisknout tlačítko Dynamic a auto ožije – reakce na plyn se zostří, podvozek ztuhne a přístroje zrudnou. Řízení je sice stále lehké, ale přesné a vůz se drží stopy jako šelma lovící kořist. Elektronické asistenty se vypnout nedají, takže na driftování zapomeňte – Jaguar vás vždy vrátí do reality distingovaného sedanu. Přesto v zatáčkách překvapí lehkostí a chutí zatáčet, jakou v této kategorii jen tak nenajdete. Na druhé straně, při klidné jízdě potěší podvozek schopností žehlit nerovnosti, kabina je výborně odhlučněná a i ve vysokých rychlostech panuje uvnitř naprostý klid.
Jaguar XJ stál mezi dvěma a třemi miliony korun, dnes se dá pořídit už od 300 000 korun. Za tyto peníze dostanete elegantní, charismatickou a neokoukanou limuzínu s aristokratickým půvabem, precizní technikou a skutečně exkluzivním charakterem. Je to volba pro individualisty, kteří chtějí něco jiného, než jen další německý sedan.
« Motory, které neumírají. Najdete je v obyčejných a levných autech Konec červených zákazů? Zelená značka obrací dopravní logiku vzhůru nohama. Jde o ekologii »
