Za třetinu ceny má čtyřkolku, turbo i techniku odvozenou od Eva. Otestovali jsme bazarovou raritu Lancer X Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart nepatří mezi ojetiny, na které byste v českých bazarech naráželi každý den a možná právě proto je dnes tak lákavý. Kombinace turbobenzinu, pohonu všech kol a techniky inspirované slavnějším Evem z něj dělá zajímavou volbu pro nadšence, kteří chtějí něco výjimečnějšího než obyčejný hot hatch. Kolik si ale prodejci za tuhle trochu opomíjenou japonskou čtyřkolku aktuálně říkají?
Mitsubishi Lancer Ralliart je vůz, který umí na první pohled působit velmi lákavě. Stojí sice ve stínu slavného Eva, ale i tak nabízí silný motor, plnohodnotný pohon všech kol a rychle řadící dvouspojkovou převodovku. K tomu přidává atraktivní vzhled. Právě proto může snadno vyvolat dojem, že jde o výborný hot hatch. Po delším soužití ale zjistíte, že jeho kvality samy o sobě nejsou tak přesvědčivé, jak by se mohlo zdát. Tohle auto totiž potřebuje doladit. V sériovém stavu funguje spíš jako základ, ze kterého se teprve s několika úpravami stane něco opravdu zajímavého.
Design, který funguje jen zčásti
Největší výhrady míří k zadní části hatchbacku, tedy verze Sportback. Ta působí neforemně a ve srovnání se sedanem jednoduše tahá za kratší konec. Osobně bych bez váhání volil právě sedan, který je mnohem vyváženější a celkově pohlednější. Přední část auta ale naopak umí zaujmout velmi výrazně. Zamračené světlomety a agresivně tvarovaná kapota dávají Ralliartu vzhled, kvůli kterému si ho řada lidí snadno splete s ostřejším Evem.
Interiér, který nadšení spíš brzdí
Po usednutí dovnitř přijde první vystřízlivění. Kabina nepůsobí nijak zvlášť kvalitně, plasty jsou laciné a základní sedadla rozhodně nepatří k silným stránkám vozu. Při svižnější jízdě v zatáčkách neposkytují téměř žádnou oporu, takže se za volantem necítíte jistě ani pohodlně. Situaci naštěstí zachraňuje možnost příplatkových skořepin z Eva, které posouvají zážitek o výrazný kus dál.
Každodenní provoz a komfort
V běžném městském provozu umí být Lancer Ralliart docela příjemným společníkem. Dvouspojková převodovka TC SST sice při popojíždění občas škubne, ale jinak vůz působí kultivovaněji, než byste od podobně laděného auta čekali. Velkou roli v tom hraje podvozek, který patří v dané výkonnostní třídě k pohodlnějším. Jenže s rostoucí rychlostí začnou vystupovat na povrch slabiny. Výrazný aerodynamický hluk dokáže být únavný a spotřeba se dlouhodobě drží výrazně nad hranicí deseti litrů na sto kilometrů, takže na úsporný provoz můžete rovnou zapomenout.
Na okresce se ukáže pravda
Právě při svižné jízdě po klikaté silnici vyjde najevo, že sériový Ralliart není tak ostrý, jak napovídá jeho vzhled. Komfortně naladěný podvozek se při rychlejší jízdě promění v nevýhodu. Auto se znatelně naklání, působí nedotáčivě a při rychlých změnách směru vyžaduje víc přemlouvání, než byste si přáli. Když k tomu přidáte brzdy, které při ostřejším tempu rychle vadnou, výsledek není zrovna přesvědčivý.
Na rozbitějším povrchu se sice auto cítí o něco jistěji než na hladké silnici, ale ani tam se nekoná žádný zázrak. Přesto tu najdete několik věcí, které si zaslouží pochvalu. Řízení působí příjemně živě, aktivní středový diferenciál odvádí dobrou práci a samosvorný diferenciál mezi zadními koly dodává autu zajímavější charakter. A právě tady se ukazuje, proč má Ralliart smysl. Stačí lepší podvozek a účinnější brzdy a z průměrného základu se rázem stává velmi schopné auto.
Motor a převodovka jako hlavní přednosti
Pod kapotou je situace mnohem přesvědčivější. Motor s výkonem 240 koní sice neoslní brutálním tahem ve vysokých rychlostech, ale do té chvíle nabízí síly dost. Výkon nastupuje plynule, lineárně a motor se ochotně vytáčí až k omezovači, kde působí drsně a mechanicky přesně tak, jak byste od auta s rally image čekali. V případě testovaného kousku od AAA Auto vše dokresloval aftermarker výfuk Invidia.
Velmi dobrý dojem dělá také převodovka. Ve sportovním režimu řadí rychle a přesně, navíc umožní i plně manuální režim. V něm si člověk může užít práci s velkými pevně uchycenými pádly, jejichž kovový mechanický projev k charakteru auta skvěle sedí.
Verdikt
V sériovém stavu není Mitsubishi Lancer Ralliart nijak výjimečný. Pokud netrváte na pohonu všech kol, existují v této kategorii povedenější volby. Jenže Ralliart má jednu důležitou vlastnost. Skrývá v sobě velký potenciál. Jakmile dostane lepší podvozek a brzdy, promění se v opravdu schopný a zábavný vůz.
Cena a dostupnost
Na českém trhu je Mitsubishi Lancer Ralliart dnes spíš vzácné zboží než běžná položka v každém druhém bazaru. V aktuálních nabídkách se objevují konkrétní kusy za zhruba 245 tisíc korun za hatchback z roku 2011 s nájezdem 167 528 km a za 279 tisíc korun za vůz z roku 2010 s nájezdem 155 957 km. Vedle toho se v nabídce objevil i výrazně dražší exemplář za 458 tisíc korun, který ale vyčnívá nad zbytkem trhu a nepůsobí jako typická tržní hladina.
Reálně to dnes v Česku vypadá tak, že běžná nabídková cena se pohybuje především okolo 245 až 279 tisíc korun, přičemž dostupných aut je málo. TipCars i Sauto aktuálně ukazují jen jednotlivé kusy, ne širokou nabídku, takže při nákupu nebude hrát hlavní roli jen cena, ale hlavně stav konkrétního auta, servisní historie a to, zda už někdo před vámi nezačal šetřit na špatném místě.
« Test AUDI RS 3. Rychlejší, ostřejší a zábavnější, než čekáte Levné a praktické SUV, na které Češi nedají dopustit. Potěší spolehlivostí a jízdními vlastnostmi »
