Žebříček dieselových aut, která mají nejnižší provozní náklady na kilometr
Italský autoklub ACI zveřejnil žebříček dieselových aut s nejnižšími celkovými provozními náklady na kilometr. Do výpočtu započítal nejen spotřebu paliva, ale také odpis hodnoty, pojištění, daně, pneumatiky i servisní prohlídky, takže nejde o pouhou hru s laboratorními čísly. Výsledek ukazuje, které konkrétní modely dokážou dlouhodobě šetřit peněženku řidiče a zároveň překvapí tím, že na špici nedominuje domácí italská značka.
Mít auto není levná zábava. To ví každý, kdo platí pojistky, tankuje a občas musí do servisu. Právě proto se vyplatí vědět, kde se dají ušetřit nějaká koruny. Italský automobilový klub ACI si s tím dal práci a sestavil žebříček deseti aut s opravdu příznivými náklady na provoz. A pozor, nejde jen o nějaká teoretická čísla. ACI do toho zahrnul úplně všechno, od odpisu hodnoty auta přes pojištění a daně až po pneumatiky a servisní prohlídky.
Pokud vás zajímá, která auta s naftovým motorem jsou opravdu přívětivá k peněžence, čtěte dál. A překvapení na úvod, Italové neupřednostnili domácí značku. Pojďme se tedy podívat na nejúspornější dieselová auta tak, jak je seřadil ACI.
Seat Leon 2.0 TDI: Španěl s německým srdcem
Na desátém místě se umístil Seat Leon. Tenhle španělský kompaktní vůz ze segmentu C vás podle ACI vyjde na 12,50 Kč za kilometr. Leon, který se vyrábí od roku 2020, měří 4,37 metru na délku a 1,80 metru na šířku, takže uvnitř nabídne dost místa pro vás i rodinu. Kufr o objemu 380 litrů také není k zahození. Pod kapotou mu bije naftové srdce, čtyřválec 2,0 TDI od koncernu Volkswagen s výkonem 116 koní a točivým momentem 300 Nm. A spotřeba. Udávaných 4,5 litru na sto kilometrů zní docela slibně.
Ford Focus 1.5 EcoBlue: Konec jedné éry
Deváté místo patří Fordu Focus s motorem 1,5 EcoBlue. Náklady na kilometr jsou podle ACI 12,42 Kč. Tenhle model je s námi už pěknou řádku let, konkrétně jde o čtvrtou generaci, která se ale už brzy přestane vyrábět. Focus je o něco delší než Leon, má 4,39 metru, a je i širší, měří 1,83 metru. Kufr nabízí objem 392 litrů, takže místa na zavazadla je dost. Pod kapotou najdete čtyřválcový diesel 1,5 EcoBlue s výkonem 116 koní a točivým momentem 250 Nm. Ford udává spotřebu 5 litrů na sto kilometrů.
Škoda Karoq 2.0 TDI: Český sympaťák
Na osmém místě skončila Škoda Karoq 2.0 TDI. Náklady na kilometr v tomto případě činí 12,38 Kč. Karoq je kompaktní SUV z Mladé Boleslavi, které se na trhu poprvé objevilo v roce 2017 a v roce 2021 prošlo modernizací. S délkou 4,39 metru a šířkou 1,84 metru nabízí prostorný kufr s objemem až 521 litrů. Pohání ho dvoulitrový motor TDI od Volkswagenu s výkonem 116 koní a točivým momentem 300 Nm. Spotřeba. Škoda uvádí 4,7 litru na sto kilometrů.
Škoda Octavia 2.0 TDI: Česká klasika
Další Škoda v žebříčku. Octavia 2.0 TDI obsadila sedmé místo. Náklady na kilometr jsou 12,24 Kč. Modernizovaná generace Octavie je pořádný kus auta, měří 4,70 metru na délku a 1,83 metru na šířku. A kufr. V konfiguraci sedan nabídne úctyhodných 600 litrů. Pod kapotou opět najdeme dvoulitrový motor Volkswagen TDI s výkonem 116 koní a točivým momentem 300 Nm. V tomto případě je udávaná spotřeba 4,2 litru na sto kilometrů.
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI: Praktický Němec
Šesté místo patří Volkswagenu Golf, konkrétně verzi Variant. Náklady na kilometr jsou 12,24 Kč, což je o chloupek méně než u klasického Golfu, který vychází na 12,30 Kč za kilometr. Osmá generace Golfu má v provedení Variant délku 4,63 metru a šířku 1,79 metru. Kufr nabídne objem až 611 litrů. Pod kapotou je opět stejný dvoulitrový motor TDI s výkonem 116 koní a točivým momentem 300 Nm. Spotřeba je v tomto případě udávaná na úrovni 4,2 litru na sto kilometrů.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi: Francouz s elegancí
V polovině žebříčku se umístil Peugeot 308 1.5 BlueHDi. Náklady na kilometr jsou podle ACI 11,85 Kč. Třetí generace tohoto francouzského kompaktu, představená v roce 2021, má délku 4,37 metru a šířku 1,86 metru. Zavazadlový prostor nabídne 412 litrů. Dieselová verze je poháněná čtyřválcem 1,5 s výkonem 131 koní a točivým momentem 300 Nm. Spotřeba se pohybuje okolo 4,3 litru na sto kilometrů.
Audi A3 30 TDI: Prémiový šetřílek
Čtvrté místo patří dalšímu autu z koncernu Volkswagen, tentokrát Audi A3. Podle ACI je provoz tohoto auta poměrně levný, náklady vycházejí na 11,82 Kč za kilometr. Nedávno modernizovaná generace A3 má délku 4,35 metru, šířku 1,82 metru a kufr o objemu 380 litrů. Pod kapotou samozřejmě najdeme dvoulitrový motor TDI s výkonem 116 koní a točivým momentem 300 Nm. Audi udává spotřebu 4,4 litru na sto kilometrů.
Opel Astra 1.5 CDTi: Návrat k tradicím
Bronz bere Opel Astra 1.5 CDTi. Náklady na kilometr jsou 11,64 Kč. Tahle generace Astry je první, která vznikla pod křídly skupiny PSA. Astra měří 4,37 metru na délku, 1,86 metru na šířku a nabízí kufr o objemu 422 litrů. Pohání ji stejný motor 1,5 s výkonem 131 koní a točivým momentem 300 Nm jako v Peugeotu 308. U Opelu mu říkají CDTi, což je tradiční označení pro naftové motory této značky. Spotřeba je udávaná na úrovni 4,7 litru na sto kilometrů.
Fiat Tipo 1.6 MultiJet: Italský pracant
Stříbrnou příčku obsadil Fiat Tipo 1.6 MultiJet. Náklady na kilometr jsou jen 10,65 Kč. Tipo, které se nedávno vrátilo na trh, je dostupné už jen jako čtyřdveřový sedan. Má délku 4,53 metru, šířku 1,79 metru a kufr o objemu 520 litrů. Pohání ho motor Fiat MultiJet, v tomto případě šestnáctistovka s výkonem 131 koní a točivým momentem 320 Nm. Spotřeba paliva činí 4,7 litru na sto kilometrů.
Renault Clio 1.5 dCi: Francouzský šampion v úspornosti
A máme tu vítěze. Podle ACI je nejlevnějším naftovým autem na provoz v Itálii Renault Clio. Náklady na kilometr. Neuvěřitelných 9,89 Kč. Clio je jediné malé auto segmentu B, které se v Itálii stále nabízí s naftovým motorem. Má délku 4,05 metru, šířku 1,80 metru a kufr o objemu 391 litrů. Pohání ho čtyřválcový motor 1,5 dCi s výkonem 100 koní a točivým momentem 260 Nm. Spotřeba paliva se pohybuje kolem 4,2 litru na sto kilometrů. A navíc jde o druhé nejlevnější auto z celého žebříčku.
.« Nezničitelné legendy aneb auta, která najela nejvíc kilometrů v historii a nic je nezastaví ABS nestačí. Při nouzovém brzdění dělá většina řidičů zásadní chybu »
