Škoda má Amazon náhradních dílů. Do 24 hodin dodá 98 % objednávek
Když přijíždíte po dálnici do Mladé Boleslavi, nelze přehlédnout dvě obří haly. Patří k největšímu logistickému centru náhradních dílů automobilky Škoda. Dějí se tu téměř zázraky – stačí několik hodin od objednávky a ráno má servisní technik ve své noční schránce připravený potřebný díl k opravě vozu. A je jedno, jestli jde o servis v Bratislavě, Košicích nebo třeba v Pobaltí.
Image automobilové značky totiž netvoří jen samotné produkty, ale také poprodejní služby – například servis. Zní to jako klišé, ale kdo by chtěl vlastnit auto, které v autorizovaném servisu neumí opravit jen proto, že se měsíc čeká na potřebný díl? Škoda má v tomto směru jasno. Vybudovala rozsáhlý systém zásobování servisů, jehož srdcem je Škoda Parts Centrum. Život tu pulsuje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Zastaví se jen během několika státních svátků. Jinak to tu připomíná dokonale zorganizované mraveniště. Jinak by totiž nebylo možné dodat 98 % objednaných náhradních dílů do 24 hodin – a to bez ohledu na to, zda jde o speciální součástku pro první Fabii, nebo o trakční baterii nového Elroqa. Ročně takto proudí do servisů miliony komponentů.
Gigantické rozměry
Už tušíte, že nejde o žádný malý objekt. Sklad totiž pojme přibližně 140 000 položek, a z každé je tu hned několik kusů. Nacházejí se tu díly na všechna aktuální auta, ale i na modely, jejichž výroba skončila před více než 15 lety. Zákon přitom automobilkám ukládá povinnost držet originální náhradní díly jen 10 let po ukončení výroby daného modelu či jeho verze. Škoda tedy jde nad rámec legislativních požadavků, aby mohla vyhovět co největšímu počtu zákazníků.
Ve skladech jsou dokonce i mnohem starší komponenty. Zatímco po některých je velká poptávka už během pár dní – například po reflektorech či náraznících – jiné čekají na svého zákazníka i dvacet let. Mezi tyto „ležáky“ patří třeba specifická čalounění limitovaných edic Fabie nebo Octavie. Přesto je Škoda uchovává – co kdyby jejich chvíle přišla?
Celé centrum zabírá plochu 140 000 m², což odpovídá zhruba 25 fotbalovým hřištím. Samotná skladová část z toho představuje asi 16 „hřišť“. Centrum je skutečně nepřehlédnutelné – vidět ho můžete už z dálnice při příjezdu do Mladé Boleslavi, historického srdce značky. Dva největší automatizované sklady dosahují výšky 44 metrů, tedy zhruba 15patrové budovy. Jsou tak nejvyššími stavbami široko daleko.
V hale pulzuje 40 000 palet s díly, a celé to řídí sofistikovaný software. Objednané součástky putují k operátorům pomocí automatizovaných vysokozdvižných vozíků a dopravních pásů. Cena každého takového vozíku odpovídá ceně Porsche 911 – musí totiž dosáhnout až do horních pater regálů, které mají výšku přes 40 metrů a délku až 100 metrů.
Miliony drobných položek
To ale mluvíme jen o největší hale určené pro rozměrné komponenty, jako jsou části karoserie, převodovky nebo celé motory. Kromě toho je tu i nespočet menších dílů – matice, šrouby, těsnění a další drobnosti. Těch jsou tu stovky tisíc a každá má své přesně určené místo. Proto tu funguje několik menších skladovacích systémů – od nižších hal s posuvnými regály až po paternostery s tisíci malých přepravek a vaniček.
Na provozu se podílí 400 zaměstnanců ve třísměnném provozu, přičemž až 75 % z nich tvoří ženy. Jejich rukama projde ročně 7,1 milionu objednávek, které směřují ke 300 partnerům v Česku, 100 na Slovensku a 60 v Pobaltí. Přitom chybovost se pohybuje pod hranicí jednoho promile.
Objednávka večer, dodávka ráno
Ze statistiky vyplývá, že ze 1000 součástek se „zatoulá“ méně než jedna. Až 98 % všech objednávek je vyřízeno do 24 hodin. Například pokud slovenský servis Škody v Humenném objedná nárazník na Octavii do 17. hodiny, už o dvě hodiny později je připraven k vyskladnění a naložení do nákladního auta. V noci se díly rozvážejí do tří distribučních středisek – v Trnavě, Žilině a Košicích – odkud se rozdělují do menších vozidel a míří ke konečným zákazníkům, tedy i do Humenného.
Protože jsou servisy v noci zavřené, dopravce uloží komponent do noční schránky. V Humenném tak náš pomyslný nárazník dorazí kolem páté hodiny ranní, kdy si ho po příchodu do práce převezme zaměstnanec servisu.
První se vždy expedují díly určené pro nejvzdálenější servisy – podobně jako když se rozváží denní tisk. Pokud se konkrétní díl nenachází v Mladé Boleslavi, tedy patří k oněm dvěma procentům neuložených položek, objedná jej české centrum z jiného skladu, například z Německa. Doprava pak probíhá obdobným způsobem, jen s mírně delší dodací lhůtou.
Ačkoli by se mohlo zdát, že práce v Škoda Parts Centru má drtivé tempo, skutečnost je jiná. Fluktuace zaměstnanců je překvapivě nízká – většina z nich zde pracuje už řadu let. Základní kámen této logistické velmoci byl položen už v roce 1998, a dnes se dokončuje druhá velká hala, která umožní navýšení kapacity a rozšíření sortimentu dílů.
« Mazda chce zachránit spalovací motory. Vyvíjí speciální pohlcovač CO₂ EU bude mít své kei cars. Mini auta budou levnější a s mírnějšími bezpečnostními požadavky »
