Volkswagen se připravuje na jednu z největších proměn své modelové nabídky za poslední roky. Německý koncern chce do roku 2030 výrazně omezit počet automobilů, technických variant i kombinací výbav. Důvodem není nedostatek nových nápadů, ale především snaha dostat pod kontrolu náklady, které v posledních letech výrazně rostou.
Podle připravovaného plánu může zmizet až polovina současných modelových řad. Ještě výraznější zásah čeká jednotlivé konfigurace. Počet kombinací motorů, pohonů, karoserií, výbav a příplatkových prvků se má snížit až o 75 procent.
Volkswagen už nechce vyrábět všechno pro všechny
Koncern dnes napříč jednotlivými značkami a světovými trhy nabízí zhruba 150 modelových řad. Tak široká nabídka byla v minulosti jednou z jeho silných stránek. Volkswagen dokázal pokrýt prakticky každý segment a zákazníkům nabízel obrovské množství možností.
Mohlo by vás zajímat
Právě tato pestrost se ale postupně stala velmi drahou záležitostí. Každá další karosářská varianta, specifický motor nebo méně obvyklá kombinace výbavy znamená další vývoj, testování, homologaci, výrobu komponentů, logistiku a skladování.
Do budoucna proto mají mizet především okrajové modely a technické varianty, které se prodávají v malém množství a nedokážou ospravedlnit náklady spojené s jejich existencí.
Volkswagen zatím konkrétní seznam automobilů určených k ukončení výroby nezveřejnil. Výsledný počet zrušených modelů bude navíc záležet na tom, co koncern považuje za samostatnou modelovou řadu a co pouze za karosářskou nebo regionální verzi stejného automobilu.
Vývoj aut stojí stovky miliard korun
Důvod, proč Volkswagen hledá úspory právě v šíři nabídky, dobře ukazují jeho investice. Automobilová část koncernu v roce 2025 investovala přibližně 832 miliard korun. Samotný výzkum a vývoj spolkl přibližně 469 miliard korun. Dalších zhruba 363 miliard korun směřovalo do výrobních zařízení a dalšího majetku.
Automobilky přitom musejí současně financovat vývoj elektromobilů, nových baterií, softwaru, elektronických systémů i technologií potřebných ke splnění stále přísnějších předpisů. Udržovat vedle toho obrovské množství různých technických řešení je stále dražší.
Méně modelů má znamenat levnější výrobu
Jedním z hlavních zastánců úsporného programu je finanční ředitel koncernu Arno Antlitz. Cílem je především snížit náklady připadající na jedno vyrobené auto. Koncern proto nechce pouze odstranit několik málo prodávaných automobilů. Omezení se má dotknout také počtu platforem, elektronických architektur, softwarových řešení a specifických součástek, které Volkswagen vyvíjí souběžně.
Čím více stejných technických základů bude možné použít napříč různými modely a značkami, tím levnější může být jejich vývoj i výroba.
Menší množství variant zároveň zjednodušuje homologaci, zásobování továren, správu skladových zásob a samotné plánování výroby. Jeden výrobní závod pak nemusí pracovat s takovým množstvím rozdílných komponentů a konfigurací.
Škoda může ze změn vyjít poměrně dobře
Velké škrtání nemusí všechny značky koncernu zasáhnout stejně. Relativně dobrou výchozí pozici má Škoda, která už dnes pracuje s poměrně kompaktní modelovou nabídkou a nemá takové množství různých karosářských derivátů jako některé jiné značky skupiny.
Česká automobilka navíc dlouhodobě patří mezi finančně velmi výkonné součásti koncernu, takže tlak na zásadní osekání její nabídky nemusí být tak silný.
Složitější situace může nastat u značek Seat a Cupra. Volkswagen bude muset řešit, nakolik se jejich jednotlivé modely a cílové skupiny navzájem překrývají.
Změny se mohou týkat také Porsche. Zde se však spíše očekává omezení drahých technických derivátů s nízkým odbytem než automatické rušení úspěšných a ziskových verzí například modelu 911.
Nové auto má vzniknout rychleji
Zjednodušení nabídky nemá přinést pouze finanční úspory. Šéf koncernového vývoje Werner Tietz očekává také zrychlení celého procesu přípravy nových automobilů.
Volkswagen chce více sjednotit používané platformy a technické moduly. Současně hodlá odstranit situace, kdy několik týmů paralelně vyvíjí podobná řešení pro různé modely nebo značky.
Do vývoje se má ve větším rozsahu zapojit také umělá inteligence. Výsledkem by měl být rychlejší vznik nových vozů a menší množství peněz vynaložených na technická řešení, která se následně používají pouze u několika málo modelů.
Ziskovost musí výrazně vzrůst
Za celým programem stojí také snaha zlepšit finanční výsledky koncernu. Volkswagen chce do roku 2030 dosáhnout provozní marže mezi osmi a deseti procenty. V prvním pololetí roku 2026 přitom provozní marže dosahovala pouze 3,8 procenta. Rozdíl mezi současným stavem a dlouhodobým cílem je tedy značný.
Snižování počtu modelů a technických variant je jedním ze způsobů, jak se Volkswagen chce k vyšší ziskovosti dostat.
Továrny jsou příliš velké na současnou poptávku
Vedle samotných automobilů se bude měnit také výrobní síť. Před pandemií měl Volkswagen závody připravené na produkci přibližně 12 milionů vozidel ročně.
Takovou kapacitu už ale koncern nepotřebuje. Přibližně dva miliony automobilů z původní kapacity již odstranil a výsledným cílem má být schopnost vyrábět kolem devíti milionů vozů za rok.
Další změny se mají týkat zejména továren v Evropě a Číně.
Bratislavský závod zatím čeká na rozhodnutí
Jak přesně se změny projeví v bratislavském závodě Volkswagenu, zatím není jasné. Továrna v roce 2025 vyrobila 336 905 automobilů a její výhodou je schopnost montovat několik různých modelů pro více značek koncernu.
Právě tato flexibilita může být v době reorganizace velkou výhodou. Závod není odkázán pouze na jediný model nebo značku a výrobu lze přizpůsobovat aktuální situaci.
Současně ale existuje i opačná stránka. Pokud Volkswagen začne rušit některé méně důležité karosářské varianty nebo přesouvat výrobu mezi jednotlivými závody, mohou se podobná rozhodnutí dotknout také Bratislavy.
Mohlo by vás zajímat
Jisté je zatím především to, že současná strategie založená na mimořádně široké nabídce automobilů končí. Volkswagen chce být do roku 2030 menší, jednodušší a levnější na provoz. A pokud svůj plán skutečně naplní, katalog koncernových značek bude na konci desetiletí podstatně kratší než dnes.
