Požáry elektromobilů by mohly být minulostí. Pomůže předvídavý software
Požáry elektrických aut zůstávají nadále velkým strašákem. Ačkoli podle analýzy údajů Národní rady pro bezpečnost dopravy, kterou provedla pojišťovna AutoInsuranceEZ, připadá na 100 000 elektrických aut jen 25 vznícení ve srovnání s 1 530 požáry aut se spalovacím motorem, průběh požáru je velmi intenzivní a s tím souvisí i komplikované hašení. Chcete příklad? Loni došlo v korejském Incheonu ke vznícení elektromobilu, přičemž plameny zasáhly až 140 aut. Všechna shořela do základů. Hasičům trvalo osm hodin, než tento živel zkrotili.
I tento incident podnítil několik společností najít způsob, aby k takovým nehodám nedocházelo. Firma Qnovo proto představila software SentinelX, o kterém tvrdí, že dokáže předpovědět riziko s přesností 98,7 %, což dává řidičům čas reagovat a zabránit požáru. „Baterie časem přirozeně degradují, ale za určitých podmínek se může toto stárnutí urychlit, což způsobí, že baterie nesplňuje bezpečnostní specifikace,“ řekl Nadim Maluf, spoluzakladatel a šéf Qnovo.
Rozpoznáním těchto abnormalit může systém správy baterie označit rizikové články dříve, než bude příliš pozdě. Software SentinelX dokáže upravit i systém správy baterie během cyklů rychlého nabíjení, aby se předešlo přetížení článků. Podle studie Lawrence Berkeley National Laboratory totiž může být rychlé nabíjení příčinou tepelného úniku, který vede k požárům. Optimalizace toků energie během nabíjecího cyklu by mohla zohlednit taková nebezpečí. Qnovo také uvedla, že její software může výrobcům poskytnout informace o existujících článcích a jejich historii.
Tyto poznatky usnadňují ověření výkonu baterie a její bezpečnosti. Společnost doufá, že letos uvede software do komerčně dostupných elektromobilů. I jiné společnosti mají způsoby, jak monitorovat bezpečnost baterie EV. Diagnostický software LG Energy Solution pracuje na detekci anomálií před požárem. Firma uvedla, že má míru detekce rizika více než 90 %. Systém sleduje anomálie, jako jsou občasné zkraty ve spojení mezi anodou a katodou, krátké výkyvy napětí a dlouhodobé problémy vyskytující se mezi 30 a 70 dny. To všechno by mohlo pomoci skoncovat s tímto novodobým strašákem.
.« Smrtelná nehoda Xiaomi SU7 si vyžádala tři oběti. Je na vině autopilot? Model měl problémy už v minulosti Test Honda CR-V e:PHEV: Král všech plugin-hybridů »
