S tímto autem chybu neuděláte: Ojetý Peugeot 308 1,6 BlueHDi je sázka na spolehlivou jistotu a nízké náklady
Praktické kombi s naftovým motorem a manuální převodovkou má jen minimum nedostatků. Tentokrát jsme si na test vybrali jeden z poměrně žádaných vozů – naftový kombík s manuální převodovkou, který láká mnohé pro úspornost, velký kufr a fakt, že manuál je méně náchylný k poruchám a jeho servis je obvykle levnější než u automatu.
Testovaný Peugeot 308 pocházel z roku 2018, šlo tedy o druhou generaci po facelifte. Pod kapotou však měl původní naftovou šestnáctistovku, kterou krátce nato nahradila nová patnáctistovka s výkonem o něco vyšším než měl původní motor. Auto mělo najeto necelých 150 tisíc kilometrů.
Pár drobných chyb
Co se týče vnějších změn, třístovka se přední částí více přiblížila mladším sourozencům, například novým „dvojčatům“ 3008 a 5008, případně modernizovanému Peugeotu 2008. Dostala novou, větší masku s centrálně umístěným logem, které se na ni přesunulo z kapoty. Horizontální lamely v ní nahradily chromové plochy. Auto dostalo také úplně nový přední nárazník s výraznými vertikálními hranami zasahujícími do světlometů se změněnou grafikou.
Dobrou zprávou pro případné zájemce je, že se u Peugeotu spolu s modernizací výrazně zvýšila kvalita zpracování a spolehlivost elektroniky. Ta funguje spolehlivě, objevují se jen drobnosti, které se dají snadno řešit pomocí diagnostiky. Po příchodu druhé generace v modelových letech 2013 až 2015 občas štrajkoval palubní infotainment, respektive jeho dotykový displej, který při velmi nízkých teplotách nereagoval. Velkým bonusem testovaného auta je nadstandardní antikorozní ochrana. S rzí byste u tohoto vozu neměli mít žádné větší problémy.
Úsporné
Testovaný Peugeot 308 SW měl pod kapotou naftový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 88 kW, doplněný šestistupňovou manuální převodovkou. Z hlediska výkonu jde o auto, které se dobře osvědčí na dlouhých cestách stejně jako v městském provozu. Maximální rychlost je průměrných 189 km/h. Filtr pevných částic (DPF), kterým je motor vybaven, účinně snižuje emise, ale může znamenat i dražší servis. Při koupi ojetého vozidla doporučujeme zkontrolovat stav filtru.
Zavazadlový prostor s objemem 610 litrů je dalším silným bodem tohoto auta. Před časem jsme testovali ojetý Peugeot 2008 z roku 2014, který měl jednu menší chybu, jež se objevila i u testované 308 z roku 2017. Tato auta měla nevhodně tvarovanou olejovou vanu, ve které při výměně zůstával zbytek starého oleje spolu s nečistotami a nahromaděný kal mohl vést až k zadření turbodmychadla. Někteří majitelé těchto modelů proto vanu nechávali vyměnit za upravenou, u které tento problém nebyl. Také je možné po zhruba sto tisících kilometrech nechat olejovou vanu mechanicky vyčistit.
Propracovaný motor
Motor 1.6 HDI, který se nacházel pod kapotou testované 308, má upraveno více komponentů, a je tak spolehlivější než jeho předchůdce. Nemá dvouhmotný setrvačník ani turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, jde tedy o jednoduchý motor s nenáročným servisem a nízkým rizikem poruch. Vyznačuje se také nízkou spotřebou – my jsme dosáhli kombinovaného průměru těsně pod 5 litrů.
Ojetý Peugeot 308 II. generace po facelifte je poměrně spolehlivým vozem, který nemá vážnější nedostatky. Mezi jeho silné stránky patří úsporný diesel, velký kufr a dobrá antikorozní ochrana.
.« Levný, ale nadupaný sedan z Číny, který může Superbu zatopit: Chery Arrizo 8 přichází Nejlevnější auto Evropy je stále v kurzu a s modernizací na obzoru »
