Tyto motory si řeknou o olej už po několika kilometrech
Existují agregáty, které se i při vyšším nájezdu chovají ukázkově a také takové, u nichž se časem vyprofiluje jeden nepříjemný rys. Podle zkušeností Consumer Reports patří mezi nejčastější potíže výrazná spotřeba motorového oleje. Do určité míry se s ní setká téměř každý, jenže u některých motorů se problém objeví nezvykle brzy a navíc má tendenci se rychle zhoršovat. Následuje pětice jednotek, které si v této disciplíně vysloužily hodně nelichotivé jméno.
Volkswagen EA888
Řada EA888 od koncernu Volkswagen je rozšířená napříč mnoha modely, ať už jde o Volkswagen Tiguan nebo Škodu Octavia. Jde o přeplňované benzinové čtyřválce o objemu 1,8 a 2,0 litru, u nichž se u části produkce od začátku objevovala nadstandardní spotřeba oleje. Na vině bývají velmi subtilní pístní kroužky a konstrukce odvodnění v oblasti pístů, kde jsou odtokové kanálky a otvory příliš úzké. V krajních případech se může stát, že motor začne brát až kolem litru na 1 000 km už jako nový. Koncern sice postupně nasadil různé úpravy, úplné vymýcení potíží se však nepovedlo.
Nissan MR20DE
Ani japonská značka automaticky neznamená, že se podobné trable nemohou objevit. Atmosférický motor Nissan MR20DE, známý z modelů Qashqai a X Trail první a druhé generace, mívá sklony ke zvýšené spotřebě oleje zhruba po překročení hranice okolo 200 000 km. Samotný nájezd ještě nemusí působit dramaticky, podstatnější je ale vývoj v čase. Zpočátku může jít třeba o litr na 5 000 km, později se však spotřeba u některých aut dokáže výrazně zvednout. Nejproblematičtější bývají kusy z let 2007 a 2008, zatímco u vozů vyrobených po roce 2014 se situace obvykle zlepšila.
Subaru FB a FA
U Subaru se v komunitě často traduje, že olej mizí skoro rychleji než benzín. Je to nadsázka, ale ne úplně bez základu. Motory rodiny FB a FA jsou známé tím, že si umí o olej říct poměrně brzy a s rostoucím nájezdem bývá stav ještě výraznější. První náznaky se mohou objevit už kolem 5 000 km a postupně se projev zesiluje. Nejčastěji se zmiňují modely Forester a Levorg, přičemž nejhůř dopadají varianty s motory FB20 a FB25. Jako nejjistější cesta k dlouhodobému klidu se obvykle uvádí generální oprava.
Toyota řady ZZ a 2AZ
Toyota sice dlouhodobě staví reputaci na spolehlivosti, jenže ani ona nemá stoprocentně bezchybné kapitoly. Motory řady ZZ trápí kombinace tenkých pístních kroužků a méně povedeného řešení odvodu oleje, což se může projevit překvapivě brzy. U jednotky 1ZZ FE o objemu 1,8 litru se uvádí, že spotřeba kolem litru na 1 000 km se může objevit už při nájezdu přibližně 35 000 až 50 000 km. Majitelé Corolly nebo Avensisu pak bývají zklamaní, protože čekali bezúdržbovou nesmrtelnost. Dvoulitry a především 2,4litrový 2AZ FE bývají v praxi příznivější, ani u nich se však kolem 200 000 km zvýšené spotřebě oleje nelze vždy vyhnout.
Mitsubishi 4A91
Motor Mitsubishi 4A91 o objemu 1,5 litru na papíře vypadá jako rozumná volba, je jednoduchý a běžně dostupný. V provozu se však u části aut objevuje výrazné ubývání oleje, často už zhruba po 100 000 km, a časem mívá tendenci zesilovat. Zajímavé je, že olej nemusí mizet jen spalováním, ale může unikat i přes těsnění klikového hřídele. Nejčastěji se tato kombinace potíží spojuje s Mitsubishi Lancer desáté generace.
Na co myslet při koupi
Pokud uvažujete o autě s některým z uvedených motorů, vyplatí se počítat s přísnějším režimem kontroly hladiny oleje, pravidelnou údržbou a také s tím, že provozní náklady mohou být vyšší, než byste u podobně velkého motoru čekali.
.« Oblíbené SUV narostlo, uveze 7 lidí a pořád si vystačí s méně než 5 litry na 100 kilometrů Jezdit s patnáctiletým autem je jako ruská ruleta, při nehodě je dvakrát smrtelnější »
