Co se stane, když se elektromobil úplně vybije? Test odhalil překvapení, rozhoduje první varování vozidla
Když vám v elektromobilu po cestě dojde energie, je to větší problém než u běžného auta s prázdnou nádrží. Elektřinu si totiž v kanystru nepřinesete. Jak se v takové situaci chová elektrické auto a co dělat? Odpověď přinesl test německého klubu ADAC, který prověřil šest elektromobilů v krizové situaci. A rozdíly jsou opravdu zajímavé.
Kapacita baterií v elektromobilech postupně roste a síť nabíjecích stanic se stále více rozšiřuje. Přesto se může stát, že se vlivem nečekaných okolností elektromobil vybije úplně – a to klidně ještě kilometry před nabíječkou. Asi nikdo by něco takového nechtěl zažít, ale jak se říká: „náhoda je blbec“. Informací o tom, co se s elektromobily děje, když jejich akumulátor klesne pod kritickou hranici, ale mnoho není. A má to důvod – každý majitel se totiž snaží podobné situaci vyhnout. Elektřinu si do kanystru jednoduše nenaberete. Do tohoto riskantního testu se ale pustil největší německý autoklub ADAC, který prověřil šest různých elektromobilů na hranici jejich možností.
Nejprve dvě varování
Před samotným testem nabil ADAC každý elektromobil na 20 až 30 procent kapacity a pak s ním jezdil po uzavřeném okruhu bývalé letecké základny v Penzingu, dokud se baterie zcela nevybila. A to bez snahy dojezd co nejvíce prodloužit, jak by to v reálu udělal řidič, kterému na displeji svítí hrozivě nízké procento nabití a dojezd klesá na minimum. Test ukázal, že největší rozdíly mezi jednotlivými auty jsou v tom, jaká varování před vybitím poskytují. Obvykle jde o dvě fáze. První upozornění přichází poměrně brzy, když je na displeji dojezd mezi 40 a 80 kilometry nebo baterie ukazuje 15 až 20 procent.
Často se rozsvítí oranžová kontrolka baterie nebo se zobrazí hláška: „Baterie je slabě nabitá“ či „Baterii brzy nabijte“. V této chvíli se chování auta nijak nemění – výkon zůstává, vše funguje normálně. Pokud ale budete dál pokračovat v jízdě, dorazí druhé varování. K původnímu se přidají akustické signály a výraznější grafické upozornění. Některé modely vám v této fázi doporučí úsporný režim – přepnout na Eco nebo snížit výkon klimatizace či topení. Pořád se dá jezdit bezpečně, ale při prudké akceleraci už je znát pokles výkonu.
V tomto okamžiku byste už měli sjet z dálnice, protože když dojezd klesne na jednocifernou hodnotu, spousta elektromobilů výkon ještě více omezí. Situace se stává vážnou, i když auto stále jede. Nakonec se na displeji objeví nulový dojezd a nulové nabití. Některé modely v té chvíli ukážou symbol želvy, čínský BYD místo dojezdu jen pomlčky. Ani tehdy se ale elektromobil nevypne jako telefon. Přepne se na „nouzovou rezervu“, kterou si uchovává právě pro tyto situace.
Nouzová rezerva
V testu zvládlo všech šest elektromobilů ujet na nouzovou rezervu ještě 15 až 20 kilometrů rychlostí kolem 50 km/h. Je tedy šance, že se k nabíječce přece jen dostanete. ADAC ale varuje, že v tomto režimu musíte být velmi opatrní – auta fungují jen se zlomkem výkonu a mohou kdykoli zastavit. I po zastavení se některé ještě zvládly pohnout o pár metrů, někdy pomohlo vypnutí a opětovné nastartování. Většinou ale už v takto „podvyživeném“ stavu přestávají fungovat i další systémy. Proto je lepší se do nouzového režimu vůbec nedostat. V běžném provozu může být totiž nebezpečný.
Pokud se elektromobil skutečně vybije úplně, nepočítejte s tím, že situaci vyřešíte stejně snadno jako u auta s prázdnou nádrží. Budete muset volat odtahovku. Elektromobily se většinou nesmí táhnout, protože by jejich elektromotor mohl začít vyrábět napětí a poškodit vlastní elektrický systém. Jednoduše řečeno – musíte k nabíječce. V některých případech vám může pomoci jiný elektromobil s konektorem Type 2, ale nabíjení je zoufale pomalé. Na energii vystačující na 5 až 10 kilometrů můžete čekat půl hodiny až hodinu – a najít tak trpělivého dárce není zrovna snadné.
Kdy dochází k prvnímu a druhému varování před vybitím baterie
| Model | První varování | Druhé varování |
|---|---|---|
| Audi Q4 e-tron | 10 % | 7 % |
| BMW i4 | 12 % | 8 % |
| Cupra Born | 10 % | 6 % |
| Dacia Spring | 7 % | 4 % |
| Fiat 500e | 14 % | 6 % |
| Hyundai Ioniq 5 | 8 % | 5 % |
| Kia EV6 | 12 % | 6 % |
| Mercedes EQA | 10 % | 6 % |
| Nissan Leaf | 17 % | 3 % |
| Opel Mokka-e | 10 % | 5 % |
| Peugeot e-208 | 10 % | 5 % |
| Renault Zoe | 14 % | 5 % |
| Tesla Model Y | 8 % | 4 % |
| VW ID.3 | 10 % | 5 % |
Největší rozdíl mezi elektromobily je patrný v načasování prvního varování. Zatímco Nissan Leaf upozorní řidiče už při 17 % kapacity baterie, Dacia Spring až při 7 %. Druhé varování se u většiny aut objevuje pod hranicí 8 %, ale Leaf je opět extrémem – ozývá se až při 3 %, zatímco Dacia Spring při 4 %. Tyto rozdíly ukazují, jak odlišně jednotlivé automobilky nastavují systém varování a nouzové rezervy, což může zásadně ovlivnit komfort i bezpečnost řidiče.
Jaký reálný dojezd zůstává elektromobilům po prvním a druhém varování
| Model | První varování (km) | Druhé varování (km) |
|---|---|---|
| Audi Q4 e-tron | 42 km | 28 km |
| BMW i4 | 62 km | 48 km |
| Cupra Born | 50 km | 35 km |
| Dacia Spring | 20 km | 10 km |
| Fiat 500e | 27 km | 17 km |
| Hyundai Ioniq 5 | 44 km | 30 km |
| Kia EV6 | 49 km | 35 km |
| Mercedes EQA | 40 km | 25 km |
| Nissan Leaf | 28 km | 15 km |
| Opel Mokka-e | 42 km | 28 km |
| Peugeot e-208 | 41 km | 27 km |
| Renault Zoe | 33 km | 20 km |
| Tesla Model Y | 44 km | 30 km |
| VW ID.3 | 45 km | 32 km |
Rozdíly v dojezdu po varování jsou ještě výraznější. Po prvním varování má BMW i4 k dispozici až 62 km, zatímco Dacia Spring jen 20 km. Po druhém varování je rozdíl stále značný – BMW i4 zvládne ještě 48 km, ale Dacia Spring pouze 10 km. Tato čísla jasně ukazují, že ne všechny elektromobily poskytují stejnou bezpečnou rezervu, a řidiči by měli při plánování tras vždy brát v úvahu konkrétní model.
Jak se vyhnout vybití baterie
– Neplánujte cestu tak, abyste museli baterii zcela vybít. Lepší je po cestě ještě jednou krátce dobít.
– Vždy si naplánujte rezervu pro nepředvídané situace, jako jsou objížďky, porouchané nebo obsazené nabíjecí stanice.
– Nikdy se nespoléhejte na nouzovou rezervu. Není jisté, že bude použitelná – zvlášť v zimě nebo u starší baterie.
– Nikdy neparkujte svůj elektromobil s téměř vybitou baterií, aniž byste jej předtím nabil. Časem to může baterii poškodit a úroveň nabití může přes noc ještě více klesnout, zejména v chladném počasí.
.« Zákaz spalovacích motorů zrušíme, tvrdí šéf nejsilnější frakce v europarlamentu Levná čínská automobilka je v Česku: Chery nabídne ceny začínají na 599 000 Kč »
