Elektrické SUV za slušnou cenu a s vysokým dojezdem. Test Leapmotor B10
Po mém jednodenním testu předprodukčního modelu B05, který jsem jako jeden z prvních v Česku vyzkoušel ještě na italských poznávacích značkách, následovalo testování už zajetého modelu B10. S ním jsem si dal cestu do Ostravy a zpět. Jak často jsem musel nabíjet a dá se v něm i spát? To vše se dozvíte dál.
Modrý lak a nápis o dojezdu
Při prvním pohledu vidíte mnou testovaný kus v modrém bezpříplatkovém odstínu Starry Night s polepem dojezd až 900 km. To by sice byla veliká paráda, ovšem vedení Leapmotoru využilo každý model k reklamě právě hybridní verze. V mém případě se stále jednalo o čistě elektrické provedení s maximálním dojezdem podle oficiálních tabulek 434 km. Moje verze totiž měla baterii PROMAX o kapacitě 67,1 kWh, tedy největší akumulátor, který lze u modelu B10 mít.
Na začátek výbava
Když sednete dovnitř, připadáte si jako ve zcela jiném světě. Nikde skoro nic není, jen volant a 14,6palcový centrální displej infotainmentu. Právě v něm totiž ovládáte a nastavujete prakticky všechno. Ze začátku mi dělalo docela problém některé funkce najít, ale po prvních 250 kilometrech jsem si na systém zvykl.
Přes infotainment nastavujete třeba vnější zpětná zrcátka, zavíráte a otevíráte clonu panoramatické střechy nebo dokonce víko kufru. Samozřejmě se přes něj řeší i jízdní asistenty, nastavení nabíjení baterie, klimatizace, větrání sedadel a další dnes už běžné záležitosti. Je ale nutné počítat s tím, že infotainment je v anglickém jazyce. Mně to nevadilo, ale některým řidičům to problém dělat může.
Vzdušný, ale trochu sterilní interiér
Interiér jako takový byl v mém případě čalouněný světle šedou ekokůží. Celkově na mě působil velmi uhlazeně, jednotvárně a možná až sterilně. Na druhou stranu byl vzdušný, prosvětlený a vlastně i docela komfortní.
Dost mě překvapil prostor vzadu, hlavně místo na nohy. Věřím, že i dlouhé vzdálenosti by se tam daly trávit pohodlně. Zavazadlový prostor má kapacitu 430 litrů, po sklopení zadní lavice pak 1300 litrů. A teď přijde ta lahůdka. Protože jsem s vozem navštívil Ostravu a v noci na mě při zavírání jednoho tamního baru kolegové zapomněli s odjezdem do hotelu, nenapadlo mě nic lepšího než si vyzkoušet, zda se v autě dá spát.
Rovnou přiznávám, že dá. Mezi podlahou kufru a sklopenými sedadly totiž není schod. Dokonce i se svými 180 centimetry výšky jsem se tam vešel a měl ještě rezervu. K tomu máte v motorovém prostoru malý frunk o objemu 25 litrů, ideální třeba na nabíjecí kabel.
Odemykání přes mobil nebo NFC kartu
Teď ještě zmíním samotné odemykání a zamykání vozu. Máte dvě možnosti. Buď přes mobilní aplikaci, nebo přes NFC kartu, kterou přikládáte k levému zpětnému zrcátku. Vypadá trochu jako kreditní karta. Poté ji odložíte vedle sebe na NFC čtečku a auto takto uvedete do provozu.
Jenže pozor. Párkrát se mi stalo, že karta vůbec nereagovala. Jindy jsem byl naopak příliš rychlý a auto se mi po odemknutí hned znovu zamklo. Přísahám, že mě to občas opravdu zlobilo.
Jízdní vlastnosti
Ještě je nutné zmínit, že Leapmotor je čínský výrobce, který z větší poloviny vlastní koncern Stellantis. B10 má zadní víceprvkovou nápravu, váží 1845 kilogramů, což není mnoho, a rozměrově také nejde o žádné obří auto. Na délku měří 4555 mm, na výšku 1655 mm, na šířku 1885 mm a rozvor má 2735 mm. Přesto mě z hlediska řízení příliš neuchvátilo.
Velice často se mi stávalo, že auto mělo tendenci plavat a trochu nedotáčet. B10 je obuté na pneumatikách 225/50 R18 vpředu a 235/50 R18 vzadu, což není úplně špatný rozměr, jenže pneumatiky Linglong už tak světoborné nejsou. S velkou pravděpodobností právě ony stály za nepředvídatelným chováním auta.
Spotřeba na dálnici umí překvapit
S Leapmotorem jsem z drtivé většiny jezdil po dálnici, přibližně kolem 135 km/h. Celkem jsem s ním po dálnici najel více než 600 kilometrů. Dalo se to, ale dejte si pozor na spotřebu. Ať se snažíte sebevíc, při rychlosti 130 km/h se zdaleka nedostanete pod 20 kWh na 100 km. Spíše se budete pomalu blížit k 25 kWh na 100 km, a to je hodně.
Uznávám, že jsem používal klimatizaci, která má obecně vyšší odběr, ale i tak byla spotřeba vysoká. Za celou trasu dlouhou přibližně 800 kilometrů jsem tak nabíjel třikrát.
Výkon elektromotoru je zde nastaven na 160 kW, tedy 215 koní. Na svižné zrychlení to stačí tak akorát. Oceňuji také mapování postupného nárůstu točivého momentu, takže se při prudkém sešlápnutí plynu nekoná šílené hrabání a kvílení pneumatik, na které jsme u některých elektromobilů zvyklí. Ostatně právě tím pak trpí poloosy, čepy řízení a další podvozkové komponenty.
Cenová politika
Leapmotor B10 startuje na základní ceně 775 000 Kč s DPH, a to v hybridní verzi s malou baterií o kapacitě 18,8 kWh. V případě elektrické verze začíná cena na 790 000 Kč s DPH, ovšem s menší baterií o kapacitě 56,2 kWh.
Pak je tu moje verze s baterií PROMAX o kapacitě 67,1 kWh, která startuje na částce 820 000 Kč s DPH. Nejsou to úplně šílené peníze, ale ani nijak mimořádně výhodná nabídka. V současné době však můžete využít akční slevu 85 000 Kč na všechny verze modelu B10 a k tomu ještě výkupní bonus 40 000 Kč. Dohromady tak sleva činí 125 000 Kč.
V mém případě bych ale výkup nebo prodej starého vozu řešil spíše individuální cestou. Samozřejmě vždy záleží na konkrétním typu auta.
Závěr
Modely C10 nebo B10 už občas na silnicích potkáte. Za dané peníze vlastně nejde o špatné auto, ale mně se třeba vůbec nelíbí interiér. Jízdně mě B10, jak už jsem zmínil, také příliš neoslovil a odemykání přes NFC kartu mělo obecně dost velký problém.
Dlouhé dálniční cesty se navíc promítnou do peněženky. Zkrátka, na kratší trasy nebo městské ježdění to může být ideální volba. Prostor i pohodlí v autě určitě najdete. Jen je potřeba trochu více se seznámit s infotainmentem a pak věřím, že to může fungovat docela dobře.
« Řidiči kamionů podvádějí s časem, jezdí i dny bez spánku. Inspekce odhalila drsné podvody
