Mazda chce zachránit spalovací motory. Vyvíjí speciální pohlcovač CO₂
Mazda sice postupně elektrifikuje svou nabídku, ale se spalovacími motory se rozhodně nechce rozloučit tak snadno. Věří totiž, že problém emisí CO₂ by mohl výrazně omezit speciální filtr. Ten už nyní dokáže zachytit přibližně 20 % tohoto skleníkového plynu.
Na tokijském autosalonu představila Mazda koncept Vision X-Coupe, jehož nejzajímavější součástí nebyl ani plug-in hybridní pohon, ani samotný design, ale systém Mobile Carbon Capture – zařízení určené k zachytávání CO₂ z výfukových plynů, jakási „houba“ na oxid uhličitý. Není těžké si představit, jaký význam by takový filtr mohl mít pro budoucnost spalovacích motorů: staly by se mnohem čistšími a možná by díky tomu přežily i přelomový rok 2035.
Jak to funguje
Základem systému je sorbent, tedy materiál s obrovskou vnitřní plochou schopný vázat molekuly CO₂ – představte si ho jako mikroskopickou houbu. V případě tohoto konceptu použila Mazda krystalický zeolitový substrát. Výfukové plyny procházejí přes tento sorbent, na jehož povrchu se zachytávají molekuly oxidu uhličitého, zatímco ostatní plyny, jako dusík nebo kyslík, pokračují dál. Tento proces se nazývá adsorpce a je známý už desítky let. Tak jednoduché to ale samozřejmě není.
Aby byl účinek co nejvyšší, musejí být výfukové plyny před vstupem do filtru vysušeny a ochlazeny. Proto je součástí systému i sušič spalin a mezichladič. Ani tím to však nekončí – zachycený CO₂ je potřeba čas od času z filtru uvolnit a shromáždit pod tlakem v zásobní nádrži. Jde přece o plyn, a ne o malé množství. Mazda proto počítá s řešením, kdy by po naplnění mohla být nádrž – ve formě výměnné kazety – jednoduše vyměněna za prázdnou, například na čerpací stanici. To by ovšem vyžadovalo vytvoření celého systému pro sběr a průmyslové zpracování CO₂.
Zatím jen první krok
Momentálně Mazda uvádí účinnost kolem 20 %. To znamená, že systém Mobile Carbon Capture dokáže snížit množství oxidu uhličitého ve výfukových plynech přibližně o jednu pětinu. V kombinaci s uhlíkově neutrálními palivy – ať už jde o biopaliva, nebo o syntetická paliva – by však mohla celková bilance CO₂ klesnout až o 90 %. Od tohoto cíle jsme však zatím daleko. Bude potřeba vyřešit integraci všech komponentů, jako jsou chladiče, kompresory nebo tlakové nádrže, a také posoudit, zda energie, kterou provoz filtru spotřebuje, nepřevýší přínos v podobě zachyceného CO₂.
Ideální partner: plug-in hybrid
Spojení s plug-in hybridním pohonem se zdá být nejrozumnější cestou – nabíjecí hybridy totiž absolvují jen část jízd s aktivovaným spalovacím motorem, takže by nebylo nutné tak často měnit nádrž s nasbíraným CO₂. Například u běžného SUV s emisemi kolem 200 g CO₂ na kilometr by musela mít nádrž objem minimálně 150 litrů a plyn by v ní musel být stlačen na tlak 50 barů. I tak by se naplnila zhruba po 500 kilometrech.
Dostat všechny tyto komponenty do běžného auta, aby se z něj nestala pojízdná chemická továrna, rozhodně nebude jednoduché. Mazda ale opět ukazuje, že se nevzdává ani tehdy, když se spalovací motor zdá být odsouzen k zániku.
.« Německé automobilky skončí v rukou Číny, varuje Tavares Škoda má Amazon náhradních dílů. Do 24 hodin dodá 98 % objednávek »
