Renault Talisman Grandtour se na trhu ojetých vozů dlouho držel ve stínu zavedenějších konkurentů. Zákazníci častěji mířili ke Škodě Superb, Volkswagenu Passat nebo Fordu Mondeo, zatímco velký Renault zůstával poněkud stranou. Právě díky tomu je dnes zajímavou volbou pro řidiče, kteří chtějí prostorné, pohodlné a bohatě vybavené kombi za rozumné peníze.
Talisman už dávno není vzácností, kterou byste v české inzerci hledali celé týdny. Nabídka se postupně rozšířila, přičemž nejčastěji narazíte na automobily vyrobené před modernizací. Ceny začínají překvapivě nízko a ani lépe vybavené exempláře nemusejí stát nesmyslné částky.
Zájemci by se však neměli řídit pouze cenovkou. Jednotlivé kusy se výrazně liší výbavou, motorizací, technickým stavem i servisní historií. Opravdu zachovalá auta proto z nabídky obvykle mizí rychleji než zanedbané exempláře s lákavou cenou a nejasnou minulostí.
Nenápadná alternativa k tradičním manažerským kombíkům
Renault chtěl Talismanem ukázat, že velké francouzské auto nemusí být pouze pohodlným dopravním prostředkem. Model dostal výrazný vzhled, rozsáhlou výbavu a několik technických řešení, která konkurence v této cenové kategorii nabízela jen zřídka.
Mezi největší lákadla patřila odvětrávaná a masážní sedadla, částečně kožená palubní deska, adaptivní podvozek nebo systém 4Control s natáčením zadních kol. Právě 4Control dokáže charakter automobilu změnit výrazněji, než by se podle technického popisu mohlo zdát.
Tentokrát se zaměřujeme především na kombi Grandtour s dvakrát přeplňovaným dieselem 1.6 dCi o výkonu 118 kW, který je spojený se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Jde o jednu z nejzajímavějších kombinací pro řidiče, kteří hledají rozumný poměr mezi spotřebou, komfortem a dostatečnou dynamikou.
Ceny začínají hluboko pod dvěma sty tisíci
Nejlevnější Talismany se v českých bazarech objevují přibližně od 145 tisíc korun. Za takovou částku je ovšem nutné počítat se starším ročníkem, vyšším nájezdem a často také se skromnější výbavou. Výjimkou nejsou diesely z roku 2016, které mají za sebou více než 200 tisíc kilometrů.
Okolo 200 tisíc korun lze najít především vozy s manuální převodovkou nebo kusy s výraznějším kilometrovým proběhem. Hlavní část nabídky se pohybuje výše. Za rozumně vybavené exempláře z let 2016 až 2019 prodejci nejčastěji požadují přibližně 260 až 370 tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
V tomto cenovém rozpětí se objevují slabší i silnější diesely, manuální převodovky i automaty. Rozdíly mezi jednotlivými vozy přitom mohou být značné. Starší Talisman 1.6 dCi s manuálem může stát přibližně 260 tisíc korun, zatímco zachovalý Grandtour se silnější verzí dCi 160 a automatem EDC se může dostat přes 330 tisíc korun.
Pozdní ročníky s nízkým nájezdem už rozhodně nejsou vyloženě levné. Benzinová provedení 1.3 TCe z roku 2021 mohou stát okolo půl milionu korun a luxusní výbava Initiale Paris se někdy dostává téměř k 580 tisícům korun. Výjimečné exempláře z posledních let výroby, vybavené silnějším dieselem a systémem 4Control, mohou stát přibližně 680 tisíc korun.
Pro zájemce o Grandtour 1.6 dCi 160 EDC je nejdůležitější cenové pásmo od 220 do 400 tisíc korun. Levnější auta mají zpravidla vyšší nájezd, zatímco pěkné kusy s doloženou historií, bohatou výbavou a menším počtem kilometrů se pohybují blíže horní hranici.
Design ani po letech nepůsobí zastarale
Jednou z největších předností Talismanu zůstává vzhled. Renault se při jeho návrhu nebál výrazných prvků, díky nimž automobil ani s odstupem let nezapadne mezi běžná rodinná kombi.
Přídi dominují rozměrná maska chladiče, množství chromovaných detailů a světla LED Pure Vision s charakteristickými denními segmenty. Jejich tvar zasahuje hluboko do nárazníku a vytváří nezaměnitelný světelný podpis. Společně s nízkou střechou, skloněným čelním sklem a zvýrazněnými blatníky dodávají vozu sebevědomý výraz.
Zvlášť dobře Talisman vypadá ve výraznějších odstínech karoserie. Modrá metalíza dokáže podtrhnout jeho proporce a na velkých devatenáctipalcových kolech působí Grandtour podstatně dražším dojmem, než kolik dnes stojí jako ojetina.
Zadní část je střídmější. Široké svítilny opticky rozšiřují karoserii, koncovky výfuku jsou decentně zakomponované do nárazníku a celek působí čistě. Kontroverzním detailem může být snad jen rozměrné logo značky uprostřed přední masky.
Kabina nabízí komfort, který konkurence často neměla
Nejlépe vybavené exempláře dokážou posádku překvapit hned po otevření dveří. Přední sedadla mohou být čalouněná kůží, elektricky nastavitelná, odvětrávaná a vybavená masážní funkcí. Přesto nejde pouze o měkká křesla určená k dálničnímu cestování. Sedadla poskytují slušnou oporu těla také při svižnější jízdě.
Řidič sedí příjemně nízko a před sebou má volant se silnějším věncem. Přístrojový panel využívá digitální obrazovku, jejíž grafiku lze měnit podle zvoleného jízdního režimu. Ve výbavě se mohl objevit také průhledový displej.
Pocit hodnotnějšího automobilu podporuje ambientní osvětlení a čalounění části palubní desky. U některých verzí se po otevření dveří automaticky odsune sedadlo řidiče, aby usnadnilo nastupování. Po usednutí se vrátí do uložené polohy.
Ne všechno ovšem odpovídá prémiovým ambicím. Vysoký středový panel vypadá působivě, ale některé plasty nejsou tak kvalitní, jak naznačuje zbytek interiéru. Celkové zpracování je nicméně dobré a většina důležitých povrchů působí příjemně.
Prostoru je hodně, Superb ale zůstává větší
V přední části kabiny si na nedostatek místa pravděpodobně nebude stěžovat ani vysoký řidič. Sedadla nabízejí široký rozsah nastavení a dostatek prostoru zůstává kolem hlavy, ramen i kolen.
Na zadních sedadlech se pohodlně usadí dva dospělí cestující. Talisman však v tomto ohledu nepatří k absolutním rekordmanům. Škoda Superb dokáže nabídnout více místa před koleny a vzdušnější pocit. Nízká linie střechy navíc částečně omezuje prostor nad hlavami vyšších cestujících.
Zavazadlový prostor má podle použité metodiky objem 492 litrů. Po sklopení zadních opěradel vznikne až 1681 litrů. Tabulkově tedy Renault některé konkurenty nepřekonává, v běžném provozu však nabízí dostatek místa pro velký nákup, kočárek i zavazadla na rodinnou dovolenou.
R Link 2 umí hodně, jednoduchostí ale nevyniká
Velká svisle orientovaná obrazovka s úhlopříčkou 8,7 palce byla v době uvedení automobilu jedním z nejvýraznějších prvků kabiny. Multimediální systém R Link 2 umožňuje nastavovat nejen navigaci a multimédia, ale také řadu funkcí samotného automobilu.
Řidič může měnit grafiku přístrojového panelu, barvu ambientního osvětlení, intenzitu masáže sedadel i chování pohonného ústrojí. Možností je opravdu mnoho, což však přináší také jednu nevýhodu. Nabídka není vždy uspořádaná tak přehledně, jak by si člověk přál.
Na některé funkce je nutné si zvyknout a za jízdy může být hledání konkrétního nastavení zbytečně zdlouhavé. Nepotěší ani absence klasického otočného ovladače hlasitosti. Renault jej nahradil dvojicí dotykových tlačítek.
Část funkcí lze naštěstí ovládat pomocí otočného prvku na středovém tunelu. Při jízdě je přesnější a bezpečnější než používání dotykové obrazovky.
Čtyři režimy dokážou změnit chování automobilu
Systém Multi Sense nabízí režimy Eco, Comfort, Sport a Perso. Jejich přepínání ovlivňuje odezvu motoru, řazení převodovky, účinek posilovače řízení, nastavení adaptivních tlumičů i činnost systému 4Control.
V režimu Comfort může automobil upřednostnit měkčí reakce a klidnější řazení. Podle nastavení lze současně automaticky aktivovat masáž sedadla. Sport naopak zostří odezvu plynového pedálu, upraví práci převodovky a zvýrazní schopnosti podvozku.
Režim Perso dovoluje jednotlivé vlastnosti kombinovat. Řidič si tak může ponechat komfortnější tlumiče, ale současně zvolit rychlejší reakce motoru a výraznější nastavení natáčení zadních kol.
Natáčení zadních kol je největší technickou předností
Systém 4Control natáčí zadní kola až o 4,5 stupně. Při nižších rychlostech se pohybují opačným směrem než přední kola, čímž se zmenšuje poloměr otáčení. Velké kombi se díky tomu ve městě chová téměř jako podstatně menší automobil.
Hranice, při které se směr natáčení změní, závisí na vybraném jízdním režimu. Přibližně od rychlosti 50 kilometrů v hodině se zadní kola začnou natáčet stejným směrem jako přední. Jejich maximální úhel je v takové situaci 1,9 stupně. Výsledkem má být vyšší stabilita při rychlých změnách směru a během jízdy po dálnici.
Automobily se systémem 4Control dostaly také rychlejší převod řízení. Mezi krajními polohami volantu stačí 2,4 otáčky, zatímco běžné provedení potřebuje 2,8 otáčky. Při prvním svezení může reakce zadní nápravy působit nezvykle. Jakmile si však řidič na systém zvykne, začne oceňovat snadné parkování i ochotu automobilu zatáčet.
Ve městě dokáže svou velikost dobře maskovat
Právě v ulicích 4Control ukazuje největší praktickou výhodu. Talisman se snadno otáčí, ochotně zajíždí do úzkých parkovacích míst a nepůsobí tak mohutně, jak naznačují jeho vnější rozměry.
Horší je výhled z vozu. Výrazně skloněné čelní sklo, nízká střecha a poměrně malé zadní okno komplikují odhad okolí karoserie. Parkovací senzory a kamera jsou proto velmi užitečnou součástí výbavy.
Dvouspojková převodovka EDC se při běžném popojíždění chová kultivovaně. Rozjezdy jsou plynulé, změny převodových stupňů rychlé a převodovka většinou správně reaguje na práci s plynovým pedálem.
Komfort závisí také na velikosti kol
Talisman si vytvořil pověst pohodlného cestovního automobilu, ale výsledek výrazně ovlivňují kola a pneumatiky. Na kvalitním povrchu je příjemně klidný, tichý a stabilní. Dlouhé dálniční přesuny mu vyhovují a posádka ocení pohodlná sedadla i dobré odhlučnění.
Na rozbité silnici už situace není tak jednoznačná. Adaptivní podvozek nedokáže vždy potlačit ostré rázy od velkých nerovností, zejména pokud je automobil vybaven devatenáctipalcovými koly a pneumatikami s nízkým profilem.
Na zanedbaném úseku dálnice se proto mohou do kabiny přenášet nepříjemné údery. Zájemci, kteří dávají přednost pohodlí před vzhledem, by měli zvážit exemplář s menšími koly.
Na okresce podvozek překonává očekávání
Na hladké a klikaté silnici se Talisman Grandtour dokáže proměnit. Řízení neposkytuje mnoho informací od předních kol a posilovač působí poměrně výrazně, přesto jsou reakce přesné a rychlé.
V režimu Sport se automobil ochotně skládá do zatáček a díky systému 4Control dokáže velmi rychle měnit směr. Zadní náprava pomáhá karoserii stáčet do oblouku, takže velké kombi působí lehčím a obratnějším dojmem.
Právě při svižné jízdě se ukazuje, že schopnosti podvozku přesahují možnosti dieselu 1.6 dCi. Automobil zvládne zatáčku s jistotou, ale při výjezdu by mu prospělo více výkonu.
Brzdy jsou pro běžné použití dostatečně silné. Slábnout začnou až při dlouhé a velmi intenzivní jízdě. Větší výhradu si zaslouží měkčí brzdový pedál, který neposkytuje tak přesné dávkování, jaké by odpovídalo schopnostem podvozku.
Diesel se 160 koňmi je úsporný, nikoli sportovní
Dvakrát přeplňovaný motor 1.6 dCi dosahuje výkonu 118 kW a nejvyššího točivého momentu 380 Nm. Spolupracuje se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Automobil s pohotovostní hmotností 1615 kilogramů zrychlí z klidu na 100 kilometrů v hodině za 9,6 sekundy a pokračovat může až k rychlosti 213 kilometrů v hodině. Udávaná spotřeba činila 4,5 litru na 100 kilometrů, skutečný provoz však obvykle znamená přibližně o jeden až dva litry více.
Silnou stránkou jednotky je kultivovaný chod a rozumná spotřeba. Na běžné předjíždění výkon stačí, ale při vysokých rychlostech nebo s plně naloženým automobilem už velká rezerva nezůstává. Talisman by si vzhledem ke schopnostem podvozku zasloužil silnější dvoulitrový diesel.
Při rychlostech blížících se 200 kilometrům v hodině je znát, že motor pracuje na hranici svých možností. Otázky vyvolává také šestistupňová převodovka, zatímco benzinové motory mohly využívat sedmistupňové EDC.
Nabídka motorů se během výroby měnila
Na začátku prodeje tvořily základ naftové jednotky 1.5 dCi 110 s výkonem 81 kW, 1.6 dCi 130 s výkonem 96 kW a dvakrát přeplňovaná 1.6 dCi 160 s výkonem 118 kW. Slabší diesely byly standardně spojené se šestistupňovou manuální převodovkou. Automatické EDC bylo dostupné podle konkrétní verze a nejsilnější dCi 160 jej dostávalo standardně.
Původní benzinovou nabídku zastupovaly motory 1.6 TCe 150 s výkonem 110 kW a 1.6 TCe 200 s výkonem 147 kW. Obě varianty byly spojené výhradně se sedmistupňovým automatem EDC. Pohon všech kol se nenabízel u žádné motorizace.
V průběhu výroby se paleta pohonných jednotek proměňovala. Objevil se například motor 1.3 TCe 160 s výkonem 117 kW a točivým momentem 270 Nm. Pozdější vrchol představoval benzinový čtyřválec 1.8 TCe 225 s výkonem 165 kW, který Talismanu poskytuje podstatně přesvědčivější dynamiku. Kvůli emisním požadavkům však jeho nabídka skončila v roce 2020.
Kterou benzinovou motorizaci hledat
Základní 1.6 TCe 150 vyhoví řidičům s klidným stylem. Pro běžný městský provoz a kratší cesty stačí, ale při svižnější jízdě se brzy projeví omezená výkonová rezerva. Mnohem lépe se k charakteru automobilu hodí 1.6 TCe 200. Nabízí důstojnější pružnost a dokáže lépe využít schopnosti podvozku. Pokud zájemce neplánuje jezdit vysoké roční nájezdy, jde o jednu z nejpříjemnějších možností.
Motor 1.3 TCe 160 může být zajímavým kompromisem mezi spotřebou, stářím automobilu a dynamikou. Díky točivému momentu 270 Nm nepůsobí tak slabě, jak by mohl jeho objem naznačovat. Mladé exempláře ovšem bývají podstatně dražší a mohou stát přes 400 tisíc korun.
Nejlepší dynamiku poskytuje 1.8 TCe 225. Hodí se také pro časté dálniční cestování, jenže zachovalé kusy stojí citelně více. Na druhou stranu se mohou objevit automobily s vyšším nájezdem, jejichž cena klesne přibližně ke 340 tisícům korun.
U dieselu dává největší smysl silnější verze
Motor 1.5 dCi 110 může oslovit nízkou spotřebou, pro velké kombi je však poměrně slabý. S plným obsazením nebo při předjíždění na okresní silnici mu chybí výkonová rezerva. U automobilů s vyšším nájezdem navíc nízká pořizovací cena nemusí vyvážit riziko zanedbaného servisu.
Jednotka 1.6 dCi 130 je použitelnější, stále ale nepředstavuje ideální volbu pro řidiče, kteří často cestují po dálnici nebo vozí plně naložený automobil.
Nejzajímavější volbou z původní naftové nabídky zůstává 1.6 dCi 160. Nabízí nejvyšší točivý moment, vždy se pojí s automatickou převodovkou EDC a na trhu ojetin se vyskytuje v dostatečném množství.
Při nákupu sledujte převodovku i servisní historii
Dieselové motory Renaultu mají při správné údržbě solidní pověst. Objevit se mohou problémy s ventilem EGR, který bývá nutné vyčistit nebo vyměnit. U vozů provozovaných převážně na krátkých trasách je důležité prověřit také stav emisních systémů.
Mohlo by vás zajímat
Velkou pozornost si zaslouží automatická převodovka EDC. Při rozjezdu by neměla škubat, váhat ani přenášet do karoserie výrazné vibrace. Trhavý rozjezd může upozorňovat na opotřebené lamelové spojky nebo na jiný problém dvouspojkové převodovky.
Důležitá je doložená výměna převodového oleje. U ojetiny je vhodné ověřit, zda proběhla přibližně kolem nájezdu 90 tisíc kilometrů. Pokud o údržbě neexistuje žádný záznam, je rozumné počítat s preventivním servisem.
Zkontrolovat je potřeba také funkci systému 4Control, adaptivních tlumičů, elektrického nastavení sedadel, masáží, odvětrávání a multimediálního systému. Bohatá výbava je příjemná, ale s přibývajícím věkem znamená také více součástí, které mohou vyžadovat opravu.
Pozdější motory přinesly složitější emisní techniku
Od roku 2018 se začala postupně měnit nabídka pohonných jednotek. Samotná výraznější modernizace Talismanu přišla později a přinesla také novější diesely využívající systém AdBlue.
U těchto automobilů je nutné počítat se složitější emisní technikou. Před koupí je proto vhodná důkladná diagnostika, kontrola chybových hlášení a ověření servisní historie. Podezřele levný vůz může být ve výsledku podstatně dražší než zachovalý exemplář s vyšší pořizovací cenou.
Levné auto, které stále umí působit draze
Renault Talisman Grandtour není bezchybný. Nabízí méně prostoru na zadních sedadlech než Superb, velká kola zhoršují pohodlí na rozbitých cestách a nejsilnější původní diesel nedokáže úplně využít potenciál podvozku. Multimediální systém navíc vyžaduje určitou dávku trpělivosti.
Přesto jde o velmi zajímavou ojetinu. Nabízí atraktivní vzhled, komfortní sedadla, kvalitní odhlučnění, rozumnou spotřebu a výbavu, která byla u konkurence často dostupná pouze za vysoký příplatek. Systém 4Control navíc dodává velkému kombi obratnost, kterou od něj většina řidičů neočekává.
Největší smysl dávají zachovalé kusy s kompletní servisní historií, rozumnou velikostí kol a prověřenou převodovkou. Kdo vybere pečlivě, může za podstatně méně peněz než u zavedenějších soupeřů získat pohodlné a stále reprezentativní kombi, které ani dnes nepůsobí jako obyčejná levná ojetina.
Ceny ojetých Talismanů Grandtour na českém trhu
Nabídka Renaultu Talisman Grandtour není v českých bazarech tak široká jako u Škody Superb nebo Volkswagenu Passat, přesto je aktuálně možné vybírat z několika desítek vozů. K 29. srpnu 2026 začínají nejlevnější exempláře přibližně na 150 tisících korunách. Jde však zpravidla o automobily z prvních let výroby, které mají najeto přes 220 tisíc kilometrů. Příkladem je Talisman z roku 2016 s nájezdem 222 625 kilometrů za 149 999 korun. Další kombi stejného ročníku s 223 tisíci kilometry bylo nabízeno za 153 tisíc korun.
Použitelnější automobily s přijatelnějším nájezdem se nejčastěji pohybují přibližně od 220 do 300 tisíc korun. Za 240 tisíc korun lze najít diesel 1.6 dCi 160 s automatem a nájezdem okolo 135 tisíc kilometrů. Podobné provedení z roku 2017 se 114 tisíci kilometry stojí přibližně 260 tisíc korun. Zachovalé kusy s nájezdem pod 100 tisíc kilometrů se většinou dostávají k hranici 290 až 300 tisíc korun. Například Grandtour 1.6 dCi 160 EDC z roku 2016 s 93 tisíci kilometry byl nabízen za 293 tisíc korun.
Nejžádanější kombinace silnějšího dieselu, automatu, bohatší výbavy a doložené servisní historie obvykle stojí přibližně 260 až 320 tisíc korun. Do tohoto rozpětí se vejdou také některé exempláře ve vrcholném provedení Initiale Paris. Jeden Talisman 1.6 dCi s automatem z roku 2017 a nájezdem necelých 145 tisíc kilometrů byl nabízen za 265 tisíc korun, zatímco soukromý prodejce požadoval za zachovalejší kus s 96 tisíci kilometry 320 tisíc korun.
Benzinové Talismany jsou podstatně vzácnější. Starší 1.6 TCe 200 s automatem a nájezdem přibližně 155 tisíc kilometrů lze koupit zhruba za 217 tisíc korun. Silnější 1.8 TCe 225 z roku 2019 s nájezdem jen 55 tisíc kilometrů už stojí téměř 360 tisíc korun. Pozdější 1.3 TCe z roku 2020 se může pohybovat okolo 350 tisíc korun, a to i s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů.
Úplný vrchol nabídky tvoří modernizované vozy z posledních let výroby. Talisman Grandtour z roku 2021 s dvoulitrovým dieselem, automatem a nájezdem 83 tisíc kilometrů je aktuálně nabízen za 469 990 korun. Jiný exemplář se silnější verzí dvoulitrového dieselu, nájezdem necelých 49 tisíc kilometrů a bohatou výbavou stojí 460 tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Za rozumný střed trhu lze dnes považovat částku přibližně od 240 do 300 tisíc korun. V této hladině už lze najít Talisman Grandtour se silnějším dieselem, automatickou převodovkou a přijatelným nájezdem. Nejnižší cena by ovšem neměla být hlavním kritériem. Rozdíl několika desítek tisíc korun může znamenat výrazně nižší nájezd, lepší servisní historii, zachovalejší převodovku nebo drahou výbavu včetně systému 4Control. Uvedené částky jsou navíc inzertní ceny, takže se mohou lišit od částek, za které se automobily nakonec skutečně prodají.
