Čínské automobilky dokážou představovat nové modely tempem, kterému se tradiční výrobci jen obtížně přizpůsobují. Jenže krátká cesta od návrhu k prodeji vyvolává také otázky, zda zbývá dost času na důkladné zkoušky. Po sérii případů, které upozornily na selhání důležitých mechanických součástí, připravují čínské úřady přísnější požadavky. Výrobci mají prokazovat spolehlivost svých aut při delších testech a v různých klimatických podmínkách.
Na čínském automobilovém trhu panuje mimořádně tvrdá konkurence. Zejména mladé značky se snaží získat pozornost zákazníků neustálým rozšiřováním nabídky. Podle odhadu Li Yanweie, člena odborného výboru Čínské asociace prodejců automobilů, se od začátku roku objevuje na trhu v průměru téměř jeden nový model denně. Takové tempo ovšem vytváří tlak také na vývoj a přípravu výroby.
Mohlo by vás zajímat
O rychlosti, s jakou některé čínské firmy pracují, vypovídá i vyjádření výkonného ředitele společnosti Huawei Yu Chengdonga, který vede divizi HIMA. V rozhovoru pro čínská státní média uvedl, že zatímco jiné automobilky potřebují na vývoj jednoho vozu tři roky, jeho tým během jediného roku vyvinul tři auta.
Nejde přitom pouze o prohlášení představitelů samotných výrobců. Poradenská společnost AlixPartners v analýze Global Automotive Outlook z roku 2024 popsala, že čínští výrobci elektromobilů dokážou zkrátit vývoj nového modelu z přibližně 40 měsíců na 20. Pro automobilový průmysl je to výrazná změna. Stále důležitější však bude, jakými prostředky tohoto zrychlení dosahují.
Pověst poškozují závady základních součástí
V posledních měsících se totiž objevilo několik případů, které obrátily pozornost od technických novinek ke kvalitě samotných vozidel. Vedle působivých parametrů baterií, vysokého výkonu, rychlého nabíjení a pokročilého softwaru se tak začalo mluvit také o závadách, které se týkají základní konstrukce aut.
Jedním z nejvýraznějších případů je luxusní elektromobil Maextro V800, přezdívaný čínský rolls. Při zkouškách čínských automobilových novinářů se u tří testovaných vozů opakovaně zlomily držáky brzdových pedálů. Podle agentury Reuters se tímto případem následně začaly zabývat také čínské úřady.
Pozornost vzbudily rovněž případy odpadávajících náprav u modelu Chery Omoda 5. Pověsti značky nepomohlo ani široce sdílené video zachycující uvolnění sloupku řízení. Přestože k němu došlo při značně agresivním zacházení, záběry vyvolaly další pochybnosti o kvalitě konstrukce.
Výhrady se navíc neomezují pouze na podobná nápadná selhání. Mezi zmiňované nedostatky patří také slabá antikorozní ochrana a následné rezivění. Zprávy o odpadávajících volantech, kolech, nápravách nebo poškozených brzdových pedálech tak narušují obraz čínských aut jako nositelů technického pokroku. Pro zemi, jejíž automobilky rozšiřují působení na zahraničních trzích, představují podobné případy nepříjemný problém.
Zkoušky mají zahrnout dvě zimy a jedno léto
Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií, známé pod zkratkou MIIT, proto společně se třemi dalšími státními orgány představilo návrh přísnějších pravidel pro testování nových vozidel. Jeho smyslem je zabránit tomu, aby se do prodeje dostávala technická řešení bez dostatečného ověření bezpečnosti a spolehlivosti.
Návrh počítá s tím, že automobily absolvují nejméně 30 000 kilometrů při zkouškách spolehlivosti a odolnosti. Samostatnou součástí má být ověřování provozu v různých klimatických podmínkách. To má trvat alespoň rok a současně zahrnovat dvě zimní období a jedno léto.
Ministerstvo upozorňuje, že některé automobilky v posledních letech pod tlakem konkurence uspěchaly uvedení nových modelů a nevěnovaly dostatečný prostor jejich testování. Podle úřadu tím rostla bezpečnostní rizika i rizika pro životní prostředí. Připravované požadavky proto reagují na širší způsob fungování trhu, nikoli pouze na jednotlivé medializované závady.
Co se dá urychlit a co potřebuje čas
Kratší vývoj samozřejmě automaticky neznamená méně kvalitní automobil. Výrobcům dnes pomáhají digitální simulace, modulární platformy i sdílení již používaných komponentů. Čas lze získat také tím, že vývoj hardwaru a softwaru probíhá souběžně. Odstranění zbytečné administrativy nebo neefektivních postupů může celý proces zrychlit, aniž by tím utrpěl výsledný vůz.
Podstatné je, kde úspora času končí. Pokud se zkracují zkoušky životnosti a bezpečnosti, nelze případné následky jednoduše napravit dodatečnou aktualizací. U auta lze na dálku odstranit chybu infotainmentu nebo změnit některé funkce pohonu. Softwarový zásah však nevyřeší únavu materiálu, konstrukční nedostatek ani mechanickou součástku, jejíž odolnost nebyla dostatečně prověřena.
Rychlejšímu vývoji proto musí odpovídat také důkladné testování, kontrola výroby a sledování závad, které se projeví při běžném používání. Právě tato část rozhoduje o tom, zda se vysoké tempo zavádění novinek podaří dlouhodobě spojit se spolehlivostí.
Mohlo by vás zajímat
Li Yanwei považuje zásah ministerstva za krok, který omezuje prostor pro výrobu narychlo vyvinutých aut. Podle něj některé značky dosud využívaly mezery v legislativě, aby si zjednodušily postupy a snížily náklady. V příštím roce však mají být tyto mezery odstraněny. Konkurenční boj tak bude pokračovat za podmínek, které mají dát důkladnému prověření nových vozů větší váhu.
