V Německu už jen 80 km/h. Cílem je snížit spotřebu a zvýšit bezpečnost
Německo znovu otevírá debatu o rychlosti na silnicích. Tentokrát však nejde o slavné dálnice bez obecného rychlostního limitu, ale o běžné silnice mimo obce, kde se podle odborníků odehrává velká část nejvážnějších nehod. Německá rada pro bezpečnost silničního provozu DVR proto navrhuje zásadní změnu pravidel, která by mohla na mnoha místech snížit maximální povolenou rychlost ze současných 100 km/h na 80 km/h.
Změna by se týkala především užších a méně přehledných úseků. Podle návrhu by osmdesátka platila tam, kde šířka vozovky nedosahuje šesti metrů. Právě na takových silnicích podle expertů zůstává při stokilometrové rychlosti jen velmi malá rezerva pro chybu, vyhýbací manévr nebo reakci na nečekanou situaci.
Největší problém nejsou dálnice, ale silnice mimo města
Německé dálnice bez plošně stanoveného rychlostního limitu patří dlouhodobě k nejznámějším zvláštnostem tamního dopravního systému. Diskuse o jejich omezení se opakují pravidelně, ale aktuální návrh se zaměřuje jinam. Podle odborníků je totiž z hlediska bezpečnosti naléhavější situace na silnicích mimo zastavěné oblasti.
Právě tam dochází k vysokému počtu tragických nehod. Zatímco Německo se dlouho mohlo opírat o příznivý vývoj statistik, v posledních letech se trend obrátil. V roce 2021 zemřelo na německých silnicích 2 562 lidí, zatímco v roce 2025 už šlo o 2 814 obětí. Rozdíl více než 250 lidských životů za čtyři roky ukazuje, že dosavadní opatření podle zastánců změn nestačí.
Zvlášť varovné je, že téměř 60 procent smrtelných nehod se odehrává mimo zastavěné území. Nejvážnější následky mívají nehody při odbočování, na křižovatkách nebo při nedání přednosti v jízdě. Vyšší rychlost pak často rozhoduje o tom, zda nehoda skončí jen poškozenými plechy, nebo tragédií.
Tři různé limity podle charakteru silnice
Návrh DVR nepočítá s jednoduchým plošným snížením rychlosti na všech silnicích mimo obce. Místo toho zavádí odstupňovaný systém, který má více odpovídat rizikovosti konkrétních úseků.
Na křižovatkách, napojeních a výjezdech by měla platit maximální rychlost 70 km/h. Cílem je snížit riziko vážných střetů v místech, kde se kříží směry jízdy a kde řidiči často odbočují, připojují se nebo dávají přednost.
Na užších silnicích by se mělo jezdit nejvýše 80 km/h. Rozhodující hranicí má být šířka vozovky šest metrů. Pokud by silnice byla užší, řidiči by museli zpomalit bez ohledu na to, že dnes je na podobných úsecích často povolena stovka.
Současný limit 100 km/h by nezmizel úplně. Zůstat by mohl na širších, přehledných a dobře udržovaných úsecích, které mají dostatečný rozhled a odpovídající bezpečnostní prvky. Stovka by se tak z obecného pravidla postupně změnila spíše na výsadu kvalitnějších silnic.
Nižší rychlost může snížit i spotřebu
Zastánci návrhu upozorňují nejen na bezpečnost, ale také na provozní náklady. Jízda rychlostí 80 km/h místo 100 km/h může podle uváděných odhadů snížit spotřebu zhruba o 1,5 litru paliva na 100 kilometrů. Přesná úspora se samozřejmě bude lišit podle typu auta, motoru, zatížení i stylu jízdy, ale obecně platí, že s rostoucí rychlostí výrazně roste aerodynamický odpor.
Nižší rychlost by tedy mohla přinést nejen menší riziko vážných nehod, ale také úsporu paliva a nižší emise. Pro část veřejnosti proto může být návrh přijatelnější než čistě bezpečnostní opatření, které řidiče pouze omezuje.
Pokuta by více mířila na majitele auta
Součástí připravovaných změn není jen úprava rychlostních limitů. Německo zároveň zvažuje i přísnější přístup k vymáhání dopravních přestupků. Diskutuje se o zavedení principu objektivní odpovědnosti, který je známý například ze Slovenska.
V praxi by to znamenalo, že vlastník vozidla by nesl odpovědnost za přestupek zachycený radarem, pokud by neoznačil skutečného řidiče. Dosavadní možnost vyhnout se postihu tvrzením, že není jasné, kdo auto v daný okamžik řídil, by se tím výrazně omezila.
Další oblastí, na kterou se chce Německo zaměřit, je používání mobilních telefonů za volantem. Pomoci mají speciální kamerové systémy schopné rozpoznat, zda řidič během jízdy drží telefon. Takové řešení by mohlo postihování tohoto přestupku výrazně zjednodušit.
Bezpečnější silnice nemají vzniknout jen značkami
Německé plány ale nestojí pouze na nových limitech a přísnějším trestání. Počítá se také s opravami a stavebními úpravami nebezpečných úseků. Podle návrhů se má pozornost zaměřit na více než 10 000 rizikových míst po celé zemi.
Jde například o problematické křižovatky, nepřehledná napojení nebo úseky ve špatném technickém stavu. Právě kombinace nižší rychlosti, lepší infrastruktury a důslednějšího postihu přestupků má podle zastánců změn přinést skutečné zlepšení bezpečnosti.
Zda se celý balík opatření nakonec promění v platnou legislativu, zatím není jisté. Rozhodnou o tom další měsíce a politická jednání. Tlak na změnu ale roste nejen ze strany odborníků na bezpečnost, ale také od části veřejnosti a pojišťoven, které dlouhodobě upozorňují na vysoké riziko vážných nehod mimo dálnice.
.« V Rakousku platí zákaz opouštění dálnice. Hrozí vysoká pokuta za objíždění kolon Řidiči ho roky vypínali hned po nastartování. Teď mu úřady vzaly důvod k životu »
