Test Peugeot 5008 1.2 PureTech. Směšně malý motor? Jen na papíře. V praxi jede a nežere moc
Největší z osobních peugeotů je jedním z posledních aut na trhu, která nabízejí sedm míst pro velké rodiny. Tedy aut osobních, dodávky dnes vynecháme. A 5008 má také jednu věc, v českých poměrech nadmíru důležitou, ba klíčovou: solidní cenu. Dalo by se napsat i výbornou, jenže spousta čtenářů by nás oprávněně ukamenovala s tím, že osm set tisíc korun nemůže být v českých poměrech skvělou cenovkou, když většina národa jezdí v autech za zhruba 300 tisíc (což je aktuálně průměrná cena ojetého vozu na českém sekundárním trhu).
Jenže – ono to tak skutečně je. Peugeot 5008 se nyní nabízí za akčních 810 tisíc korun, což z něj dělá nejlevnější 7místné SUV na trhu. Konkurentů mnoho nezbylo, ve třídě téměř pětimetrových SUV najdeme třeba Renault Espace za (akčních) 930 tisíc, nejlevnější Škoda Kodiaq přijde na milion a 17 tisíc, Hyundai Santa Fé je pak za 1 140 tisíc korun.
Základní výbava „pěttisícosmičky“ se jmenuje Allure a je velmi bohatá; dostanete třeba plnou bezpečnostní výbavu, všechny asistenční systémy, tempomat – jen ne adaptivní – automatickou třízónovou klimatizaci, dva velké „plovoucí“ displeje, infotainment s Apple CarPlay a Android Auto, 18“ kola… druhá a nejvyšší výbava GT přidává víceméně rozmazlovací a komfortní funkce jako adaptivní tempomat nebo plně automatické adaptivní světlomety či 20“ kola; připlácí se za ni rovných sto tisíc. Sedm míst je už ve standardu, stejně jako automatická dvouspojková šestistupňová převodovka, na „šaltrpáku“ u Peugeotu zanevřeli.
Obě ceny, 810 i 910 tisíc korun, jsou o deset tisíc nižší, než bývaly ještě v březnu. Zdá se, a není to zdaleka jen případ Peugeotu, že automobilky už zjistily, že soukromí zákazníci mají své cenové stropy, které jsou výrazně níže než jejich představy, a tak začínají postupně a polehounku zlevňovat. Pokud chtějí nalákat i jinou než firemní klientelu, jinou možnost ani nemají – na trhu nových vozidel připadá jeden soukromý kupec na 16 firemních, ten poměr je až neuvěřitelný. V případě Peugeotu se zdá, že na slušnou cenu už zákazníci slyší– zatímco v roce 2024 se prodalo za první pololetí 182 aut, letos je to už 340 – tedy téměř dvojnásobek.
Ještě drobnost – ve srovnání s kodiaqem má 5008 jednu velkou nevýhodu: absenci pohonu všech kol; ten platforma koncernu Stellantis mít nemůže. Což je poměrně značné mínus, byť se to na první pohled nemusí zdát – kdo jezdí tak často do terénu, aby potřeboval náhon na všechna kola, řeknete si. Jenže logika je zde jiná: SUV střední třídy je auto za milion, a za takové peníze tu 4×4 prostě chci bez ohledu na to, jestli ji využiju; vždyť se v zimě na horách může hodit. Výborně to ilustruje srovnání kodiaqu a o třídu menšího karoqu: obou se v Česku loni prodalo téměř stejně, cirka 10,5 tisíce kusů – ale zatímco u prvně jmenovaného bylo 86 procent aut s náhonem 4×4, u karoqu to bylo pouhých 25 %.
Stačí dvanáctistovka?
„Pěttisícosmička“ se sice nabízí jako hybrid, plug-in hybrid a plná elektrika (BEV), jenže dvě poslední varianty už stojí přes milion, takže koho zaujala cena, musí do základního hybridu. Ten kombinuje přeplňovaný přímovstřikový benzinový tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 100 kW (krouťák 230 newtonmetrů) s elektromotorem, který disponuje 15,6 kilowatty a krouťákem 51 Nm. Elektrická energie se při rekuperaci ukládá a při potřebě čisté jízdy nebo přidaného výkonu vydává z 48voltové li-ion baterie o kapacitě 890 watthodin. Papírově to nezní kdovíjak, řeknete si – co takhle malý motůrek asi nadělá s 1,7 tuny těžkým autem? Překvapivě dost, tohle spojení vážně funguje. A docela dobře. Což je vlastně největší překvapení tohoto testu – nepotřebujete žádnou velkou hybridizaci, plug-in do zásuvky, velmi dobře se dá žít i s „obyčejným“ hybridem.
Nejvíc překvapí, s jakým přehledem si dvanáctistovka poradí s takhle velkým autem, a to i naloženým pětičlennou osádkou a výletovou bagáží. Jedinými momenty, kdy pocitově ztrácí dech, jsou třeba dlouhá dálniční stoupání nebo rovnou hory, tam musí automat častěji řadit, a také předjíždění vyžaduje trochu rozvahy. Není to ale žádné drama, naprosté většině řidičů bude tento setup postačovat. V mnoha případech má pozitivní vliv elektrická výpomoc, své dělá i velké turbo – 5008 zkrátka není žádný lenoch.
Potěší, že motor je výborně utlumený, vibrace jsou potlačeny téměř k neexistenci a do kabiny proniká zvuk motoru až při vysokých rychlostech. Takže si ani nevšimnete, že na dálničním maximu (tachometrových 140 km/h) točí na šestku motor rovné 3000 otáček. V určitých režimech – v rovinatém terénu a při pomalé městské jízdě – pak hybridní režim zvládá ujet poměrně slušnou porci čistě na elektřinu, konkrétně třeba nám hlásil EV jízdu na úseku 1,4 km z dvoukilometrové trasy (spotřeba benzinu v tom případě činila legračních 4,4 litru).
Ani celková průměrná spotřeba nevyznívá pro velký peugeot vůbec špatně. Samozřejmě, že na údaj výrobce – 5,6 litru na 100 km – můžeme zapomenout (jako u každého jiného auta včetně elektromobilů), ale našich výsledných rovných sedm litrů není nic, nad čím bychom se pohoršovali. Zvlášť když jsme najeli asi 600 km, z větší části po dálnicích a ve městě.
Jízda
Jak už bylo řečeno, to, že máte pod kapotou tříválec, uvnitř moc nepoznáte, utlumení je opravdu prémiové. Odpružení už tak prémiové není. Velká 19palcová kola jsou cítit, na nerovnostech tlučou; není to nic dramatického, ale konkurenti ve třídě to umí lépe. Samozřejmě, při volbě kol menšího průměru, na výběr jsou ještě 18″, bude situace určitě lepší. Velká kola taky tahají za řízení a při pokusu o dravější jízdu si gumy rády písknou.
Při projíždění zatáčkami je velké SUV trochu těžkopádné, ale třeba takový kodiaq je na tom dost podobně; Peugeot alespoň můžeme pochválit za nastavení řízení, velmi agilní a čitelné. Ovšem tohle není zábavné auto, ve kterém byste závodili a užívali si každý kilometr; od rodinného crossoveru to koneckonců už nikdo nežádá (časy Fordu S-Max jsou dávno pryč). 5008 je zkrátka taková bezpečně působící tankoidní krabice.
Design
Ovšem krabice velmi vydesignovaná. Moderní peugeoty jsou vzhledově nezaměnitelné, originální. Žádné jiné auto nevypadá jako šelma, chystající se ke skoku, s efektními drápy ledkových světel či koly ve zvláštním aerodynamickém designu. Také interiér může leckoho přesvědčit ke koupi – je navýsost moderní, jeho hlavní devízou je takzvaný i-Cockpit. Pro značku je už celou dekádu tradičním středobodem malý volant, zploštělý na obou koncích, který má šofér v klíně – řešení, které mi osobně velmi vyhovuje.
Impulsní miniovladač automatu je umístěn vedle startovacího tlačítka, hned vedle trůní panel s ovladači hlavních prvků – a ještě níže další s fyzickými ovladači ventilace a klimatizace. Za to dostává automobilka pochvalu, méně už za umístění bezdrátové nabíječky mobilních telefonů – je zasunutá až příliš vzadu pod palubní deskou, takže mobil se dá lehce zapomenout.
Hodně se nám líbí velké plochy, potažené látkou, v našem případě šedou, vypadá to efektně a hodnotně. A také ambientní podsvětlení s výběrem různých barev, které vypadá velmi efektně – můžete si ho prohlédnout ve fotogalerii. Chválíme také, že všude je spousta odkládacích prostor, počínaje třeba velkou uzavíratelnou schránkou u kolena spolujezdce přes loketní opěrkou (klimatizovanou) až po rozměrné kapsy ve dveřích. Magnetem na oči je obří protáhlý 21palcový displej, zakřivený a natočený k řidiči, před nímž si připadáte jako ve velíně jaderné elektrárny.
Čímž se dostáváme k modernímu infotainmentu – a stejně jako u menší 3008, ani zde nemáme důvod ke kritice. Líbí se třeba už to, že parkovací kamera má ostrý obraz a funkční navádění. Ale hlavně to, jak korektně a bez jakýchkoli lagů fungují Apple Car Play i Android Auto, a to i bezdrátově. Nezaznamenali jsme jediný problém s padáním nebo nekorektním chováním systému, všechno fungovalo svižně. Nezklamal ani audiosystém značky Focal. Plusem je také velepraktické bezdotykové ode- a zamykání auta, k němuž stačí přijít, a odemkne se, když odejdete, pískne a zamkne se.
Inovovaná 5008 je zkrátka hodně povedené auto s minimem slabin, přičemž ani ta, na niž jsme předem byli mentálně připraveni, tedy slabý motor, není nijak výrazná. Také cena je v tuzemských poměrech dobrá, byť většina běžných kupců si bude muset počkat pár let, až se mírně ojetá auta dostanou do bazarů. Aktuálně se tam hezké pětileté kousky dají pořídit už za 430 tisíc korun…
« Škoda válí: Zvýšila čtvrtletní odbyt skoro o 19 %, nejvíce ze značek Volkswagenu Už je to jasné: Emisní povolenky zdraží pohonné hmoty minimálně o 6 korun »
