Výrobní linky se podařilo znovu rozběhnout, jenže teď ruskému AvtoVAZu chybějí kupující. Automobilka, která měla dokazovat odolnost domácího průmyslu vůči sankcím, čelí hrozbě dalšího výrazného poklesu. Peníze vyčleněné na letošní podporu prodeje už došly a státní rozpočet stále více zatěžují vojenské výdaje. Výroba i odbyt vozů Lada tak mohou klesnout až o čtvrtinu.
Pro největší ruskou automobilku se zásadně změnila povaha problému, který musí řešit. Po odchodu zahraničních partnerů hledala způsob, jak vůbec vyrábět. Dnes potřebuje především zákazníky, kteří by si hotová auta koupili. Ani ochrana před dovozem a státem zvýhodněné financování totiž nedokázaly zajistit dlouhodobě stabilní poptávku.
Podle ruského ministerstva průmyslu může AvtoVAZ letos zaznamenat další pokles výroby i prodejů o 20 až 25 procent. V případě produkce by to znamenalo přibližně 243 000 až 260 000 automobilů. Podnik tak znovu stojí před nutností přizpůsobit provoz výrazně slabšímu zájmu trhu.
Potíže přitom nejsou nové. Už v říjnu 2025 automobilka zavedla čtyřdenní pracovní týden. Omezením provozu chtěla snížit počet nově vyráběných aut a postupně se zbavit zásob vozidel, pro která neměla odběratele. Obnovení výroby po odchodu zahraničních dodavatelů tedy vyřešilo jen jednu část problémů.
Návrat výroby měl ukázat sílu ruského průmyslu
Když Rusko opustily zahraniční automobilky, AvtoVAZ citelně zasáhl zejména odchod Renaultu ze společného podniku. Znovu uvést do chodu výrobní linky a zajistit potřebné součástky trvalo přibližně rok. Lada si musela vybudovat nový dodavatelský systém, který jí umožnil pokračovat bez dosavadního zahraničního zázemí.
Pro Rusko nešlo pouze o osud jednoho výrobce. AvtoVAZ měl sloužit jako důkaz, že se domácí průmysl dokáže přizpůsobit sankcím a obejít se bez západních partnerů. Vývoj produkce zpočátku naznačoval, že tento záměr vychází.
V roce 2022, kdy Rusko zahájilo invazi na Ukrajinu označovanou Moskvou za speciální vojenskou operaci, se počet vyrobených aut meziročně snížil z přibližně 350 000 na 188 000. Následující rok už výroba dosáhla zhruba 374 000 vozů a v roce 2024 vystoupala na 525 000 automobilů. AvtoVAZ se tak dostal nad předválečnou úroveň.
Samotná čísla však nevypovídala o tom, nakolik dokáže automobilka obstát bez pomoci státu. Za růstem nestála pouze obnovená schopnost vyrábět, ale také opatření, která domácím vozům usnadňovala cestu k zákazníkům.
Dražší dovoz a miliardy na zvýhodněné financování
Ruská vláda podpořila domácí automobilový průmysl dvěma způsoby. Na dovážená auta uvalila takzvané recyklační poplatky, které jejich nákup prodražily. AvtoVAZ tím získal ochranu především před čínskými značkami, jejichž nabídka představuje pro Ladu významnou konkurenci.
Současně stát přispíval na zvýhodněné úvěry a leasing při nákupu automobilů vyráběných v Rusku. Největší prospěch z této podpory měl právě AvtoVAZ. V letech 2022 až 2024 na ni směřovalo v přepočtu přibližně 18,6 miliardy korun. V roce 2025 dosáhla částka zhruba 17,7 miliardy korun a na letošní rok bylo určeno dalších 12,2 miliardy korun.
Tato kombinace pomohla dostat prodeje domácí automobilky zpět na předválečnou úroveň. Zároveň však znamenala, že odbyt do značné míry závisel na pokračující státní pomoci.
Letošní prostředky už jsou vyčerpané. Ruské ministerstvo průmyslu a obchodu oznámilo, že programy dosáhly plánovaného objemu a splnily svůj účel při podpoře trhu. Pro automobilku, která se potýká s nedostatkem kupujících, ovšem vyčerpání peněz přichází v nepříznivou chvíli.
Několik dní války stojí tolik jako roky podpory prodeje aut
Rozsah pomoci automobilovému trhu vynikne při srovnání s vojenskými náklady. Souhrnná podpora zvýhodněných úvěrů a leasingu za roky 2022 až 2026 představuje přibližně 48,5 miliardy korun. Rusko přitom za válku utratí srovnatelnou částku během pouhých čtyř až pěti dnů.
Odhady denních nákladů ruské válečné mašinerie se pohybují přibližně mezi 8,5 a 11,4 miliardy korun. Podle Stockholmského mezinárodního ústavu pro výzkum míru, známého pod zkratkou SIPRI, Moskva původně plánovala na rok 2026 vojenské výdaje odpovídající zhruba 3,63 bilionu korun. Novější odhady ale připouštějí růst až na přibližně 4,14 bilionu korun.
Pro rok 2027 Rusko počítá s obranným rozpočtem kolem 4,16 bilionu korun. Tyto rozpočtové částky odpovídají výdajům na armádu přibližně 9,7 až 11,4 miliardy korun denně.
Ještě širší pohled nabízí ekonom Janis Kluge z německého institutu SWP. Podle jeho výpočtů Rusko od zahájení invaze v únoru 2022 do poloviny roku 2026 vydalo na válku a související náklady přibližně 13,87 bilionu korun. S rostoucími vojenskými výdaji se prostor pro podporu civilního průmyslu zmenšuje.
Čínská konkurence tlačí Ladu ke slevám
AvtoVAZ nyní potřebuje udržet zákazníky v situaci, kdy státní podpora naráží na své rozpočtové limity. Pokud si chce zachovat přibližně čtvrtinový podíl na trhu, bude muset sáhnout k výrazným slevám. Ty však pro automobilku znamenají další tlak na příjmy z každého prodaného vozu.
K ústupkům ji navíc nutí nabídky čínských konkurentů. Ti poskytují slevy dosahující v přepočtu téměř 243 400 korun. Samotné zlevnění čínského auta tak může odpovídat ceně celé Lady Granta, základního modelu AvtoVAZu.
Mohlo by vás zajímat
Automobilka sice dokázala překonat výpadek zahraničních partnerů a obnovit výrobu, jenže tím její problémy neskončily. Bez dostatečného počtu zákazníků jí ani fungující továrny nezaručí návrat k dřívějším výsledkům. Válka, která stále více zatěžuje ruské veřejné finance, tak dopadá i na podnik, jenž měl být symbolem průmyslové soběstačnosti.
