Ruské automobilky bijí na poplach. Recyklační poplatek má zachránit výrobu před čínskou lavinou
Čína nepřišla do Ruska jen pomáhat. Využila opuštěné území jako nový trh. To je patrné i v automobilovém byznysu. Vozy z Číny, včetně těch západních, drtí domácí produkci. Co s tím? Tři roky po ruské invazi na Ukrajinu je automobilový trh v nejhlubší krizi moderní historie.
Západní značky odešly, jejich továrny zůstaly poloprázdné a domácí výrobci jako AvtoVAZ (Lada), GAZ nebo KAMAZ nedokázali zaplnit mezeru. Čínské značky tak obsadily uvolněný prostor a dnes už ruská auta představují jen zhruba třetinu prodejů, zatímco dovoz – zejména z Číny – dominuje trhu. A to včetně dovozu západních značek. Aby přežili, ruští výrobci sdružení v Asociaci výrobců automobilů Ruska (AAR) žádají vládu o zvýšení recyklačního poplatku při dovozu zahraničních aut. Tvrdí, že by to omezilo „šedý“ dovoz a donutilo Rusy kupovat domácí modely.
Poplatek neodpovídá realitě
Současný systém počítá poplatek podle objemu motoru, což ale v době turbomotorů a hybridů ztrácí smysl. Levný sedan Changan Alsvin s motorem 1 480 cm³ (98 k, cena 1,85 mil. RUB / 18 500 €) platí stejný poplatek 677 400 RUB (6 774 €) jako podstatně výkonnější BMW X3 s dvoulitrovým motorem (255 k, cena 8 mil. RUB / 80 000 €) nebo hybridní SUV Aito M9 (496 k, cena 10 mil. RUB / 100 000 €). To se týká jen oficiálního dovozu, zatímco preferenční sazby pro fyzické osoby zůstávají extrémně nízké – 3 400 rublů (~34 €) za nové auto a 5 200 rublů (~52 €) za vůz starší než tři roky. Tento nepoměr motivoval tisíce Rusů, aby vozy dováželi jako soukromé osoby.
Soukromý dovoz prudce roste
Podíl soukromníků na celkovém dovozu podle AAR vzrostl z 50 % v roce 2024 na více než 70 % v roce 2025. Podle analytické agentury Avtostat bylo v srpnu 2025 až 46 % z 29 300 dovezených aut mladších než tři roky registrováno na fyzické osoby, zatímco o rok dříve to bylo jen 14 %. Ani po třech měsících od prvních prohlášení vláda nová opatření nepřijala a odborníci varují, že ani zvýšení poplatku situaci zásadně nevyřeší. „Pokud se recyklační poplatek zvýší, těch 14 tisíc kupujících, kteří si měsíčně dovážejí nová zahraniční auta, rozhodně nepřijde do showroomů pro nové Lady. Buď nákup odloží, nebo zamíří na sekundární trh,“ upozorňuje Sergej Celikov, generální ředitel Avtostatu.
Moskva proti realitě trhu
Moskva sama otevřela svůj trh Číně a nyní se snaží domácí výrobce chránit umělými bariérami. Realita je však neúprosná. Ruští zákazníci už poznali kvalitu a moderní technologie západních aut a domácí produkce je nedokáže nahradit, ať je recyklační poplatek jakkoliv vysoký. A pokud si myslíte, že mezi cly, které uvalila Evropská unie na čínské elektromobily, a recyklačním poplatkem, kterým Moskva omezuje dovoz aut z Číny, není rozdíl, mýlíte se. Zatímco EU se snaží bránit neférové čínské expanzi a dumpingovým cenám, v Rusku jde o nucené omezování spotřebitele s cílem zachránit domácí automobilový průmysl, který se ocitl v izolaci.
.« Kam nepatří dětská autosedačka? Existuje jen jedno správné místo a chybné usazení může mít fatální důsledky Zákaz spalovacích motorů zrušíme, tvrdí šéf nejsilnější frakce v europarlamentu »
