Výhled z moderních aut se zhoršuje. Které modely dopadly nejlépe a nejhůře?
Mnoho řidičů to zná z vlastní zkušenosti. Při odbočování na křižovatce snadno přehlédnou chodce, cyklistu nebo třeba i větší vůz. Nejde přitom vždy o chybu nepozorného člověka za volantem. Velký podíl na tom má samotná konstrukce moderních aut, která v posledních desetiletích začala řidiče stále více omezovat ve výhledu.
Asistenti přibývají, přímý rozhled mizí
Na celé věci je zvláštní jeden rozpor. Automobilky do nových vozů montují stále více kamer, senzorů a asistenčních systémů, které mají pomáhat s odhalením překážek a ostatních účastníků provozu. Zároveň ale často ustupuje do pozadí to nejdůležitější, tedy přirozený a ničím nenarušený výhled z místa řidiče.
Největší problémy způsobují především mohutné přední sloupky, vysoko vedená spodní hrana bočních oken a robustní přední část karoserie. Ještě horší situace pak bývá při pohledu dozadu.
ADAC porovnal stovky aut
Německý autoklub ADAC provedl více než 430 testů a použil při nich velmi přesnou metodiku. Viditelnost z interiéru měřila 360stupňová kamera, která dokázala určit rozsah mrtvých úhlů. Každý model následně získal známku, přičemž nižší hodnota znamenala lepší výsledek.
Zajímavé je, že ADAC podobné měření provedl už v roce 2019, takže bylo možné porovnat, jak se situace v průběhu let vyvíjí. Výsledek ale není příznivý. Zatímco tehdy dosáhl průměr testovaných aut na známku 3,7, dnes je to 3,9. Jinými slovy, celkový výhled z nových aut se ještě zhoršil.
Největší problém představuje pohled dopředu
Nejvýraznější zhoršení se týká výhledu vpřed. V roce 2019 získal pohled přes čelní sloupky průměrnou známku 3,2, nyní už šlo o velmi slabých 4,2.
Je pravda, že silnější sloupky pomáhají při ochraně posádky při nárazu nebo převrácení vozu. Jenže právě omezený výhled může být jedním z důvodů, proč k nehodě vůbec dojde. Kdyby konstrukce auta řidiči tolik nepřekážela, mohl by v některých situacích nebezpečí zaznamenat včas a střetu se úplně vyhnout.
Podle statistik navíc tvoří nehody při odbočování významnou část všech havárií mimo obec. Jde zhruba o 28 procent případů a řada z nich má velmi vážné následky. Nejohroženější bývají cyklisté a motocyklisté, protože právě ty může řidič kvůli konstrukci karoserie snadno přehlédnout, i když se snaží situaci pečlivě kontrolovat.
Která auta dopadla nejhůř
ADAC zveřejnil i konkrétní vozy s nejslabším celkovým výhledem. Mezi nimi se objevují i drahé a prestižní modely, například Porsche Cayenne nebo BMW řady 7. Nepříliš dobře si ale vedly také Dacia Jogger, Renault Kangoo a Mercedes Benz EQT.
Pokud jde čistě o výhled přes čelní sklo, mezi nejhorší příklady patří Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.7, Cupra Born, Toyota Prius a Lucid Air. Právě u elektrických Volkswagenů působí tento výsledek překvapivě, protože jde o moderní vozy nové generace.
Kde je naopak vidět nejlépe
Na opačném konci žebříčku stojí především menší auta. Velmi dobrý výhled nabídly Seat Mii, Škoda Citigo, Volkswagen up!, Hyundai i10 nebo Mini Cooper. Vedle nich se ale mezi úspěšné modely zařadila také větší a dražší auta, například Audi Q8, Audi A6 a Subaru Outback.
ADAC volá po změně přístupu
Podle ADAC by se přímý výhled z vozu měl stát jedním z důležitých kritérií při hodnocení bezpečnosti. Automobilky by se na něj podle klubu měly soustředit mnohem více než dosud.
Spoléhat jen na techniku totiž nestačí. Kamery a senzory mohou být znečištěné, nemusí fungovat bezchybně a v některých situacích prostě nenahradí to, co řidič vidí vlastníma očima. Právě proto působí současný vývoj poněkud zvláštně. Zatímco dříve se na dobrý rozhled kladl velký důraz, dnes jako by ustoupil elektronice a designovým trendům.
Kam se vytratily základní principy
Celá debata připomíná dobu vývoje Škody Favorit, kdy italské studio Bertone odmítlo návrh s příliš širokými předními sloupky. Tehdy bylo zřejmé, že dobrý výhled patří k základním předpokladům bezpečného auta.
O to víc dnes překvapuje, že se během několika desetiletí stalo něco opačného. Místo co nejlepšího rozhledu dostává přednost elektronická výbava, která má nedostatky konstrukce jen dohánět. A právě to je otázka, nad níž stojí za to se vážně zamyslet.
Auta s nejlepším celkovým výhledem
| Značka | Model | Známka | Hodnocení ADAC |
|---|---|---|---|
| Mini | Cooper | 2,5 | dobrý |
| Hyundai | i10 | 2,6 | uspokojivý |
| Audi | Q8 | 2,8 | uspokojivý |
| Subaru | Outback | 2,8 | uspokojivý |
| Audi | A6 Avant | 2,9 | uspokojivý |
Auta s nejhorším celkovým výhledem
| Značka | Model | Známka | Hodnocení ADAC |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | EQT | 5,5 | nedostatečný |
| Porsche | Cayenne | 5,5 | nedostatečný |
| Renault | Kangoo | 5,5 | nedostatečný |
| Dacia | Jogger | 5,4 | nedostatečný |
| BMW | řada 7 | 5,2 | nedostatečný |
Auta s nejlepším výhledem přes A sloupky
| Značka | Model | Známka | Hodnocení ADAC |
|---|---|---|---|
| Seat | Mii | 2,7 | uspokojivý |
| Kia | Picanto | 2,7 | uspokojivý |
| Renault | Espace | 2,8 | uspokojivý |
| Suzuki | Ignis | 2,8 | uspokojivý |
| Mercedes | GLC | 2,9 | uspokojivý |
Auta s nejhorším výhledem přes A sloupky
| Značka | Model | Známka | Hodnocení ADAC |
|---|---|---|---|
| VW | ID.3 | 5,5 | nedostatečný |
| Toyota | Prius | 5,5 | nedostatečný |
| Lucid | Air | 5,4 | nedostatečný |
| VW | ID.7 | 5,4 | nedostatečný |
| Cupra | Born | 5,4 | nedostatečný |
« Nejde jen o ropu. Spor s Íránem může v Evropě ochromit výrobu aut i elektromobilů Moderní auta jsou o 52 procent složitější než dřív. Proč nás každá oprava stojí majlant »
