Německé automobilky skončí v rukou Číny, varuje Tavares
Bývalý šéf koncernu Stellantis, Carlos Tavares, předpovídá evropskému automobilovému průmyslu apokalyptický scénář. Tvrdí, že tradiční výrobci jako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz mohou brzy ztratit své vedoucí postavení. Továrny i pracovní místa sice zůstanou, ale jejich novými majiteli budou podle něj Číňané.
Pokud lze věřit kontroverznímu Carlosi Tavaresovi, ještě donedávna stojícímu v čele koncernu Stellantis, Němci se nemusejí obávat o práci – měli by si však zvykat na představu, že z výrobních linek jejich továren budou brzy sjíždět čínská auta. Tavares, který řídil přechod na elektromobilitu ve značkách Opel, Fiat, Citroën, Peugeot, Chrysler, Dodge i Maserati, totiž považuje čínské společnosti za soupeře s neporazitelným náskokem. Tento názor předložil ve své knize, kterou napsal po odchodu z funkce koncem roku 2024. Pro Německo ani zbytek evropského automobilového průmyslu z ní však nevyplývají dobré zprávy.
„Číňané převezmou otěže“
Tavares upozorňuje například na dramatický propad zisku u Mercedesu-Benz nebo na situaci ve Volkswagenu, které podle něj jasně ukazují, že transformace je nevyhnutelná. Zatímco zaměstnanci zůstanou, samotné vlastnictví a provoz továren jsou podle něj ohrožené. Důvodů, proč by čínské firmy mohly převzít německé závody, vidí hned několik.
Prvním je, že evropský trh se soustředil na elektromobily – segment, v němž mají čínské společnosti výrazný náskok. Druhým problémem jsou obrovské investice do elektrických aut, která se často prodávají jen díky vládním dotacím. Tyto výdaje podle Tavarese zpomalily vývoj spalovacích motorů, protože na něj nezbyly peníze. A i v této oblasti už prý začínají Číňané posilovat.
Evropa mezi dvěma světy
Evropské značky tak dnes podle Tavarese nemají ani špičkové elektromobily, ani dostatečně kvalitní vozy se spalovacím motorem, aby mohly čínským konkurentům konkurovat. Nabíjecí infrastruktura, kterou vybudovali Evropané, navíc otevřela dveře čínským výrobcům, kteří z ní nyní těží. Prodejem přebytečných evropských továren mohou výrobci získat finanční prostředky, snížit náklady a omezit nadbytečné kapacity.
„V den, kdy západní automobilka začne čelit existenčním problémům, přijde čínský výrobce a řekne: ‚Převezmu to a zachráním pracovní místa‘ – a bude vnímán jako zachránce,“ cituje Tavarese deník Financial Times. Podle něj už například Volkswagen tuto situaci dobře zná.
Volkswagen jako varovný příklad
Jen pár měsíců po loňském oznámení, že uzavře tři německé továrny, automobilku kontaktovali čínští investoři. Nakonec se ale Volkswagen po dohodě s odbory rozhodl provozy ponechat v omezeném režimu. Podle Tavarese však taková řešení představují pouze dočasné záplaty, které nemohou zabránit nevyhnutelné transformaci.
Tavares navíc tvrdí, že za deset až patnáct let zůstane na světě jen několik málo automobilových výrobců. Šanci podle něj mají pouze japonská Toyota, korejská skupina Hyundai-Kia a čínský BYD, případně několik menších čínských značek. Tradiční evropské automobilky, jako Mercedes-Benz či Volkswagen, ve svém seznamu vůbec nezmiňuje.
Osud jako v počítačovém průmyslu?
Tavares předpovídá, že automobilový sektor čeká podobný vývoj jako průmysl s počítači nebo letectvím – tedy silná konsolidace a dominace několika málo velkých hráčů. Přesto mají jeho teorie podle německého časopisu Focus slabá místa. Ten upozorňuje, že mezi vítězi mohou být klidně i německé automobilky, protože zákazníci chtějí nové modely každých pár let a žádný technologický náskok netrvá věčně. Čínští výrobci tak mohou své dominantní postavení ztratit stejně rychle, jako ho získali.
Ne všichni věří v čínskou nadvládu
Kromě toho se nemusí nutně stát, že by německé továrny převzali právě čínští investoři. Německá vláda totiž investovala miliardy eur do modernizace průmyslu, takže některé provozy by mohly přejít do rukou domácích společností – podobně jako korejský SsangYong přešel pod značku KGM.
Jak to celé nakonec dopadne, ukáže až čas. Tavares se může mýlit – koneckonců ani ve své funkci se neprojevil jako velký vizionář. Po jeho odchodu se koncern Stellantis dostal do obtížného období: tržby v roce 2024 klesly na zhruba 157 miliard eur (pokles o 17 %) a zisk spadl na 8,6 miliardy eur (pokles o 64 %). Některé plány přijaté za jeho vedení se nyní mění nebo ruší a investoři zůstávají velmi opatrní.
.« Prodej elektromobilů v USA se dramaticky propadl. Důvod asi tušíte Mazda chce zachránit spalovací motory. Vyvíjí speciální pohlcovač CO₂ »
